alamasse

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merci, et cela est il un avantage ou ou inconvénient?

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bonjour mon gr y60 est actuellement équipé de bfg radial long trail en 15 pouces sur jantes alu -17 j envisage de remplacer cette monte, l utilisation sera 80% route et le reste en TT, franchissement moyen. Après de nombreuses recherches sur le net et plus particulièrement sur pgr mon coeur bat pour du bfg km2 j ai donc le choix de passé soit en 33/10.5/15 en conservant mes jantes alu en 15 pouces soit de passer en 255/85/16 et la il me faut racheter des jantes, qui si c est le cas seraient des modular aciers 8x16 dans les deux cas je me retrouve avec des roues de fort diamètres de largeur presque équivalente , a peine plus large si je reste sur du 15 pouces, malgré toutes mes recherches qui mon conduit a finaliser mon choix sur le type de pneus il me manque un élément : quel est l avantage de passer en 16 pouces??? de plus j ai pu lire qu il existait des différences de conception de carcasses entre les modèles américains et européens a l avantage des carcasses européennes, est ce vraiment perceptible?

c est pas idiot ,et c est fait en quoi des palets de ok

voici quelques infos pris chez mon fournisseur , qui se propose même de me vendre les pièces découpés a la longueur voulu (sans le trou de la vis) pour lui (technicien conseil) vu ce que l on envisage de faire le PEHD 500 serait bon mais vu l écart de prix avec le PEHD 1000 ca vaut pas le cout de s en priver, et pour lui peu de différences avec le PA 6 : polyamide, (ertalon étant une marque). A ces dires, si la cale n était pas prise, et fixée entre deux parties elle pourrait subir un certain matage de la surface lié aux chocs , ce qui ne sera pas notre cas, étant donné quelle sera en compression, en 2 le PEHD a un coefficient de dilatation un peu plus important que le PA , mais compte tenu des dimensions aucune importance cela se calculera en dixième, qui plus est si l on tient compte du fait que nous conservons le silembloc caoutchouc existant ca ne se verra même pas. Dernière différence, a l encontre du PA, celui ci est plus réactif a l humidité , mais la aussi vus les dimensions et l utilisation aucun soucis, en conclusion pour lui et aux vus de l utilisation envisagé aucune différence a part le prix , avantage au PEHD 50% moins cher que le PA ceci dit vus les prix dans les deux cas ce n est pas ruineux alors si vous avez d autres avis ou info ,je suis preneur avant de me décider

hello gr 55 tu as l air de connaitre le PEHD tu en pensse quoi pour des cales de body?

le PEHD ?est une matiere plastique utiliser dans différent domaine, les plots de boucher par exemple, les containers poubelles et qui se travaille très facilement pour exemple mes protection de chassi quad je les ai pliées en chauffant avec un décapeur thermique et une fois la forme souhaité, refroidies, ca se coupe a la scie sauteuse , égoïne, ou comme on veut

Bonjours a tous , j envisage de faire un body +5 sur mon gry60, j ai vu que beaucoup utilise des cales en alu ou en ertalon, que pensez vous du PEHD , je peux l avoir en jonc a couper a la demande au diamètre que je veux, ce produit s'utilise déjà en TT en autre , en plaque de différentes épaisseurs, pour ma part je l ai utilisé pour les protections de chassi et triangles sur mon quad en remplacement de l alu et je dois dire que j en suis content, surtout que le prix de l ertalon est plus élevé

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merci de ces precieux conseils

Merci de me rassurer, je comprend mieux , je vais donc rester sur du 33/10.5/15 pour répondre a greg 74 j ai vu que pour ce pneu sur le site de bfg la plage de dimension en largeur de jante va de 7 a 9, donc si il le donne comme ca, ca devrait aller. Bien que peut expérimenté il me semble que le risque a ce niveau et de déjanter, mais le fait de passer en taille américaine , et en quinze pouces ,apporte une hauteur de flanc plus importante ,et donc il devrait avoir plus de place a la déformation avant de déjanter , corriger moi si je me trompe

bonjour a force de lire pas mal de post sur le sujet je me perd un peu je voudrais changer mes pneus pour prendre des bfg km2 a monter sur un y60 rehausse +5. Je suis actuellement en 31/10/15, initialement j étais orienté vers du 255/85/16 pour augmenter un peu le garde au sol ce qui m oblige avec cette monte de changer aussi mes jantes qui sont actuellement des 7x15 ET -17 si je veux conserver mes jantes en 15, je ne trouve pas de dimension européenne me donnant un si gros diamètre , faut passer en taille américaine en 33 et la, j ai vu sur le site de bfg que, pour ce pneu, il est conseiller de monter du 10.5 avec ma largeur de jante, donc question: pourquoi certains disent que l équivalence du 255/85/16 et 33/12.5/15? car pour moi avec du 10.5 ca fait 265 de largeur et en 12.5 donne 320 alors que 255/85/16 donne 255 merci de bien vouloir m eclairer quelqu un pourrait m expliquer la différence a rouler en 15 ou en 16 si il yen a bien sur , confort, usure des pneus ...????.

merci de votre reponse , je vais suivre votre conseil

bonjour a tous, je me présente,marié, père de trois enfants , résidant dans le sud je souhaite faire l acquisition d un patrol pour découvrir le TT j aurais la possibilité de récupérer un y61 2.8 mais sans moteur , j aimerais savoir si le gr ou le baroud ont la même mécanique , car je vois sur le net que l on peut trouver pas mal de moteur 2.8td de ces modèles et si je peux le greffer sur le y61. Sachant déjà qu il ny a pas d intercooler cela vous parait il possible déjà physiquement et raisonnablement si oui je pensais mettre un boitier additionnel pour récupérer les chevaux manquant, car il me semble avoir vu sur votre site que de greffer un intercooler sur un bloc de 2.8 td ordinaire n est pas possible merci a vous