mcfly11

J'ai toujours ce souffle au bouchon de remplissage , même en accelerant on dirais que le souffle n'augmente pas , est ce possible ? Moi aussi j'ai un peu de souffle au bouchon d'huile. Peut-il y avoir un lien avec le fait que 1 : le reniflard laisse passer l'air librement dans les deux sens en soufflant dedans ,donc logiquement hs Pourquoi HS, c'est sont rôle au reniflard de laisser passer l'air. 2 : le reniflard etant devier dans un bocal avec un petit filtre , n'est plus raccorder a la durite du turbo , qui en aspirant réduirais ainsi le souffle ou rien à voir ? C'est fort probable, le filtre à air crée une légère dépression, donc les vapeurs d'huiles sont aspirées donc on a la sensation d'avoir moins d'air au bouchon, puis tu as mis un filtre au reniflard qui lui freine légèrement les vapeurs d'huiles donc sensation d'en avoir plus au bouchon, rien d'alarmant. Merci encore . Sinon pour ta fumée, ça peut venir de plein de choses, es-ce qu'elle a une odeur particulière? Gazole, huile... Ça te le fait depuis que tu as mis ce turbo, ou tu a déjà roulé avec sans problème particulier?

C'est quoi un AFR?

Salut, Tu as GAPA4x4 29 avenue Paul Lafargue 66350 TOULOUGES ​04.68.54.44.96

Hé Hé eh oui!!!!

Salut, Vu le bruit à l'échappement je pense déjà que ta GV est trop fermé, essais de refaire l'essaie avec la commande(wastegate) de GV désaccouplée et avec la GV ouverte au maxi pour voir si sa tourne mieux?

Salut, Alors là, mystère, il est vrai que c'est quand même mieux de huiler au montage, mais je pense pas que se soit ça qui ai abîmé les paliers au point de laisser passer l'huile. Comment sais-tu que l'huile vient des paliers? As-tu roulés un peu pour voir si ça s'estompe ou si ça persiste? Au pire fais nous une video qu'on voit un peu comment ça tourne.

Salut, Non si tu rallonge un peu la tige de la wastegate tu joues que sur la pression maxi, à condition quelle soit en butée sur la vis de réglage fermeture GV. Si je me rappel bien, sur un 60 la soupape de sécurité (que je n'ai pas sur le 61) doit s'ouvrir vers 1.2b pas 1b.

Salut, Oui il faut passer par un lien youtube. Tu le mets dans "insérer une vidéo" avant dernier icone en haut à droite quand tu rédiges ton message.

Salut, Tu as moyen de l'enregistrer le bruit? En faisant une video par exemple?

Salut, Pour augmenter la pression maxi, il faut augmenter la tension de wastegate à 2 ou 3 mm, donc raccourcir la tige.

Salut, Non je pense pas que le réglage de la GV ait une influence sur les fuites au niveau des paliers, mais c'est bizarre que ça fuit pour un neuf. Juste comme ça, ton retour d'huile n'est pas bouché?

En fait c'est pas tout à fait ça, je vais t'expliquer comment moi j'ai procédé. Turbo sur l'établi, mise en place de la nouvelle waste gate, pré-réglage de celle-ci pour que la commande tombe en face de la tige de la GV. Re-démontage de la waste gate. Montage du turbo sur le trol et démarrage sans waste gate. Après démarrage laisser chauffer 2-3 min. Moteur au ralenti, échappement non monté, à la main, ramener la tige de la GV en butée sur la vis de réglage, GV fermée, on entend alors un fort bruit d'air qui passe en force, éventuellement le régime baisse et le moteur semble forcer un peu. Il faut alors défaire le contre écrou et visser la vis de réglage de la fermeture GV sur le corps du turbo jusqu'à ce qu'on entende ce bruit d'air d'une manière modérée, sans faire forcer le moteur. Une fois le réglage considéré OK, on resserre le contre écrou, on laisse refroidir, on remonte la waste gate et on la règle de manière à ce que la tige soit en tension d'environ 1 mm. Faire un essai, contrôler la pression turbo, voir si le moteur ne force pas trop à bas régime, si telle est le cas, ouvrir encore légèrement la GV et re-réglage de la waste gate, j'ai mis environ 1 mois (ou plutôt 4 week-ends) pour affiner le réglage à ma convenance.

Salut, Oui et encore moi j'ai eu à changer le collecteur d'échappement, celui du 61 n'est pas le même et le turbo audi ce monte que sur le collecteur du 60. Concernant l'intercooler, j'ai conservé celui d'origine du 61, pression turbo 0.9 bars, largement suffisant, je cherchais avant tout du couple, la puissance il en a assez... Pour la wastegate, j'en ai récupéré une sur un turbo de ford escort TD, mais je pense que celle du trol doit bien aller aussi. Autre point important, c'est l'arrivée d'huile, j'ai du faire refaire une conduite complète, entre le bloc et le turbo avec les raccords banjo sertis qui vont bien chez un spécialiste de l’hydraulique pour 20€ environ, pas de bricolage, c'est la vie du turbo... Pense à le pré-lubrifier au montage, pour ne pas qu'il tourne à sec au début. Au premier démarrage, si réglage origine audi, le moteur tournera mal, comme étouffé, c'est normal, le moteur du trol ayant 300cc de plus que le moteur audi, il faut re-régler la vis de fermeture de la géométrie variable, il faut défaire le contre écrou et visser jusqu’à ce que le moteur ne soit plus étouffé. Tu aura le départ d’échappement à refaire aussi, le retour d'huile, et moi j'ai du refaire l'admission filtre->turbo (peut être pas nécessaire sur un 60). Il est utile aussi de monter un mano pression turbo, sa facilite les réglages, et permet de garder un œil sur ce qui ce passe. Voilà grosso merdo, rien de très compliqué, mais comme toutes adaptations, ils faut trouver des solutions, c'est long, c'est du taf, mais c'est ça qui est cool!!!

Salut, moi je ne les ai pas neutralisées, je les ai shuntées pour pas bloquer le passage de l'eau et pas de soucis depuis 1 an, que du bonheur.

Moi je l'ai acheté sur LBC. Le type l'avait monté sur son Audi mais au final moteur HS donc il a revendu le turbo qu'il avait acheté neuf chez Audi. Je l'ai payé 350€. Les turbos made in china laisse tomber ... Si tu veux voir ce que ça donne viens faire un tour sur Portel, on ira se faire une sortie sur le domaine Lastours, mais pour ça contacte moi en privé.

Moi maintenant j'arrive à prendre des grosses montées en 2e courtes sans aucun souci .... En rando dans les Corbières je fais tout en vitesse longue (4x4) alors qu'avant il y avait des zones où je devais passer en courte. Cneogreg, tu es d'où dans le 66 ?

Salut, moi aussi j'ai fais la modif sur un 61 td6 pompe méca, c'est clair que le moteur repart plutôt mais j'ai rien gagné en puissance, il faut que je trouve un mec pointu pour le réglage de la pompe, car déjà un réglage pompe de y60 sur un y61 c'est pas simple mais en plus avec un TGV.... Sinon pour exemple sur route en 5e à 1300 tr/min ça repart tranquillement et 1700 sa pousse franchement mais pas plus qu'a l'origine alors q'avant rétrogradage en 4e. En TT j'arrive à passer en 2e voir 3e courte alors qu'avant j'étais dès fois obligé de repasser en 1ere courte. Voila pour mon ressentit, si vous avez des questions sur le montage et les modifs à faire, pas de soucis.

Salut, je suis votre post avec attention, car moi aussi je réfléchis depuis plusieurs mois à remplacer mon turbo (qui commence à fatiguer) sur mon 61 td6 (pompe méca). J'étais orienté sur un turbo de ML 270, GT22VNT il me semble, pourquoi ce choix, tout simplement par rapport à la cylindré des 2 moteurs qui est assez proche, j'avais aussi pensé à récupérer la waste-gate du 61 pour l'adapter au nouveau turbo, mais sans être sur que ça fonctionnerait bien... Après je sais pas si un turbo de ML s'adapte facilement ou si il faut refaire une entretoise entre la pipe d’échappement et le turbo. Par contre sur mon 61, le turbo n'est pas refroidi par eau alors que sur les 60 il me semble que oui. Je vais continuer à suivre ça avec attention, très bon sujet !!!

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merci

Bonjour a tous, Je suis inscris sur le forum depuis quelques temps mais j'ai pas eu le temps de me présenter, ni de m'occuper de mon troll dont j'ai fais l'acquisition au mois d'octobre dernier. J'ai 25 ans, après m’être lancé dans le quad, j’élargis mon loisir au 4x4, j'habite dans l'Aude juste à coté du Domaine de Château Lastours et toutes ces pistes pour ceux qui connaissent. Il s'agit d'un GR Y61 SE TD6 de 1999 il avait 237000 kms quand je l'ai acheté, tout était en bon état sauf les bas de caisse percé par la rouille que je suis en train de refaire. Après les bas de caisse je vais m'attaquer à la partie moteur, remplacement de la pompe a GO par une de y60. Je lance donc un appel à tous les membres qui ont en stock une pompe à GO de Y60 en bon état de fonctionnement avec le capteur de rpm, la pédale et les câbles MP Merci