alumet

je peux dire une connerie ??

n'aurais tu pas un sushi de train avant frottant dans l'aile roue braquée??

ca le fait aussi en ligne droite?

as tu un pont arriere a glissement limité?

autre connerie, mais la je l'ai deja vue

donc ne le prend pas mal

tes trains avant/arriere sont identique en Ø et largeur???

dans le cas de mon moteur

les six injecteurs sont dans un I.T. d'un demi bar!!!!!

mais bon, si la preco usine est de 140bar, ne touchons pas a la pompe.

il n'y a rien a y gagner. j'attendrai le changement de l'arbre a drogue pour reprendre mes investigations shadockéennes.

merci a tous pour les infos

normal pour nous

mais pour le rta c'est plus proche de 131 bars

salut

'me pose la question:

et je vais esayer de depatouiller mes idées clairement

j'ai retaré mes injecteurs à 140 bars pour un usage huile

mais je n'ai pas franchi le pas!!!!

on parle donc pour le gasoil

la pompe va mettre plus de temps au depart du cycle d'injection pour commencer à envoyer, vrai???

ce decallage en debut n'a t'il pas une incidence sur le cycle complet?

-moins de melange dans la chambre

-fin d'injection quand la soupape se referme

ne faut-il pas recaler la pompe en concequence de cette modif???

si ça tombe, je fais de la pholosophie de garrage, mais bon j'en doute

tout a fait d'accord pour la lda

elle est au milieu de la relation air / gasoil

on va pas refaire le monde

il y a deja un montagne de post sur le sujet

le debit max (il me semble) agit sur l'ensemble des regimes du moteur

au point fixe comme en variation.

mais bon, recaler le debit max plus fort ne sert a rien sans, au prealable

ajouter tous les ingredients a la sauce.

retarrage injecteur

IC

etc etc......

et pis , c'est sans compter avec le risque de rincer les cylindres.

on a pas tous des moteurs flambant neufs

merci pierre

un compliment d'un chef meca, yalaa

si mes souvenir sont bon, j'ai pas trouver

d'equivalence en terme de simplicité, concernant la "lda" entre la dieselkiki du 160 et celle des y60 et pourtant c'est la dessus que l'on doit agir dans un 1er temps.

quand au debit max, a part faire fumer le 160 comme un croiseur en mer du nord:2 (15): ca n'apporte rien, dixit un "vieux" briscard du diesel agricole

il parrait que cette pompe equipait des niveleuses, des moisbat' etc......

si je peux me permettre

la soupape de decharge et la waste gate sont deux elements bien distinctes.

la soupape est la pour "proteger" contre la surpression dans l'ensemble de la ligne d'alimentation en aval du turbo

la waste gate sert a regler la pression max de sural' du turbo

(c'est sur celle ci qui "faudrait" agir)

le tarage de la soupape est bien sur SUPERIEUR a celle de la waste gate

sinon ta ligne serait en permanence ouverte!!!!!!!!!

dans ton idée pour une conduite hard, tu va surcharger la waste gate, permettant a ton turbo de donner plus, et faire varié la pression generale admissible a la culasse par un moyen quelconque.

concequence certaine, tu prendras la culasse sur les genoux et le turbo par la meme ocaz.

et le pire c'est pour la conduite cool car:

ton turbo "sur" tarré donnera toujours a donf , (d'ou usure et casse tres rapide ) mais tu ouvriras la ligne par la soupape, aucun interret.

partant du principe que reglage de l'air = reglage du carburant

tu va devoir jouer aussi sur la pompe en ligne.

en aparté:

joué sur la pression de sural', necessite:

des connaissances, tu t'en doute, et ce n'est pas pejoratif.

la pose d'un IC , "y en a qui ont essayé sans, z'on eu des problemes"

une alimentation en air digne de ce nom

et surtout le reglage de la pompe, le plus important!!!!

sur un 160, c'est une pompe en ligne. c'est un tout autre domaine que nos bonne vieille pompe "roto", c'est ultra pointu, chiant a reglé, et surtout tres chere en cas de connerie. il n'y a pas beaucoup de dieseliste a l'encienne qui y foute les pattes.

en resumé: laisse le dans son jus de ce coté la.

mon kr160, je l'ai revendu a 355000km officiel!!! (import allemagne donc kilometrage.......... )

le 1er 60 m'a été volé a 270000km ,jamais ouvert le capot

et le gros bébé a 225000km, mais par contre celui la, il est de santé fragile (je le surveille tout le temps

si je peux me permettre de remonter ce poste

ce kit , comme tous les autres du meme type, est une tres belle

arnaque.

tu arrives au meme resultat avec une came d'origine

mais surtout

l'usinage de la came en cochonium moulurée ne vaux jamais les centaines € sur la facture. un harpette te fais la meme 'en plus propre'

en 1ere année de cap' et a la lime en plus

a eviter soigneusement

par contre un vrai bon reglage , ca oui !

j'ai fait le miens (merci tintin) a plus de 200 k bornes.

no comment

tout a fait que ca existe

je connais un kr160 d'importation canadienne avec un bi-turbo

en serie sur un bloc renforcé

stock nissan!!!!!!!!!! tout d'origine

comme quoi

c'est con, ce modele n'est pas homologable en france

le model valeo qui se monte sur la R19 va tres bien a installé

en plus les entrées sorties sont incliné vers l'interieur de l'habitacle!!

je ne voudrais pas faire le rabat joie

mais pour un 1er message

une petite presentation dans la rubrique qui va bien serait sympas

ensuite concernant les moyeux deb' du 60

il y a le petit bouton 'rechercher' cher a tous les forums

tu y trouveras tout sur les moyeux.

post complet

reportage sur l'entretient

etc.....

de plus

a moins d'avoir des forets d'angle (et la faut deposé un brevet )

ta perceuse va etre en plein dans la culasse et le cache superieur

ou alors tu va percer de traviole, (si tu y arrive) et dans ce cas

bon courrage pour realiser un tarraudage propre qui plus est etanche apres montage du raccord.

saluta tous

pour avoir eu les deux montages

et habitant dans une region pluvieuse

un model en diam 60 montage arriere

et e dernier en diam 73 face avant

tete artisanale bien sur!!

j'ai pu constaté que les deux aspiraient la flotte,

a partir de cette constatation

je prefere conserver le montage qui offre le plus de

rendement

il suffit alors de verifier le bon etat du twister

c'est pas la mer a boire

oui hein

le snork est correct a mes attentes

j'ai juste fait modifier l'entrée par la pose

une casquette afin d'eviter l'entrée de la pluie

moteur coupé.

un immense MERCI a toi et a Phillipe

pour vous etre deplacés deux fois.

foutu joint de culasse

promis c'est moi qui monte vous voir.

merci

en fait avec la taille des gommards les extentions sont dans le meme plan vertical

ce qui fait que dans les passages en creux ca se passe bien.

sur les croisements de ponts, ca dois ce jouer a quelques millimetres mais ca ne frotte pas.

et pis comme on s'en sert aussi sur la route (pour tracter par ex)

je ne pouvais pas rester sans les extentions. les pandors n'aiment pas les pneux qui depassent.

seulement quand la journée est vraiment prevu hard!!!

je les retire, c'est pas le temps que ca me prend

[mode humour ON]

bon les enfants vous avez entendu papa

il faut rentrer a la maison la recrée est fini

[mode humour OFF]

serieux : comdamné la soupape de decharge

autant lui faire avaler un litre d'eau par l'admission

ca fera les meme degats

Demande à db les renseignement sur son contrôleur digital de pression. Je l'ai vu, c'est discret et efficasse. Daniel te donnera tous les renseignements utiles et necessaires.

 

Je suis désolé j'ai peut être été un peu incisif dans mon texte mais sans ironie ni malice

 

A+ Pat

salut Pat

t'inquietes tout baigne et il n'y a rien d'agacant dans ton discourt

et puis confidence il en faut vachement plus pour agacé un ardennais

mis a part ca

je fini mon etude et je fais un comparo avec le travail de daniel

qui, si j'ai bien lu est sur la base d'un y61

ca avance, ca avance

Moi je me pose la question suivante :

 

plutôt que de retoucher la co..........

 

mais j'ai peut-être tout faut, car ce n'est pas le capteur de pression qui gère la commande du turbo !

sur ce sujet tu as surement raison mais ca ne concerne QUE l' y61

sur nos bon vieux 60, point d'electronique il y a

voila un bonne info

m'en vais faire une t'it recherche la dessus.

c'est con j'avais presque fini

tout a fait d'accord avec toi

mais je te rassure le model que j'ai vaux largement ce prix dans l'indus

mais non adapté a cette apli'

attention la pression mesurée n'est pas celle du turbo

mais bien celle a l'admission, c'est pas tout a fait la meme chose

perte de charge

reduction de la temp°

etc.

je te confirme bien que la pose et l'utilisation d'un mano de controle n'est en aucun cas prevu pour faire du tuning boubouille

mais bien pour apporter une info "precise" suite a la modification de mon moteur.

concernant les variables pneumatiques a appliquer a ce genre de montage, bin je me suis fais chier a les calculer avec l'aide d'un "cerveau a bain d'huile" mais "nez en moins" ami.

je ne cherche pas a etre plus perfectionniste que ce que peux m'apporter ce type de matos. mais seulement a avoir une correcte lecture de donnée.

ca me generai de fusiller une culasse voir un turbo pour avoir pris pour acqui des données erronées.

pour info je planche depuis hier soir sur un systeme de mesure/lecture

digital. ca ne devrai pas revenir plus cher qu'un vrai bon mano.

salut

en enlevant de la glicerine

tu ouvres le mano d'ou mise a l'air libre de l'interieur du boitier a une pression donnée et donc retarrage du mano a ezro.

mais une fois refermer la pression interne est de nouveau figée!!!!!

donc si tu monte en altitude (par ex) ta mesure est de nouveau faussée.

le mano que j'utilise est une version "amortie par glycerine"

ca n'a pas empeché ce phenomene de decalage

m'en vais trouver une autre solution que ces manos.

pas assez precis tout ca

ca ne me plais pas.

ok

pour repondre a pierre

le mien est en absolu, c'est a dire que la "tare" est NON reglable

donc il ne tiens pas compte de la p° atmo d'ou le zero decalé

pour Mac

bien le coup de l'aiguille tordu.

vu que l'on peux prendre des valaurs negatives

elle a peut etre forcé sur la butée