Nicolas81

Par contre sur autoroute, tu ne le suivais pas le 60 Non c'est vrai que par rapport à mon ancien 60, le 2.7L reprend à très très bas régime ! Le comportement moteur et à l'opposé du 2.8L. Et c'est vrai que c'est plus agréable, cela évite le changement des vitesses à tout bout de champ et une consommation bien moindre...

:2 (25): bon ça fait bizarre mais ça y est la personne qui est venu cet aprèm la acheté. Merci a tous pour vos commentaires sur mon ancien patrol... ! Désolé aux personnes qui étaient intéressé pour l acheter

MP

Merci pour vos messages ! Nouveauté : Le contrôle technique est passé et parfait aucun soucis ! Prêt à rouler !

oups désolé ! Il est du 02/1995 avec 195000 km. Prix ferme vu l'équipement.

Bonjour, Je me permet de mettre l'annonce sur le site, si jamais ça intéresse un passionné !! Je préfère que ça parte à une personne qui en prendra soin ! Je n'ai pas eu trop le temps de mettre l'évolution de mon Patrol sur le post que j'avais fait, mais en tout cas c'est un très bon véhicule et je reviens (par passion !) chez Jeep pour un Chief V8... Complètement différents C'est donc un Nissan Patrol GR court type Y60. Moteur 6 cylindres 2.8L TD. Finition SLX. Équipement de série : Climatisation, vitres et rétroviseur électrique, intérieur velours gris, ronce de noyer, blocage de différentiel AR. Modifié pour la balade 4x4 avec : - 5 Pneus BF Goodrich Mud KM2 en 33x10.5R15 sur jantes modular noires. - Réhausse + 6 cm avec ressort King Spring HD, amortisseur Koni Heavy Track Raid. - Tirants AR supérieurs réglables - Barre panhard AR réglable - Tirants inférieurs AR renforcés et rallongés - Amortisseur de direction Touch Dog réglable. - Sangle anti-débattement AR - Protection de boite de vitesse/transfert - Intercooler avec prise d'air sur capot et ventilateur auto - Mano pression turbo VDO - VHF - Terratrip (à connecter) - Radio CD/MP3 USB avec 4 HP - Volant cuir Oréca - Double batterie avec séparateur de charge - 12-220V - Compresseur T-MAX + cuve de 25L Véhicule en très bon état, pas de rouille, idéal pour la balade TT, très confortable sur piste et route, carrosserie légèrement rayée par des branches. Il me reste à changer les feux ARD pour qu'il soit OK que je commande cette semaine d'ailleurs. Le CT sera fait pour la vente. Je le vends 6000 €. [/img]

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Merci pour les photos Sinon je suis de Graulhet entre Castres et Albi. La jeep oui c'est une CJ5 3.8L 6 cylindres, avec gros carbu, allumage DUI, collecteur 6 en 1... enfin ca marche pas trop mal surtout quelle pèse 1.4T ! Pour le moment je suis en train de refaire une petite prépa dessus... + le patrol à coté ca occupe On fait quelques sorties au domaine de Gibalaux à Laure Minervois, Cap de Pla à coté de Narbonne et j'ai fait l'extrem Jeep au Domaine Lastours, tu doit connaitre, non ?

Ah la jeep pour le porte feuille c'est pas la plus économique mais quel plaisir... Mais je dois avouer que le GR n'est pas mal non plus... au fur et à mesure de son utilisation c'est un régal ! Du coup on le bricole avec plaisir J'ai posé des films noir sur le vitrage latéral AR, j'en est profité pour déposer le cadre de vitre et du coup verifier la rouille... et rien ouf Suite à la pose de l'intercooler et de son bon fonctionnment j'ai retouché un peu la pompe à GO. J'en est profité pour virer le gros silencieux et remplacer le tube principal avec la tresse qui était HS. Le son reste raisonnable mais plus sourd et donc agrébale Pour la pompe j'ai agit uniquement sur le débit avec une rotation du cone excentré : Je n'est pas voulu volontairement détendre le ressort qui permet d'augmenter un peu le debit avant la mise en action du turbo car trop de GO et pas assez d'air donc grosse fumée à bas régime... moyen moyen pour notre image ! La solution pour diminuer un peu la fumée est d'augmenter la pression turbo mais étant donné qu'il soufle deja à 0.8 bar, je trouve ça suffisant pour la fiabilité. Donc pas touch ! Mais rien qu'avec une rotation d'eviron 50° du cone ca marche déja tres bien ! A mon avis c'est la limite et presque un peu trop pour la fumée... Mais cela reste acceptable. Pour la conso je n'est pas pu controler mais sur un plein j'ai fait 17L/100km dont 200km avec une remorque ( 2T ) et le reste sur une sortie neige. Je trouve pas trop mal surtout avec des pneus réchapés. Du coup voici le GR attelé, assez surpris, dans le bon sens, pour tracter ! Hormis une suspension d'origine trop souple. Mais moteur, freinage tenue de route, tres bien ! Allé et pour vous souhaiter à tous un Joyeux Noël quelques photos du GR dans la neige fraiche des Pyrénées !!

D'accord, je doit me tromper de personne alors Pour la pompe ce n'est pas de refus si j'ai un soucis, les moteurs essence surtout Jeep ca va, mais alors le diesel c'est un peu nouveau pour moi Je vais essayer de faire ca tranquillement ce WE...

Ah c'est fort possible que nous nous sommes croisé sur le terrain de "cricri", meme si je n'y suis pas souvent ! Et pourtant j'habite à Graulhet ! Mais finalement on passe plus de temps sous les 4x4 que sur les terrains C'est toi qui avait un toy BJ avant le GR ?

Merci de votre acceuil !! Bon je vois que l'on est quelqu'un du Tarn ! Toujours interessant pour des prochaines sorties... Allé il me reste quand meme à "tourner" la pompe à GO à ce GR... !

Merci pour votre acceuil Pour le chassis c'est de l'epoxy.

Oui je me doute avec la remorque ! N'empeche que j'ai quand meme était assez surpris de sa consomation moyenne ! Il faut compter 15L/100km en moyenne, avec TT/route. J'espere qu'avec l'IC et de bon réglage la conso va baisser.... Ou si non, qu'il marche mieux alors Voici quelque photos.... Une belle ballade qui fait Collioure - Bardenas Reales (1000km) je venais de l'acheter...