kriyo

PEUGEOT DKR 2016 Après avoir frappé les esprits avec la ligne stupéfiante de la 2008 DKR, le Team Peugeot-Total lève le voile sur les entrailles de cette bête de course. C’est bien sur deux roues motrices que ce félin musclé défiera les 4x4 sur le prochain Dakar. Dunes, montagnes, rios, canyons, fournaises, désert de sel, terrains cassants, fesh-fesh…Voilà quelques-unes des réjouissances qui attendent la 2008 DKR lors du prochain Dakar. Pour relever ce terrible défi, le team Peugeot-Total a misé sur un choix technique très osé : "à l’instar de ce que nous avions fait aux 24 Heures du Mans en choisissant une voiture fermée, nous avons décidé de partir sur un concept novateur", résume Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. "Dans le cas des rallyes raids, la grande question est de savoir s’il faut recourir à quatre roues motrices ou seulement deux. Après analyse, nous avons choisi d’optimiser le concept des deux roues motrices qui présente des avantages très intéressants". Une démarche audacieuse et spectaculaire pour tenter de devenir la première deux roues motrices à motorisation diesel à gagner le Dakar. Afin d’équilibrer les chances de chacun, le règlement compense en effet les prédispositions naturelles des 4x4 en octroyant quelques précieux avantages aux deux roues motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable technique du projet Dakar, résume ces atouts : "en sport automobile, le poids est l’ennemi de la performance. Or, en rallye-raid, une voiture à deux roues motrices est autorisée à embarquer un poids nettement inférieur à un 4x4. Elle a aussi droit à des roues plus grandes, ce qui lui offre un avantage certain pour se jouer des nombreuses embûches du terrain. Cette caractéristique permet en prime de limiter le porte à faux avant. La 2008 KR peut ainsi presque monter des murs verticaux ! Et ce n’est pas tout : en adoptant des débattements de suspensions plus généreux - 460 mm au lieu de 250 mm - elle dispose d’une bien meilleure capacité de franchissement et d’absorption des obstacles. C’est un atout crucial sur un Dakar !". Autre avantage de taille : le télé-gonflage qui permet de modifier la pression des pneus depuis l’habitacle au moment d’aborder une dune… De quoi gagner de précieuses minutes par rapport aux équipages de 4x4. Rappelons que ces fameux pneus en provenance de Michelin, mesure 94cm de diamètre soit 37 pouces... Pour profiter pleinement de ces avantages, les ingénieurs de Peugeot Sport ont rivalisé de créativité pour concocter une voiture d’une compacité extrême. Avec son V6 Diesel bi-turbo de 340ch en position centrale-arrière, la 2008 DKR apparait comme une bête tout en muscles, prête à bondir et à dévorer les obstacles. "Loger tous les organes indispensables dans un si petit espace a été un vrai casse-tête !", concède Jean-Christophe Pallier. "Une petite voiture ayant tendance à être plus à l’aise dans les spéciales sinueuses typées WRC, ce format permet de redonner du potentiel à une deux roues motrices là où les 4x4 ont habituellement l’avantage. Au-delà de la conviction déjà affichée par Red Bull depuis deux ans qu’une deux roues motrices est plus impressionnante et a de beaux atouts à faire valoir, même sur des terrains aussi inhospitaliers, cette option technique fait sens pour le constructeur français, comme le souligne Bruno Famin : "Etant donné que la 2008 de série est un crossover deux roues motrices équipé de la technologie Grip Control, qui lui permet de passer un peu partout, il est pertinent de voir la 2008 DKR s’attaquer aux difficultés du Dakar avec seulement deux roues motrices". Voici donc la fiche technique de la bête: MOTEUR : Type: V6 Bi-turbo Diesel Cylindrée: 2993cc Emplacement: Central arrière Nombres de cylindres: 6 en V à 60° Puissance: 340ch Couple: 800Nm Régime maxi: 5000tr/min Vitesse maxi: 200km/h TRANSMISSION : Mode: 2 roues motrices Boîte de vitesse: Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle CHASSIS : Structure carrosserie: Tubulaire en acier carbone SUSPENSIONS/FREINS/DIRECTION Suspension ressorts: A double triangles Amortisseurs: Hélicoïdaux (2 par roue) Débattement: Réglables (2 par roue) Barres anti-devers: 460mm total Direction freins: AV et AR Disques: Directe à assistance hydraulique Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger 4 pistons/étrier Métallique ventilé AV et AR Disques avant: 355mm Disques arrières: 355mm Jantes: Aluminium 2 parties 17x8.5 Pneus: Michelin 37/12.5/17 DIMENSIONS : Longueur: 4.099mm Largeur: 2.033mm Hauteur: 1.912mm Porte à faux AV: 641mm Porte à faux AR: 658mm Empattement: 2800mm Capacité du réservoir: 400 litres Poids: 1280kgs Pour illustrer tous ces chiffres, quelques photos de la bête : Et la vidéo promotionnelle illustrant en 2 minutes les différences entre la Peugeot DKR 2015 et la peugeot DKR 2016 [video=youtube_share;BTUuLriE5ls]

Bonne nuit Jeff:2 (26):, nous on a déjà débuter notre longue journée de labeur:2 (15):

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Salut tout le mone et bon jeudi ! Merci tit pour le p'tit déj:2 (26):

JOYEUX ANNIVERSAIRE !!!! Yec'hed mat !!!! :betm13:

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Pour la petite histoire, quelqu'un a t'il remarqué cette voiture qui aurait pu faire l'objet d'une énigme dans le "nostalgie quizz"... Piloté par Henri JOOSTEN, ce magnifique bolide est un MITSUBISHI PX-33 qui à plusieurs PARIS-DAKAR à son actif, ainsi que le PARIS-MOSCOU-BEJING et le RALLYE DES PHARAONS. La MITSUBISHI PX-33 a été construite en 1937 et est une des première voiture japonaise 4x4 pour particulier... En 1989, MITSUBISHI RALLIART engage une réplique de la PX-33, basé sur un chassis de PAJERO court, au PARIS-DAKAR. PX-33 au PARIS-DAKAR 1989 Lors de son intreview, à l'arrivée de la BAJA DEUTSCHLAND 2015, Henri JOOSTEN disait "Tout vibrait dans la voiture !!!". L'essentiel pour le team étant de rallier l'arrivée dans les délais, le contrat est largement rempli puisqu'ils terminent à la 15ème place en 15:18:08 !!!

- Après avoir terminé 3ème du dernier http://www.patrol-gr.net/competitions-offroad/63292-breslau-balkan-offroad-2015-a.html en catégorie Cross Country, Ronald SCHOOLDERMAN, déjà vainqueur en 2014 récidive cette année et remporte, avec son TOYOTA LANDCRUISER ORD, la BAJA DEUTSCHLAND 2015 devant l'autre TOYOTA LANDCRUISER de team ORD piloté par Eelco BEKKER - Sur la 3ème marche du podium, Sietse RONNER, avec son LAND DEFENDER, qui, après une 12ème place au dernier http://www.patrol-gr.net/competitions-offroad/63292-breslau-balkan-offroad-2015-a.html, venait sur cette Baja pour préparer le prochain DAKAR 2016

Le classement général final en PKW (> 2 litres) : - 1 : n° 406 : schoolderman (TOYOTA ORD-1) 8:06:47 - 2 : n° 430 : Bekker (TOYOTA ORD-2) 8:37:17 - 3 : n° 417 : Ronner (LAND DEFENDER) 8:57:37 Le premier NISSAN PATROL est 14ème : - n° 410 : Herman (NISSAN PATROL GR) 14:48:05 Le classement général final en PKW (< 2 litres) : - 1 : n° 400 : Henken (SUZUKI SAMOURAI SJ 413) 9:24:00 - 2 : n° 409 : Menzel (LADA NIVA) 10:15:21 - 3 : n° 421 : Elten (LADA NIVA) 14:46:00

Une autre petite série :

Une nouvelle série de photos :

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Salut tout le monde et bon mardi !!! Merci titi pour le p'tit déj:2 (26):

Salut tout le monde !! Salut Hervé, bon retour chez les dingues:2 (15): Bonne semainte à toutes et à tous:2 (26):

Les premières photos : Le parc fermé et le départ : NISSAN, TOYOTA et MITSUBISHI cote à cote

Bah oui, il faut juste que le niveau ne soit pas trop haut:boat:....Rappel toi Jeff, la dernière fois que j'ai fait ça, j'y ai laissé un alternateur:mdr9:

Oui Jeff, c'est aussi ce qui fait le charme de la Baja Deutschland : Le fait de piloter très proche les uns des autres au milieu des motos, ssv, autos et énormes camions !! Impressionnant !! On le verra beaucoup mieux dans les vidéos...A suivre cette semaine:2 (26):

A noter dans cette Baja, la présence importante de NISSAN en coupe nationale, mais aussi en coupe du monde FIA !!!

Une première vidéo d'un des passage phare de la SS1 : SPLASH !!!! [video=youtube_share;thebopYFhi8]

Santé Olivier !!!!