kriyo

c'est la maladie juste avant le rasso Olivier

Tout pareil en Bretonnie Yann

NISSAN NAVARA "TUNGSTEN CARBIDE X" Seulement dispo en Nouvelles-Zelandes !!! Voici l'étonnant nouveau NAVARA Tungsten CARBIDE X Le nouveau Tungsten CARBIDE X s'ajoute à la gamme très recherchée Tungsten (Ne cherchez pas, il n'y en a pas dans nos concessions NISSAN) Cette bête est elle le NAVARA ultime ? Certainement pas, rien de neuf au niveau moteur, ni intérieur, ni.....Bref, malgré tout pas grand chose de neuf Le pack CARBIDE X comprend : Des jantes en alliage noir mat de 20 pouces avec des pneus tout terrain, des protections de phares et de feux arrière, une barre de poussée avant et barre de sport arrière en noir satiné, revêtement de pont, attelage et tungstène CARBIDE X + pack graphique d'édition. Prix à partir de 54 490 $ pour 2WD Manuel, également disponible avec transmission automatique à 7 vitesse et options 4 roues motrices et en variantes ST-X -

NISSAN NAVARA "TUNGSTEN CARBIDE" EDITION Seulement dispo en Nouvelles-Zélande !!! Chez MANUKAU, en NZ, ils ont pris leur très populaire NP300 Navara Tungsten et fait encore mieux. Les caractéristiques du NAVARA de série comprennent une motorisation diesel double turbo 450Nm, une suspension arrière à cinq bras, une caméra de recul, une lunette arrière à commande électrique, une vitre de protection etc ... La superbe édition Tungsten CARBIDE ajoute un traitement de peinture personnalisé avec des ornements de corps noirs codés ou en couleur, des marches pieds latéraux peints sur mesure, et un grillage face et insert, poignées de porte, pare-chocs arrière et entourages antibrouillards; noir mat 20 Jantes en alliage avec pneus tout terrain; Barre Nudge avant Nissan GENUINE et Barre Sports arrière (tous deux spécialement enduits de poudre noire); Nissan GENUINE Deck Liner; Crochet d'attelage Nissan GENUINE et l'impressionnant ensemble graphique Tungsten CARBIDE. Prix à partir de 52 490 $ pour 2WD Manuel avec garniture en tissu standard, ajouter 3 495 $ pour l'intérieur en cuir Sports sur mesure en option pour compléter ce qui doit être le pick-up ultime!

NISSAN NAVARA X-PEDITION Nissan revoit la gamme de son Navara. Le pick-up reçoit aujourd'hui une nouvelle finition haut de gamme ainsi qu'une énième série limitée. Il y a du nouveau dans la gamme du Nissan Navara. Premièrement, les finitions intermédiaire "Optima" et haut de gamme "Tekna" sont supprimées sur la version Double-Cab, tandis que le niveau "Tekna+" fait son apparition. Placé au sommet de la pyramide, celui-ci se distingue par une sellerie cuir, des sièges électriques, la navigation GPS ou encore la vision à 360° de série. Deuxièmement, le pick-up de Nissan se décline dans une nouvelle série limitée. Baptisée X-Pedition, cette édition reprend les équipements de la finition coeur de gamme "N-Connecta" (climatisation automatique bizone, caméra de recul, système multimédia Nissan Connect 7 pouces...) et dispose de série "d'un bac de benne composite, d'un arceau de benne chromé, d'un roll-cover et de tapis de sol spécifiques brodés X-Pedition". 200 exemplaires pour le nouveau Navara X-Pedition Extérieurement, elle se reconnaît à sa décoration de carrosserie spécifique et à son logo "X-Pedition". Disponible en trois coloris ("gris lunaire", "gris glacier" ou blanc), avec les dCI 160 ou 190 ch, et proposé uniquement en version Double-Cab, le Nissan Navara X-Pedition est accessible à partir de 34.500€, sous condition de reprise. Seuls 200 exemplaires sont proposés sur le marché français.

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Salut tout le monde, bon credi aprem

ACTUALITÉ DU 01/04/18 Malgré les premiers démentis, Bloomberg persiste en indiquant que la fusion Renault-Nissan était en discussion. Actuellement, Renault et Nissan ont trouvé un équilibre avec une Alliance capitalistique qui a accueilli Mitsubishi l’an dernier. Carlos Ghosn n’a jamais fait de mystère sur sa volonté de pérenniser cette Alliance. C’est d’ailleurs ce qui a voulu une violente passe d’armes avec le Gouvernement lorsque ce dernier est monté au capital de Renault menaçant l’équilibre des forces. Une des voies de consolidation de l’Alliance, serait la fusion pure et simple. En tout cas, des discussions ont lieu en ce sens si on en croit Bloomberg. Selon des sources qui tiennent à rester anonymes, Carlos Ghosn piloterait la nouvelle entité qui naîtrait de cette fusion. Pourtant, l’Alliance est déjà une belle aventure entre plusieurs constructeurs liés par des participations capitalistiques croisées. Pour rappel, Renault possède 43% de Nissan, qui possède 15% de Renault (mais qui a renoncé aux droits de vote NDLA). Donc, pourquoi vouloir aller plus loin alors que l’Alliance est passée devant Toyota ou VAG en 2017 ? Simple. En fusionnant, cela permettrait de pousser un cran plus loin les synergies possibles et ainsi faire plus de profits. En revanche, le côté national de Renault, mais aussi de Nissan, serait dissous dans cette nouvelle entité. Convaincre l’Etat de céder tout ou partie de sa participation Si on en croit Bloomberg, la première étape consisterait en des échanges d’actions. Les « anciennes » actions Renault (ou Nissan) contre de « nouvelles » action de l’entité fusionnée. Les sièges sociaux resteraient dans un premier temps en France et au Japon. Mais dans un deuxième temps ? Sauf que cette fusion, si elle est bien en discussion, est loin d’aboutir. L’Etat « adore » sa participation dans Renault et verrait d’un très mauvais oeil de perdre cette influence. Et le Japon et la France voudront que la nouvelle entité penche de leur côté. L’équilibre de la force sera rompu. Et l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi vacillera. Du côté de Renault, on ne commente pas des rumeurs que l’on qualifie même d’infondées. Idem du côté du ministère des finances français ou de son homologue japonais. Si fusion il y a, il y a de fortes chances que ce soit Nissan qui pilote l’ensemble et il faut désormais convaincre l’Etat français de réduire son influence et donc sa participation. Le besoin en liquidités de l’Etat France peut être un bon levier pour décider Bercy. En attendant, l’action Renault a bondi de plus de 8% à l’ouverture de la bourse de Paris sur fond de ces rumeurs, avant de retomber à +4,3%. Cela valorise Renault à 29 milliards d’euros environ et les 15% de la France à 4,3 milliards d’euros.

MASERATI LEVANTE TROFEO Le Maserati Levante a droit à une version plus musclée présentée au Salon de New York 2018, le Levante Trofeo. Maserati nous le promet l’une des plus puissantes et des plus rapides Maserati jamais produite. Dommage pour les puristes et les allergiques, c’est un SUV et pas une grande GT ou un petit coupé léger. Mais, la marque annonce la couleur. Pour le moment ce Levante Trofeo est réservé à des acheteurs triés sur le volet, aux USA et au Canada. Au programme de la version Trofeo, on trouve un V8 twin turbo 3,8 litres de 590 chevaux et 730 Nm de couple de 2 250 à 5 000 tours/min. Pour rappel, le Levante « normal » dispose « seulement » d’un V6 twin turbo essence culminant à 430 chevaux en version S (ou d’un V6 turbo diesel de 275 chevaux). On a donc bien là une vraie nouveauté et pas simplement une version légèrement gonflée du moteur. Le moteur est assemblé à Maranelo chez les meilleurs ennemis de toujours, Ferrari. La puissance est transmise aux 4 roues via le système « Q4 Intelligent All-Wheel Drive ». 0 à 100 en 3,9 secondes, plus de 300 km/h en pointe. Un joli petit dragster au trident. Baleine sportive Extérieurement, la face avant, un peu trop lisse aux goûts de certains, reçoit le renfort de parties en carbone pour « massifier » le tout. La calandre vire le chrome pour une finition noir laqué. Le Levante Trofeo repose sur des jantes exclusives de 22 pouces en aluminium forgé. Les bas de caisse sont retouché avec un insert de carbone. A l’arrière, le bouclier est lui aussi redessiné pour être là encore moins discret. Le capot change également et est même percé dans sa partie haute. Carbone et noir mat (couleur « Grigio Lava ») pour la carrosserie, il ferait presque sportif comme cela. A l’intérieur, on retrouve la planche de bord du Levante. Un peu décalé dans son design par rapport à la tendance « gadgétoïde », il possède de vrais boutons, et même des compteurs à aiguilles. Et si le vrai chic c’était finalement de garder toutes ces choses-là ? Comme d’habitude, la montre trône sur le haut de la planche de bord. En revanche, les sièges sont recouverts d’un cuir « Pieno Fiore » (pleine fleur en bon français). Ils sont disponibles en rouge, noir et brun. Quelle que soit la couleur, les surpiqûres sont là pour trancher. Le trident, version Trofeo est brodé sur les appuie-têtes. L’essence de la philosophie de la GranTurismo (sic.) Des éléments en carbone sont disséminés un peu partout dans l’habitacle. Mais, surtout, Maserati le présente comme l’héritier de la GranTurismo. Argh ! Bon, techniquement, il a de quoi faire pâlir bien des GT ou des sportives. Le 0 à 100 km/h comme on l’a dit, mais aussi une répartition du poids 50:50, et un ratio poids/puissance de 3,6 kg/ch. Heureusement qu’il en a beaucoup dans son écurie le dieu Neptune car cela donne quand même un beau bébé de 2 125 kg ! Les freins n’ont pas été oubliés avec 34,5 m pour faire le 100 à 0 km/h. Avec suffisamment d’électronique (comme dans tous ces mastodontes surélevés) le Maserati Levante Trofeo fera bonne impression (illusion) sur circuit ou route « viroleuse ». Avant, Maserati faisait la MC12 comme supercar, désormais, ils font ce SUV. « Cette préparation (du châssis) permet au Levante Trofeo de continuer d’incarner l’essence de la philosophie de la Maserati GranTurismo, avec les performance d’une supercar ». Disponible dès cet été, le Maserati Levante Trofeo sera tout d’abord lancé dans une série spéciale Launch Edition. Elle se distingue esthétiquement par une peinture mate spécifique, associée à des jantes en finition mate également. A l’intérieur, des badges viennent apporter une touche d’exclusivité, tandis que le propriétaire peut également apposer son nom sur la console centrale. Aucun prix n’a encore été annoncé, mais il faut noter que la version standard est affichée à partir de 72.200 €. Comme déjà évoqué, la série spéciale de lancement « Levante Trofeo Launch Edition » est réservée au marché nord-américain.

Voilà une vidéo de la bête Fafa (@Fafalastuce) !! Et il n'est pas cher du tout pour un modèle competition complet....

Bon retour parmi nous

JOYEUX ANNIVERSAIRE !!!! Yec'hed mat !!!!

Salut tout le monde et bon dimanche de Pâques C'est parti pour la chasse aux œufs et ce midi on va faire la fête a ce bon agneau , Miam !!

Effet d'optique sur la présentation de la vidéo

JAGUAR F-PACE SVR Si, pour une raison quelconque, vous trouvez le Jaguar F-Pace S de 380 ch un peu mou, Jaguar a désormais ce qu’il vous faut, le nouveau Jaguar F-Pace SVR. Comme tous les modèles sportifs du groupe Jagaur Land Rover, le F-Pace SVR abrite sous son capot le V8 5 litres à compresseur qui développe ici une puissance de 550 ch et un couple de 680 Nm. Toute la cavalerie est envoyée aux quatre roues par l’entremise d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à huit rapports. Jaguar annonce un F-Pace SVR capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 4,1 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 283 km/h. Le constructeur promet également une excellente bande sonore grâce au système d’échappement actif plus léger, 6,6 kg plus léger que l’échappement de base. Bien entendu, ce moteur débordant de vitalité a nécessité de nombreux réglages châssis. De la direction à la suspension, tout a été revu et optimisé pour le F-Pace SVR. Parmi les changements, mentionnons des ressorts plus rigides, des jantes en alliage léger de 21 pouces (22 pouces en option) plus larges à l’arrière de 25 mm par rapport à l’avant ainsi que des disques de frein arrière de 395 mm à l’avant et 396 mm à l’arrière. Le différentiel arrière électronique est de type actif tandis que la transmission intégrale a été optimisée pour la conduite sportive. Conçu par le département personnalisation SVO (Special Vehicle Operations) de Jaguar, le F-Pace SVR adopte une foule d’améliorations aérodynamiques. Le pare-chocs avant a été redessiné pour abriter des prises d’air proéminentes, tandis que le capot et les ailes avant inédits sont également dotés d’aérations. On retrouve celles-ci sur le pare-chocs arrière. Enfin, le F-Pace SVR reçoit un aileron arrière et quatre sorties d’échappement. À l’intérieur, le F-Pace SVR reçoit des sièges avant type baquets et des sièges arrière sculptés drapés d’une sellerie en cuir au motif diamanté. Le volant reçoit un badge SVR et des palettes changement de vitesse en aluminium. Côté numérique, le F-Pace SVR est équipé d’un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 10 pouces. Le prix explose ! Mises bout à bout, toutes ces améliorations font exploser le prix du SUV. Proposé à partir de 83.524€ dans sa version haut de gamme "S" dotée d'un V6 3.0L essence suralimenté de 380 ch, le Jaguar F-Pace s'affiche à 102.950€ dans sa configuration SVR. Les commandes seront ouvertes au mois de mai.

VOLKSWAGEN ATLAS CROSS SPORT CONCEPT Volkswagen a dévoilé le concept Atlas Cross Sport qui annonce l’arrivée prochaine d’un Atlas 5 places dans la gamme américaine du constructeur. Comme son nom l’indique, le crossover est basé sur l’Atlas à sept places, mais s’en démarque par un style extérieur plus sportif avec une face avant inédite, une troisième vitre latérale aux dimensions réduites et une lunette arrière plus inclinée. Les autres détails incluent des passages de roues musclés, un aileron monté sur le hayon et des roues de 22 pouces. Le style sportif du Volkswagen Atlas Cross Sport est mis en avant par son plus petit gabarit. Comparé à l’Atlas, il est 19 cm plus court à 4,85 m, 4 cm moins haut à 1,73 m, mais 4 cm plus large à 2,03 m. Bien que l’intérieur ne soit pas aussi tape-à-l’œil que celui du nouveau Touareg, l’Atlas Cross Sport embarque un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,1 pouces doté de capteurs de proximité pour le contrôle gestuel. Enfin, le concept a également un troisième écran sur la console centrale qui permet de contrôler la climatisation ainsi que les fonctions de siège chauffées et ventilées. Le Volkswagen Atlas Cross Sport reçoit un habitacle bicolore clair/sombre avec des inserts en aluminium brossé ou en imitation piano laqué. Motorisation hybride rechargeable Sous le capot, l’Atlas Cross Sport abrite une motorisation hybride rechargeable composée d’un moteur V6 3,6 litres, de deux moteurs électriques et d’une batterie lithium-ion de 18 kWh. La puissance combinée atteint 355 ch et permet au concept d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 209 km/h. Quant au mode électrique, il permet de parcourir 42 km. Volkswagen mentionne également dans le dossier de presse la possibilité d’utiliser le même moteur avec une plus petite batterie de 2,0 kWh. La puissance combinée serait alors de 310 ch. Ainsi équipé, l’Atlas Cross Sport réaliserait le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et conserverait la même vitesse de pointe. L’Atlas est disponible avec un moteur 2 litres turbo de 238 ch et un V6 3,6 litres de 280 ch. Il est probable que le modèle de série de l’Atlas Cross Sport disposera également de ces moteurs, ainsi que l’un ou les deux motorisations hybrides. Le modèle de production sera basé sur la plate-forme MQB et produit à Chattanooga dans le Tennessee. Le Volkswagen Atlas Cross Sport s’attaquera aux Ford Edge, Hyundai Santa Fe et Nissan Murano.

ACTUALITÉ DU 31/03/18 Ford Blanquefort : Bordeaux bloque le dernier tiers Du nouveau sur le dossier de Ford Blanquefort. Cette fois-ci dans le camp des collectivités locales, lesquelles voient d’un très mauvais œil la volonté affichée par le constructeur de cesser d’investir sur le site bordelais alors qu’approche à grand pas la date butoir de fin de l’accord passé entre lui et l’Etat, permettant d’obtenir de bien précieux subsides contre maintien de l’emploi. Bordeaux Métropole vient ainsi d’indiquer qu’elle ne verserait pas à Ford le dernier tiers de ses aides publiques prévues. Raisons avancées : l’annonce de la fin de la production sur le site de Ford Blanquefort après 2019. Selon le quotidien Sud-Ouest, la somme avoisinerait 680 000 euros. Pour rappel, le 27 février dernier, Ford a annoncé qu’il n’y aurait plus de production à Blanquefort au-delà de 2019. Le groupe recherche désormais un repreneur pour le site de fabrication de boîtes de vitesse. Une situation qui constitue une réelle menace pour 900 emplois directs. Dans une motion votée le 23 mars dernier, les conseillers de la métropole bordelaise, à laquelle appartient la commune de Blanquefort, ont dénoncé « l’annonce brutale de Ford et sa décision unilatérale, sans concertation, de cesser d’investir sur le site de Blanquefort ». Ajoutant que cette décision avait « choqué les salariés de l’usine, les partenaires institutionnels, ainsi que l’opinion publique». Aides de l’Etat Selon les comptes établis par les syndicats, depuis 2013, Ford aurait reçu un total de 50 millions d’euros de financements publics … en échange de la garantie de maintenir un millier d’emplois sur le site durant cinq ans. Or, l’accord prend fin au mois de mai prochain. Ce qui fait dire à certains élus et syndicats – tel Alain Juppé, le maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole – que l’annonce de Ford concernant l’arrêt de ses investissements sur le site est fortement liée au dossier. Pour rappel, Ford est implanté à Blanquefort depuis 1972. Jusqu’à 4.000 personnes ont été employées sur le site. Reste que les volumes de production n’ont cessé d’y régresser ces dernières années. Après cession et reprise du site, l’accord-cadre de 2013 aura permis d’obtenir un engagement de Ford à maintenir 1.000 emplois, en échange d’aides (collectivités locales, Etat, formation).

Le LAMBORGHINI URUS à Pikes Peak ? Le Lamborghini Urus pourrait-il connaître une carrière en compétition ? C’est ce que le patron de la marque a laissé entendre. Le Lamborghini Urus est apparu en fin d’année dernière. Dans des propos rapportés par les Anglais de Autocar, Stefano Domenicali, le patron du constructeur filiale de Audi, a révélé que l’Urus devrait effectuer ses débuts en compétition dans une discipline permettant de mettre en avant ses capacités et ses performances. Piste, tout-terrain, terre, telles sont les surfaces désignées pour les mettre en exergue. Sachant qu’il existe peu de courses réunissant ces différents terrains, les regards se dirigent vers Pikes Peak. Selon Autocar, une annonce devrait intervenir d’ici la fin de l’année. Un planning assez lisible Si l’hypothèse devait se confirmer, le calendrier serait assez logique. En effet, cette année Bentley alignera un Bentayga à Pikes Peak avec le même objectif. Lamborghini aurait tort de précipiter une annonce qui viendrait couper l’herbe sous le pied de son cousin du groupe Volkswagen.

GMC SIERRA AT4 Après des années de rumeurs, GMC a enfin dévoilé la version « tout-terrain sportif » de son nouveau pick-up, le GMC Sierra AT4 qui s’attaquera au ténor du segment, le Ford F-150 Raptor. Par rapport au GMC Sierra de base, le Sierra AT4 rehausse ses suspensions de 5 cm, reçoit une transmission intégrale avec une boîte de transfert à deux rapports, un blocage de différentiel arrière, une plaque de protection à l’avant et des amortisseurs monotubes Rancho. Ce pick-up tout-terrain chausse des pneus tout-terrain sur des jantes 18 pouces en série et 20 pouces en option. Esthétiquement, le GMC Sierra AT4 se démarque par des accessoires ou joncs noirs chromés sur la calandre, les entrées d’air, les phares antibrouillard et les poignées de porte. Seule concession à la couleur les crochets de remorquage sont rouges. Dans l’habitacle, le noir est également de la partie. La sellerie combine tissu noir (cuir en option) et surpiqûres contrastées. Côté équipements, le Sierra AT4 ajoute un système de contrôle en descente, une caméra 360 degrés et un sélecteur de mode de conduite avec un mode dédié au tout-terrain. Et c’est tout... À la différence du Ford F-150 Raptor, le GMC Sierra AT4 n’a pas le droit à une motorisation musclée. Il étrenne donc les moteurs habituels : deux V8 de 5,3 et 6,2 litres qu’un nouveau V6 3 litres turbodiesel Duramax. Le V8 6,2 litres et le V6 3 litres sont accouplés à une boîte automatique à 10 rapports et sont équipés d’un système Stop & Start.

ACTUALITÉ DU 31/03/18 Lynk & Co, à la conquête de l’Europe Pas de concessions et prix unique Comme l’avait annoncé Lynk & Co lors de son lancement en octobre 2016, ses modèles abandonneront les traditionnelles finitions au profit de collections à prix unique comme dans la mode et les smartphones. Le constructeur souhaite également redéfinir la notion de propriété puisque comme le 01, le Lynk & Co 02 sera offert en abonnement allant de 1 à 36 mois et permettra de partager son véhicule. Le 02 intégrera un bouton « Partager » qui, une fois pressé, signalera à la communauté Lynk & Co que le véhicule n’est pas utilisé par son propriétaire et est disponible en location autopartage. Lynk & Co prévoit également de miser sur son site internet et quelques magasins pour écouler ses modèles. Le premier magasin sera ouvert à Amsterdam. Londres, Barcelone, Berlin et Bruxelles suivront un peu plus tard. À côté de ses magasins « en dur », le constructeur ouvrira des magasins éphémères dans les grandes villes européennes. En passant outre le traditionnel réseau de concessions, Lynk & Co prévoit sur le prix de la voiture. Si aucun tarif n’a été communiqué, les bruits de couloir évoquent un tarif autour de 25 000 euros. L’absence de concessions risque de refroider le chaland. On ne sait pas si Lynk & Co prévoit d’adopter la même stratégie qu’en Chine où ses modèles sont garantis à vie et où le SAV est assuré par des employés de la marque qui récupèrent les véhicules selon les souhaits des clients.

ACTUALITÉ DU 31/03/18 PSA : réflexion autour d’une sortie de Gefco Le groupe PSA mènerait actuellement une réflexion en vue de se défaire de sa participation de 25% encore détenue dans la société Gefco, spécialisée dans le domaine logistique. Rappelons qu’à l’heure actuelle, son ex-filiale est détenue à 75 % par les chemins de fer russes. L’information recueillie tout d’abord auprès d’un porte-parole du constructeur, a été relayée également par le journal Les Echos. Lundi, le quotidien avait été le premier à affirmer que PSA avait « mis en vente » sa participation. Joint par l’AFP, le porte-parole de PSA a renouvelé ses propos énoncés auprès du journal. A savoir, que compte-tenu de la performance opérationnelle de Gefco et de la diversification de son portefeuille client, la présence de PSA à son capital ne serait plus nécessaire. Ajoutant toutefois, qu' »aucune opération » n’était « identifiée à ce stade ». Pour rappel, Gefco est une ancienne filiale de PSA, qui en a cédé 75 % aux chemins de fer russes (RZD, l’équivalent russe de la SNCF) fin 2012 pour 800 millions d’euros. A l’époque, PSA, au bord du gouffre, avait lancé un vaste programme de ventes d’actifs. Gefco avait alors permis en partie de renflouer les comptes. Le constructeur avait toutefois conservé 25 %, s’engageant contractuellement à conserver ce même niveau de participation durant 5 ans. Une échéance qui a été atteinte en décembre 2017. Gefco : un rôle essentiel dans la logistique de PSA Tout en réaffirmant que « Gefco joue un rôle essentiel pour PSA », Luc Nadal, le président du directoire de Gefco, considère pour sa part comme tout à fait naturelle l’évolution de l’actionnariat qui pointe désormais à l’horizon. Rappelant qu’en conservant dans un premier temps 25 % du capital, ainsi qu’un certain nombre de droits en termes de gouvernance, le constructeur voulait avant tout s’assurer que Gefco serait entre de bonnes mains. Désormais rassuré « sur la qualité de la relation client-fournisseur qui s’est instaurée« , PSA pourrait lâcher du leste sans en redouter les conséquences au niveau de la logistique de ses véhicules. PSA demeure en effet le premier client de Gefco avec 1,8 milliard d’euros de commandes en 2017. Fin 2016, les deux parties ont signé un accord exclusif confiant au logisticien la gestion et l’optimisation de toute la supply chain (chaîne d’approvisionnements) du constructeur dans le monde pour une durée de cinq ans. Un contrat à huit milliards d’euros, qui a permis à Gefco de se conforter au premier rang des fournisseurs de PSA en Europe. Pour rappel, la société emploie 13.000 personnes dans le monde et a réalisé un chiffre d’affaires de 4,2 milliards d’euros en 2016. Les modalités de cession à définir Désormais, PSA a redressé la pente. Le groupe cherche donc avant tout à tirer un bon prix de l’opération. De sources proches du dossier, on laisse entendre que PSA souhaiterait une valorisation au même niveau qu’en 2012, soit environ 250 millions d’euros correspondant à sa participation de 25 %. Sachant toutefois que RZD aura son mot à dire. Car si une introduction partielle en Bourse est réalisable, elle implique que les chemins de fer russes acceptent d’y adjoindre une partie de leur participation. Des fonds d’investissement pourraient également montrer leurs intérêts, en mais en échange toutefois de perspectives stratégiques claires.

ACTUALITÉ DU 31/03/18 Prix bientôt équivalents pour essence et électrique? Les véhicules électriques bientôt moins chers que les essences ? C’est ce qu’il ressort d’une étude Bloomberg New Energy Finance. Raisons majeures d’un tel phénomène selon le rapport : la baisse continue du prix des batteries au lithium. Si, certes, à l’heure actuelle, les modèles essence ou diesel s’avèrent toujours encore bien plus économiques à l’achat que les voitures électriques, la tendance pourrait s’inverser dans un avenir relativement proche. Selon Bloomberg, le prix d’une voiture électrique pourrait même être au même niveau que celui d’une essence dès 2024. Mieux encore, un véhicule électrique pourrait s’avérer meilleur marché dès 2025. Selon les rédacteurs de l’étude, la production à grande échelle des batteries au lithium devrait permettrait à court ou moyen terme de faire chuter les prix. L’industrialisation de masse permettant de réduire les coûts. Si son prix avoisinait 208 dollars par kilowattheure en 2017, les experts de Bloomberg s’attendent à une véritable dégringolade des tarifs, tablant ainsi sur un prix proche de 70 dollars d’ici à 2030. Or, rappelons-le, les batteries représentent entre 25 % et 50 % du coût d’une voiture électrique. Un « plein » électrique au même prix qu’un plein d’essence chez Porsche Ces conclusions voient le jour alors qu ‘un responsable de Porsche vient d’annoncer que les recharges ultra-rapides de ses futurs modèles électriques, comme la Mission E, seront payantes. Alors que Tesla fait dorénavant payer les recharges via les Superchargeurs des Model 3 pour tous les clients ayant acheté leur véhicule après le 15 janvier 2017 et ayant dépassé leur crédit annuel de 400 kWh, Porsche vient effet d’annoncer que les recharges ultrarapides aux bornes du réseau Ionity seront payantes. Les clients devront donc mettre la main au portefeuille pour recharger leur Mission E ou Mission E Cross Turismo à hauteur de 400 km d’autonomie en moins de 20 minutes. Il est désormais question d’un tarif similaire à celui d’un plein d’essence.

ACTUALITÉ DU 31/03/18 Volvo produira des Lynk&Co en Belgique L’annonce était attendue. Volvo a confirmé la mise en production en 2019 de véhicules de marque Lynk&Co dans son usine belge de Gand (Ghent). En 2019, Geely lancera en Europe sa nouvelle marque Lynk&Co. Une marque chinoise, qui compte faire le maximum pour éviter l’écueil du « made in China ». Ainsi, alors que Volvo (également propriété de Geely pour mémoire) importe des berlines S90 de Chine vers l’Europe, Lynk&Co fera ses débuts sur notre marché avec des véhicules assemblés en Europe. En effet, Volvo, qui détient directement 30% de Lynk&Co, assurera la production de véhicules de la marque chinoise dans son usine belge, à Gand. Les différents modèles connus de Lynk&Co, les crossovers 01 et 02 ainsi que la berline 03, sont en effet basés sur la plateforme CMA. Utilisée également par le Volvo XC40, produit à Gand. Outre donner une carte d’identité européenne à ces modèles Lynk&Co, cette production en Belgique sera naturellement favorable à l’emploi local. L’usine accueille actuellement 5000 salariés. Les coûts de production des modèles Volvo sur la plateforme CMA (XC40, futur V40) seront également abaissés. Lynk&Co devrait principalement vendre en Europe des modèles dotés de motorisations hybride, hybride rechargeable ou électrique. Motorisations partagées avec les véhicules Volvo.

ACTUALITÉ DU 31/03/18 Mondial de l’Automobile de Paris 2018 : sans Nissan Décidément, cela bouge dans les salons automobiles. Nissan ne sera pas du Mondial de la porte de Versailles en octobre prochain. C’est à l’occasion d’un événement somme toute anodin (une table ronde sur l’après-vente) que l’information a été annoncée. C’est le Directeur Général de Nissan West Europe him-self, Bernard Loire, qui l’a déclaré. Le Mondial de Paris qui se tiendra du 4 au 14 octobre 2018 devra faire avec sans doute plus de défections de grandes marques. « Peu de nouveautés viendront faire l’actualité de la marque cette année. Si nous étions présents à Genève ou sur d’autres salons internationaux, ce ne sera pas le cas à Paris » déclare Bernard Loire selon les propos rapportés par JournalAuto. Toutefois, Infiniti y sera. Des salons selon l’actualité du moment Après des années d’opulence, pratiquement tous les constructeurs revoient leur politique en matière de salon. Longtemps vecteur important de communication vers le grand public, c’est désormais moins le cas. Tant pis si le public européen ne voit pas telle ou telle nouveauté dévoilée dans un salon américain ou asiatique (et vice-versa). Il le découvrira sur internet, ou en concession. Le jour où l’un de nos constructeurs nationaux ne fera pas le Mondial de Paris n’est peut-être pas si loin.