Aurélien

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Ouai, bon... On dira qu'il n'y a pas de risque à rouler en échappement libre alors ... A la limite, ce "pompage", ou "cavitation" comme tu en parles, sont des risques sur des moteurs hautement préparés, style des 2.0 essence turbo à 300ch ?

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Tout à fait d'accord avec toi. Tout comme si NISSAN mettait ton 61 à la casse si tu leur achète un nouveau 61... C'est vrai qu'en cherchant l'économie, et l'écologie, ils ont perdu beaucoup. Après, on entends moins parler de moteur moderne ouvert pour une segmentation ou un joint de culasse. Mais l'injection et l'élèctronique :2 (25): :2 (25): ...

En fait j'ai lu ça sur article de je ne sais plus trop quoi, ça m'avais interpelé, même si je n'ai rien capter à leur explication. (je suis chef d'atelier de mécanique d'engin travaux publics, alors ça la fout mal ). Et en fait, si le turbo n'est pas assez freiné, il peut s'emballer et donc entrer "en pompage". Il y avait une histoire comme quoi la turbine d'admission ne freine plus assez celle d'échappement dont les gaz s'évacuent trop facilement...et la waste gate n'agit plus du fait que la turbine d'admission ne comprime plus, les ailettes "glissent sur le coussin d'air formé par les gazs d'admission" assez clair j'espère. Alors rassurez moi si vous aussi vous n'y capter rien, ce serait l'info qui est intox, et non pas moi qui est de grosses lacunes en mécanique basique... Je dis "basiques" car dans nos moteurs, le turbo est l'élément le plus important du moteur... 1 fois sur 2, nos turbo n'ont pas de waste gate... Et oui, une pelleteuse a un régime de fonctionnement constant, pas d'accélération, pas de ralentissement, donc pas de risque de variations de pression turbo. Une pelle qui travaille, c'est plein régime: 2000tr/min!!! ...300ch en moyenne...

Moi aussi, j'en suis convaincu Mais je ne faisais que défendre les moulins français...

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Mais je suis quant même certains que les japonnais sont de très très bon motoristes. En essence, les meilleurs.

a mon avis, les voitures françaises sont fiables au points de vue mécanique, ce qui pèche un peu serait l'élèctronique. Mais bon, les français ont peut être du mal à la gérer, mais ce ne sont plus les seuls...Merco... P.S. : je suis an train de réviser pour un ami une Pigeot 505 DANGEL. Le monsieur s'offre un raid en Afrique par an. durée 1 mois à 1.5 mois. Distance 15000km en moyenne par raid. La voiture ne sert qu'a ça et tirer de temps en temps une remorque pour les bricoles. La DANGEL à plus de 300 000 kms... Moteur boite jamais ouvert... Si ça ce n'est pas de la fiabilité... un RD28T qui se mange que de la dune et de la remorque avec une culasse d'origine à 300 000 km, je veux le voir et je l'achète, il est bénit On ne serait pas sur un forum de Patrol je flanquerais une photo du bestiau...

Il n'y a pas une histoire comme quoi le turbo risque d'entrer en "pompage" avec un échappement libre?

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et tu le vendrais combien?

Salut à tous, je suis à la recherche de plans de construction pour un arceau FIA pour un Patrol GR. Ou encore mieux un arceau FIA d'occasion. Merci pour vos éventuelles combines ou expériences.

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Alors en plus qu'aujourd'hui, le Dakar ne partant plus de Paris, les sponsors français de moins en moins nombreux, on entend de moins en moins parlait de ce rallye raid. Y'a qu'a voir le journal du Dakar à 20h10, en cinq minutes ils ont tout plié. Alors, on voit les trois premières voitures et les trois premières motos... Plus une minutes consacrée aux amateurs... Alors que le spectacle, ce sont les amateurs qui le font. Perso, je prend de moins en moins de plaisir à le suivre ce Dakar, je sais pas vous? Et la fameuse expression d'un pilote amateur du dakar d'antan : "Quand on fait le Dakar, on retrouve la valeur des choses : un morceau de pain, un litre d'eau, un litre d'essence..." C'est pas Peterhansel ou ses pots qui va la ressortir celle là... Mais bon...

Merci pour ton détail Ontrack. Mais ce problème là, je le connaissait bien, et c'est bien la première chose que j'ai vérifié en déposant la culasse. Aucune trace de fissure entre les soupapes. A 270 000 kms, tout d'origine (a par un bloc embiellé neuf au tout début de vie du 4x4 (- de 40 000 bornes ), raison inconnue) ça prouve bien que ce 4x4 a bien été mené par les proprios avant moi! Ca redémarre demain!

Ok, merci Mc, en fait, c'est surement le problème des joints de queues de soupapes. La culasse est maintenant prète à reposer. Y'a que ce problème de préchambre fendu qui me gène un peu, y'en a une qui craint, mais au pris que ça coute : J'arrive chez AD, qui me dit que eux n'en font, faut aller chez Toyota... - Je vais chez Toy, j'explique que j'ai une préchambre qui craint, et il me dit c'est 70 € - je dit OK - Il me dit que par contre c'est un kit de 4 préchambres, je ne peux pas en avoir qu'une. - je dit Ok - faut les commander, vous payer de suite? - ben, ouai pourquoi pas, ce sera fait - il me sort la facture et m'explique : alors voilà, 4 préchambres, 70€ l'une, fois 4 ça fait 280€. - Ah bon, j'avais pas compris ça moi, bon alors, les commandez pas, pas la peine... Donc voilà, on verra bien, sachant que les fissures ne vont pas tout a fait jusqu'a la périphérie comme tu me l'expliquais Mc. Puis, avec les 4000 ksm que je fais par an... Merci quand même pour vos aides

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J'ai pas d'EGR, mon moulin est de ...1986...

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Salut à tous!! Comme le dit le titre, je sais, de part ma formation en mécanique TP, que l'état des soupapes en dit long sur l'état du moteur, ou ses réglages. J'analyse donc mes soupapes... ...mais je n'y capte rien , j'explique : - les soupapes d'échappement sont nikels, pas une épaisseur de calamine, rien de rien, à part qu'elles sont baignées d'huile, ce qui explique ma surconso d'huile, adieu les joints de queues!!! (mon diag était bon... ). - par contre les soupapes d'admission sont archi bourrées de calamine noire (la première couche est êxtremment frillable et part à la main), puis une seconde couche est une croute bien dure qui ne partira qu'avec la brosse métallique. De plus, on remarque une entrée des gaz brulée (trainée de suie sur la périphérie de la tête des soupapes). Ce qui est sûr, c'est que la calage de distrib était bon, et le jeu aux culbuteurs fait il y a env. 3000km. Alors peu être les données constructeurs de jeu (à chaud) sont un peu fausses, ou à réadapter lors de forts kilométrages, mais techniquement je ne vois pas pourquoi... Les pros des soupapes peuvent ils m'éclairer??? MERCI

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