Pataro26

Salut Pierre, Non du tout, c'est des chemises fonte. C'est ce qui rend intéressant ces petits moteurs, quand le cylindre présente une usure, un ré alésage et un piston/segments en cote réparation et c'est reparti .

pour lubrifier et refroidir correctement tout ça, j'ai doublé de débit de la pompe à huile en faisant une rehausse du corps et en montant deux rotor un sur l'autre ce qui à obligé à supprimer le couvercle et faire un support pour le palier car la pompe ne passait plus dans le carter le circuit est revu pour passer par un refroidisseur et alimenter directement les point sensible comme l'aac et la tête de vilo et le voici monté sur la machine d'essais Voilà résumé deux mois de cogitation , Aller, j'y retourne !! @+ pataro

Pour pouvoir démarrer un moteur comme ça, il faut impérativement monter un décompresseur, du genre de ce qui se trouvait sur les 200 de la même gamme mais comme ce n'est pas facile à trouver, je tente la reproduction car j'en ai un en stock pour modèle

alésage au diamètre 70 finition au rodoir agrandissement du dôme de la culasse pour retrouver un taux de compression acceptable reprise des paliers d'arbre à cames pour la pose de bagues bronze d'origine l'aac tourne dans l'alu

Le diamètre maxi de piston possible avec la chemise d'origine c'est 61, et je vais monter celui ci en 70. Ne trouvant pas en diamètre d'axe de 15 (diamètre du pied de bielle) je fais deux bagues acier pour compenser puis défonçage de la chemise et mise à la cote mise à la cote de la nouvelle chemise, origine renault montage avec du serrage perçage des passages gougeons et pions de centrage

le vilo dans le demi carter ça passe fin un petit coup de meule et c'est bon Prochainement je vous ferai voir le montage d'un piston plus gros... @+

A l'origine ces moteurs ont une course de 49,5 pour un alésage de 56,5 . Comme vous le savez il y a deux moyens d'augmenter la cylindrée, en montant un piston plus gros, mais aussi en allongeant la course. Pour ce premier montage, je voulais aller chercher les limites des possibilités que je pouvais appliquer à mon niveau de compétence, même si ce n'est pas forcement les plus pérennes. Le but premier étant de tester et de valider ou non différentes modifs. Bien sur pour ce faire il faut au minimum un tour et une fraiseuse . Donc en premier lieu, j'augmente la course. Le maximum qui puisse passer dans les carters avec les pignons de boite c'est un déport de 7 mm , une course de +14 soit 63,5 un vilo d'origine le maneton déporté avec sa bague bronze assemblage réglage du faux rond comme je le pensais, le facteur d'équilibrage n'est plus bon, il y trop de poids coté maneton, celui ci étant déporté et le piston plus gros. Donc allègement des masses

Merci pour vos commentaires, pour répondre à lio-mx, elles ne sont pas encore toutes restaurées, mais c'est l'objectif à terme, non pas que je n'aime pas le jus d'origine, mais très souvent j'achète des quasi épaves, donc la question ne se pose guère. Mais certaines me servent actuellement en attendant de passer sur le billard. Et puis c'est une occupation, surtout en période hivernale. Si ça vous intéresse , un jour je vous conterai mes délires sur ces petits moteurs mono 125, j'en ai un en test que j'ai "poussé" à 244 cm3 et qui a déjà roulé un peu, à voir! Bonne continuation à vous amis trolleurs, Pataro

Tiens, GB, voici d'autre photos. une xr terminée, un tls en cours, mais pas à l'origine, elle sera pour la rando une partie de la collection une sl en attente

Un petit coucou pour vous dire que le troll tourne toujours, pas beaucoup de km par an mais toujours dispo quand j'ai besoin de tracter ou d'aller dans les bois. Pas de soucis mécanique depuis le changement d'embrayage. C'est du costaud!! Bonne continuation à tous, @+ sinon voici mes occupations actuelles

Salut à toutes et à tous, Je passe par là vous dire un petit bonjour, le troll marche toujours au poil. J'ai juste changé les bougies de chauffe récemment, il y en avait deux de grillées. Je suis toujours occupé avec mes rénovations de petits monos Honda. Bonne continuation, @+

Salut, non, je ne suis plus chez eux, j'ai pris une assurance flotte chez quattro. Et n'ayant pas eu de sinistre l'année passée chez eux, je ne peux pas bien te renseigner. @+

Salut, il s'agit des assurances Lestiennes à Reins. Tu trouveras sur le net à ce nom là. @+

Bonne année à toutes les trolleuses et tout les trolleurs du site.:pom-pom-girl2:

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principalement des 125 Honda trail mono des années 70/80, c'est à dire xl, xls, xlr. Dans quelques temps c'est une xl de 76 que je vais attaquer. Pour l'instant je réunis des pièces en achetant des épaves:2 (15): Mais j'ai également en stock une Yam 125 dtf de 77 en état et un Ty 80 à rénover (pour mon petit fils) Et je roule avec une xlr de 86. Comme je n'ai pas le permis moto, je suis limité aux 125, avec une grosse préférence pour Honda:2 (21):

Merci Rooky, c'est vrais que ça représente un énorme travail de rénover un troll, mais quelle satisfaction à chaque étape et une fois qu'il roule! Le treuil j'en suis vraiment très content, et l'arrière c'est très utile, presque plus que devant. et il est à l'abri des intempéries et de la boue!

comme je disais, les pièces sont moins lourdes et moins de peinture aussi !!

Non Rooky, plus de problème. Il a l'air d'être au point:2 (15):.

Bonjour à toutes et à tous, Un petit coucou en passant, mon troll tourne toujours super bien, que du bonheur. J'ai une fois de plus tombé la boite (pour ceux que suivent, et pour les autres ça doit être la 4ème fois ) pour trouver cette p....n de fuite d'huile . Et là eurêka :pom-pom-girl2:ça ne fuit plus !! bon j'ai honte de moi, mais je n'avais pas fait de joint entre la cloche et la boite, ne trouvant pas cela indispensable, mais je n'avais pas vu les deux perçages dans lesquels il y a des petits axes ?? sur le haut de la portée de joint à droit e... et l'huile suintait par là Bon voilà, pas souvent sur le forum car sur un nouveau projet de restauration mais en deux roues (moins lourd !!) mais je viens toujours voir un peu ce qui se passe. Et un grand merci à tout ceux qui font vivre ce forum sans lequel j'aurais eu du mal à mener cette restau à terme. @+

Salut steph, de passage sur le fofo j'en profite pour te saluer, c'est vrai que la rénovation ça prend beaucoup de temps, bien plus que la construction, mais le résultat n'est pas comparable ! Alors courage et que la force soit avec toi ! @+

Bonjour à toi ; tu es parti pour des grosses modifs on dirait ! Par contre juste une petite remarque, si tu soudes sur ton pont avec la masse là où on la voit sur la photo, l'arc électrique passe par les galets du roulement conique, et j'ai bien peur qu'il ne soit mort après ça !! Bon, j'espère me tromper Bonne continuation

Salut, Je suis cette modif avec intérêts, tu fais du bon boulot !! Super débattements ! juste une remarque qui me vient en regardant les photos : j'ai l'impression que l'arbre de transmission va venir buter sous ton triangle supérieur dans un croisement extrême avec la roue avant coté passager levée ?? Mais tu as dû déjà contrôler que tout passait , c'est certainement les photos qui me trompent ! Bonne continuation. Pataro26

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Salut willax, non pas neuf, mais pour l'instant qui fonctionne bien. Comme j'avais un budget à respecter pour la réno, j'ai fait l'impasse sur pas mal de pièces que je pensais encore en état ( comme l'embrayage que j'aurai mieux fait de remplacer de suite:2 (20) mais c'est principalement des périphériques. @+ :betm13: