kriyo

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Oui, avant dernier véhicule autorisé à passer ... la Peugeot derrière me collait au cul pour me forcer à avancer plus vite (pas rassuré le conducteur de la petite pigeot:mdr9:)

C'est un passage qui relie le continent à Noirmoutier Pierre WIKIPEDIA : Le passage du Gois ou Gôa est une chaussée submersible située dans la baie de Bourgneuf, où elle relie l'île de Noirmoutier (commune de Barbâtre) au continent (commune de Beauvoir-sur-Mer), dans le département français de la Vendée. Le passage n'est praticable en voiture ou à pied qu'à marée basse car il est recouvert à marée haute. Il existe d'autres sites de ce type, mais le caractère unique du Gois est son exceptionnelle longueur : 4,125 kilomètres1. Suivant le coefficient de la marée, la hauteur d'eau qui le recouvre à marée haute varie de 1,30 mètre à 4 mètres.

Petite vidéo de cet été , Le passage du Gois [video=youtube_share;vyn8ERta3g4]

J'avais pas vu ton post:2 (20): Les débitmètres...C'est malheureusement assez aléatoire (certains en changent très peu et d'autres, comme moi, ont de mauvaises séries ) Pour les barres de led, que dire ..... C'est le jour et la nuit !!!

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ça...ça reste encore à inventer Pierre, à toi de jouer

WILD BOAR VALLEY CHALLENGE BUZET 2016 Jour 2 [video=youtube_share;SLzbvHjE_14] Compte rendu de la course par Benoit BONNEFOI (Team AVENTURE GIROUSSE) "Voici les dernières nouvelles il et 23h les 2 véhicules remarche enfin après une grosse matinée de mécanique sur la boîte auto on a réussi à trouver de l'amélioration en espérant que sa marche jusqu'à samedi. Pour le g remplacement des coussinets de vilebrequin et de bielle malheureusement mauvaise commande les coussinets de bielle ne vont pas donc démontage du 2eme moteur ou l'on récupére 4 coussinets avec pour la bielle endommager une rectification don on parlera peu Le moteur tourne demain on va reprendre la course en espérant que tout tienne.."

WILD BOAR VALLEY CHALLENGE BUZET 2016 Roadbook 1 + étape de nuit [video=youtube_share;k553eWrC6WU] Compte rendu de la course par Benoit BONNEFOI (Team AVENTURE GIROUSSE) "Les mésaventures Girousse 1km après le départ bruit moteur important obliger de s'arrêter coussinet de bielle hs. On repart doucement et la formidable manoeuvre du pilote avec un virage un peu trop large On remet sur les roues maintenant mécanique demonter des coussinets de bielle et de vilebrequin remplacement de la pompe à huile on attend le reste des pièces pour demain matin en espérant que sa remarche jusqu'à la fin Romain avait encore un problème se matin avec sa nouvelle boîte auto on l'attend "

WILD BOAR VALLEY CHALLENGE BUZET 2016 Avant d'aller plus loin dans le reportage, petite présentation des 2 équipages Français : Le team AVENTURE GIROUSSE : - Pilote Gilles GIROUSSE Le team CONSTRUMETAL 4X4 : - Pilote : Romain PORCHERE Les 2 teams !!!

WILD BOAR VALLEY CHALLENGE BUZET 2016 Le prologue et la "circuit race" [video=youtube_share;mcEb9rSLadQ] Compte rendu de la course par Benoit BONNEFOI (Team AVENTURE GIROUSSE) "Il est minuit cette première journée se termine sans trop de casse pour le GPS tyau de frein écraser et une jante aracher un peu plus pour le def boîte auto hs 19eme place pour nous 29eme pour Romain sur 40 équipage en trophy Tout et remonter et réparer prêt pour demain environ 65km de roadbook "

WILD BOAR VALLEY CHALLENGE BUZET 2016 A Buzet, en Croatie, Françoise était aussi présente, mais cette fois ci en tant que partenaire (avec Euro4x4parts) et spectatrice avertie. Elle nous livre ici son compte rendu de cette épreuve mythique. Françoise Gratiet-Hollender : "D'une quinzaine d'équipages l'an dernier, l'événement a rassemblé cette année, grâce à la communication qui a été faite sur cet événement unique en Europe, une soixantaine d'équipages, répartis en deux classes, Light et Wild. Un beau plateau, très international et avec la présence de "vedettes" de ce type de course Trophy : Johann Eibensteiner d'Autriche, Szilard Magyar de Hongrie, Zsolt Kucsera de Hongrie, Marco Sparpaglione d'Italie, Claudio Maghini d'Italie, Romain Porchère de France, Gilles Girousse de France, Andy Visoiu de Roumanie... C'est une course à part dans le paysage européen, extrêmement technique, où les voitures disposant d'une carrosserie doivent être prêtes à revenir sans carrosserie ou avec beaucoup de dégâts. Voir photos. Ce qui rend l'épreuve si compliquée, ce sont les treuillages sur les côtés dans des canyons super étroits où le véhicule ne peut pas rester droit mais bascule sans cesse d'un côté sur l'autre. Les paysages et passages sont magnifiques, et la saison d'automne rend les couleurs d'autant plus belles, avec les feuillages jaunes, rouges, verts qui alternent. Une autre caractéristique de cette course, à cause du terrain très accidenté, c'est qu'il est quasiment impossible de doubler les véhicules plus lents qui se trouveraient devant. Il n'y a pas de place pour cela. Le résultat s'en ressent : il y a beaucoup d'attente dans les zones les plus compliquées, attente qui peut se mesurer en dizaines de minutes, voire en heures. Et un écart de temps dingue et s'accroissant de jour en jour entre les concurrents de tête et les derniers. La seule solution pour rester devant, c'est de n'avoir aucune panne mécanique. Les roadbooks sont faits à la main et ne sont pas toujours très précis, mais la navigation en elle même ne pose pas de difficulté. Le site est magnifique et confortable pour les concurrents : le catering se fait à proximité immédiate du camp, dans un hôtel restaurant, le Fontana, où ceux qui le souhaitent peuvent aussi réserver des chambres. Le camp est majoritairement installé sur de l'asphalte, sur un parking réquisitionné pour l'occasion. Beaucoup plus confortable qu'au Croatia Trophy. L'organisation est volontaire mais insuffisante et dépassée par le nombre d'équipages présents cette année. Les conséquences sont particulièrement importantes pour les média, à qui on a donné un press point par jour seulement, et seulement pour la Wild class. Les Light Class ont vécu leur course à l'écart des médias en dehors du premier et du dernier jour où les deux classes étaient réunies. Or tout le monde sait que ce sont principalement les média qui font que les concurrents s'inscrivent ou non à une course. Une autre conséquence de la faiblesse de l'organisation est que, parce qu'il faut rapatrier les véhicules en panne le soir, il a été décidé de stopper la course à 17:00 tous les jours. Ce qui ne fait pas l'affaire des véhicules qui sont en queue de peloton. [video=youtube_share;g57OkqqS5vA]

ça faisait longtemps:2 (15):....Et pour nous rajeunir un peu, retour avec Nissan en 1988. Tout d'abord à la BAJA ARAGON : Et au DAKAR :

Merci Françoise:2 (26): ça ne sera malheureusement pas sur place (hors budget pour l'année prochaine:2 (15), mais j'espère bien pouvoir, un jour, faire ce reportage en live, sur place et te suivre sur cette formidable aventure (Et combler les blancs laissés par les journalistes professionnels sur la catégorie extrême...) En attendant, en 2017, je ferai le reportage jour après jour, et sur certaines spréciales, en live sur Patrol-Gr.net via les infos du net:2 (26):

Salut tout le monde, bon dimanche sous un grand soleil en Bretonnie:sun_smiley:

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Pourquoi 1 ? Santé Pierre !!:betm13:

Encore un ENORME BRAVO à Françoise et Franck pour cette grande victoire sur le rallye le plus difficile d'Europe. L'année prochaine, je serai présent, sans faute, pour vous faire vivre ce superbe rallye en live et ainsi supporter notre team favorit.... Le team Euro4x4parts de Françoise Gratiet-Hollender et Franck Daurelle !!!

JOUR 8......Le grand final !!! samedi 17/09/16 80km de spéciale depuis SHKORPILOVTSI Françoise Gratiet-Hollender : "Enfin un road-book un peu moins épais que les précédents ! Ne vous attendez pourtant pas à une étape de simple routine, ça a été dur jusqu’au bout, avec des surprises et de la casse pour beaucoup d’équipages, dont le Tomcat vert qui appuyait fort et a cassé son moteur. Des passages en rivière donc, des zones de treuillage, de la navigation compliquée dont des caps à tirer, tout cela pour finir les premiers – quelle émotion ! - sur la plage de Shkorpilovtsi. Sitôt arrivés, l’équipage du Tomcat vert vient nous solliciter pour leur faire passer l’arche de l’arrivée avec leur moteur cassé, à la ficelle. Ce que nous faisons à grand peine, à cause du sable mou, mais avec joie. Après une bonne bière, nous nous offrons le luxe d’un bain prolongé dans la Mer Noire puis une séance photo avec le Def au soleil couchant. Le soir, sur le podium de la remise des prix, l’émotion est forte quand la marseillaise retentit. A côté de nous sur le podium : - les Polonais Zbigniew Popielarczyk et Daniel Potocki, dans leur proto Zibcar, à 2 :35h de nous - le Suisse Roland Brack et la slovène Carmen Dolores Hrup, dans leur Toyota HZJ74, à 2 :49h de nous. "Ce fut résolument notre année au Breslau Balkan 2016 ! Nous n’avons connu aucun problème particulier sur le Def, qui est usé par tant de courses mais super fiable. Le pilote est toujours aussi compétent mais est est devenu moins impétueux avec le temps. La copilote a pris confiance en elle avec l’expérience." "Au final, nous remportons la course avec plus de 2:30h d’avance sur le deuxième. Mais une chose est sûre, en compétition, tout peut basculer jusqu’au dernier moment. Pour chacun des équipages, quel qu’il soit. Cela nous a d’ailleurs appris à faire durant les trois derniers jours quelque chose que nous n’avions encore jamais pratiqué jusque là : gérer sa course, à savoir ne pas prendre de risque et laisser d’autres concurrents nous dépasser pour apprendre de leurs erreurs… Tout un art, plus facile à dire qu’à faire.LA VICTOIRE !!!!"

JOUR 7 vendredi 16/09/16 179km de spéciale depuis SHKORPILOVTSI Françoise Gratiet-Hollender : "C’est encore une très longue spéciale qui nous attend ce jour-là, la fatigue se ressent. Elle est constituée d’une première partie très dure, d’une partie médiane de difficulté moyenne et d’une dernière partie très dure aussi. Typiques passages de rivières, de goulets, zones de treuillage, navigation très exigeante, avec pas mal d’azimuts. C’est la recette habituelle de ce Breslau Balkan 2016. Mais cette spéciale avait aussi ses points saillants, que voici. Une première difficulté intense consistait à descendre de la corniche vers la mer par un sentier super escarpé et super dangereux, et ce au km3 de la spéciale ! Un autre moment intense a été vécu lors de la conduite sur la crête des montagnes au km 70, sur plusieurs km, avec une vue panoramique fantastique et un vent frisquet dans les voiles… Puis, à la fin de spéciale, à nouveau, mais en sens inverse, la montée de la plage vers la corniche, par ce sentier super escarpé et super dangereux. Et là, panne de treuil ! Pas simple, à seulement 10km de la fin ! En fait, il s’agissait d’un mauvais contact dans la commande de treuil et pas d’un problème de treuil, mais sur le coup, nous avons eu très peur : Franck était dans une position super risquée, prêt à verser, le Tomcat est parti devant nous sans se rendre compte du problème et nous avons heureusement pu compter sur Christophe Moine pour nous donner un coup de main pour passer les roues du bon côté de la corniche. Mais cela n’a pas été sans cris, on se rendait bien compte que la tension était à son maximum, liée à la fatigue accumulée et au risque encouru. Et ce n’était pas encore fini ! Il y avait encore quelques difficultés majeures sur cette fin de parcours avec des super montées et descentes dans des goulets et des rivières sur ces derniers 10km. Bref, nous arrivons passablement épuisés, en 2e position, avec 6 :04h, après les Suisses en 6 :03h et devant les Allemands du Tomcat vert en 6 :05h" Côté mécanique : - nettoyer roulement de roue avant gauche - replacer feu arrière gauche [video=youtube_share;MvyxAWqpmMo] x

JOUR 6 jeudi 15/09/16 134km de spéciale depuis SHKORPILOVTSI Françoise Gratiet-Hollender : "C’est une longue spéciale pour un lendemain de marathon. Nous partons très tard – 13 :00, ce qui n’est pas notre horaire préféré. Le départ, initialement prévu sur la plage, est déplacé un peu plus loin, dans une zone bourrée de chemins dans tous les sens. La navigation est très très difficile. Il y a plusieurs navigations à l’azimut. Au km 46, nous sommes sensés emprunter une rivière sur 3,80km mais un orage violent éclate et l’eau remonte trop haut pour nous permettre le passage. Kiril dévie le trafic en nous remettant une pastèque à chacun et en nous disant qu’il faut reprendre le road-book à peu près au même endroit que si on était passé par la rivière. Nous avons un moment d’hésitation à cet endroit, sous la pluie battante, car il n’y a plus aucune rivière, juste un lit, vide… mais nous finissons par trouver notre chemin. Ce goulot d’étranglement du parcours est cependant l’occasion de créer des « embouteillages », de « stocker » les véhicules à certains endroits, de les faire rouler ensemble. Au km 117, nous empruntons un lit de rivière sablonneux sur 1,3km où beaucoup d’équipages vont se retrouver coincés encore une fois, faute de pouvoir dépasser d’autres véhicules. Cette étape nous a vu, contrairement aux autres jours où nous roulions toujours tous seuls, faire la course au milieu des autres véhicules. Nous avons été moins bons tous les deux ce jour-là, aussi bien Franck que moi. C’est Christophe Moine qui remporte l’étape ce jour-là, en 4 :47h, et c’est mérité. Nous arrivons 5e, en 4 :52h, autant dire que les premiers équipages sont tous dans un mouchoir de poche…" Côté mécanique : - régler rotules de suspension arrière côté chassis - mettre colson aux tuyaux de direction Encore une journée où la presse oublié la catégorie Extrême ...Aucune photo, Aucune vidéo:2 (22):