alumet
-
Messages
120 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Articles
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Téléchargements
Boutique
Blogs
Vos pannes / nos remèdes
Carte des Membres
Nos Vidéos
Messages posté(e)s par alumet
-
-
salut
j'ai ce probleme (heu c'est pas une intero hein
.gif.fb56b0509110a45e52ee2c509cf1bac4.gif)
)mais ca me turlupine qand meme!!
apres avoir posé un mano "absolu" c'est a dire sans prise d'air annexe, je me retrouve avec une lecture "moteur coupé" superieur a zero bar!!!!!
du a plusieurs choses:
condition climatique
altitude.
de ce fait quand le moteur tourne a un regime donné avec un effort donné
la valeur au mano est plus importante
cette constatation ne peux se faire que dans un sens car mon mano ne mesure que de 0 a 2br (et pas de valeur negative!!)
cette valeur est prelevé a l'admission.
questions.
la pression a l'admission est elle indexé sur la pression atmospherique?
autrement dit; le turbo charge (par ex) a 0.7b +le delta P° atmos, d'ou une valeur plus elevée au mano
n'est elle pas indexé? et dans ce cas doit on faire une mesure differenciel /
p° atmos
bon je sais ca fait un peu cours de math, mais j'y tiens
A+
lo²
-
faudrais que je fasse lire ces post a ma moitié
elle qui m'en veux d'avoir dennaturé la ligne du pepere avec un tube a la "beaubour"
mais ce qu'elle oubli de souligner. c'est le bonus que ca apporte au moulin.....
prochaine tres grosse etape pour 2006:
tomber la caisse, et lui redonner une seconde jeunesse. merci nissan pour ses toles qui rouillent
.gif.9781635e9da842b51ea75e3ddb67cdba.gif)
A+
lo
-
merci les gars
n'en jetter plus la cour est pleine
.gif.75ab5b31c6ceb9bca433b9355708bad8.gif)
pour le snork, bin c'est le meme tuyauteur genial qui me la realisé (voir le post sur l'IC dans modif....)
pour les jantes, faudras que je sorte voir, mais pas la , il gele de trop
.gif.b9bafe97078471baeedf4243c5edd0ea.gif)
en fait elles etaient deja dessus mais en monte beaucoup beaucoup plus light
sinon, oui je viens au rassemblement , rencontrer plein de troleur quel bonheur
A
lo
-
merci pour les compliments
je les reporterai a "l'homme aux doigts d'or" c'est lui le tuyauteur.
moi je ne fait qu'apporter les plans, mes exigences, mon coté emmerdeur et pointilleux
et avec tout ca il me fait toujours un beau travail
concernant la fixation du twister, elle est encore a definir car la durite en aval est version souple type accordeon (j'aime pas) je suis en train de revoir la tubulure depuis l'entrée du turbo. l'immobilisation du twister en decoulera.
A+
lo
-
vu sous certain angles il peux faire drole
voila une autre vue
pour info, une "casquette" va etre reposé pour eviter l'entrée de la pluie pendant les periodes d'arret.
A+
lo
-
vas y lache toi
il n'y a que le 1er coup de disqueuse qui coute
pour le reste soit serieux dans le fignolage du travail
ca en vaux la chandelle crois moi
A+
lo
-
salut a tous
j'ai trouvé le temps de faire quelques photos de l'IC du pepere
c'est une version de R19 monté en facade
et raccordé sur un collecteur sans egr modifié !
la position du twister (il en prend de l'espace) n'est pas encore figé
car je doit passer en rigide la durite qui abouti au turbo.
la lda est reprise sur le T avec le piquage pour le mano de turbo.
toute la tubulure st en inox et les durites ont été recupperer en casse.
pour les resultats de la modifs.... bin j'ai deja passé un post
le pepere est transfiguré, un gros couple en bas et du jus apres 2k tours
que du bonheur.
A+
lo
-
salut a tous
je me permet de vous presenter mon jouet
c'est un pepere de 1993 qui compte un peu plus de 220K bornes
au compteur.hors mis une boite de vitesse et un joint de culasse qui ont declaré forfait cette année, tout le reste est au poil!
pour passé les 35", il a bien fallu bricolé un peu
trail master 6.5 et body lift +7, avec toutes les modifs qui en decoulent
le parC.. et le treuil etait deja monté deçu quand je l'ai acheté.
pour le reste, ca se passe sous le capot!!!
echappement version light
injecteur 140b
rechauffeur a gasoil
IC de r19
snork gros Ø
il me reste a finaliser
le calage de la lda
la pose des tirants reglables
et les bagues excentrées histoire que ce gros balour arrete de faire le chevreuil des qu'il voit une bosse sur la route!!!!
voila en gros a quoi ressemble mon tagazou
merci a tous pour la montagne d'info technique qui m'ont permis de faire evolué mon jouet.
aussi a infofada et phillipe pour leur ENORME coup de main cet été
et a l'equipe a l'accent chantant pour les evolutions moteur.
A+
lo
-
ce type de boitier de gestion de pression est utilisé en masse
sur les tunning momo etles machines de racing momo
ca va du robico a depression, jusqu'au boitier electronique avec afficheur 7digit et meme avec un reglage de pression pendant un temps donné.
rien de tel pour rincer un moulin.
car comme dit le vieil adage: "qui peux le plus...... peux le plus"
-
oh tu sais, c'est toujours la meme chose
avec les tapis de sol
ca se coince sous les pedales
Et dire que nous avons, nous les 3l, tout ça d'origine ... On est riche et on ne le sait pas !riche peut etre, mais qu'est ce que la richesse sans le doux rugissement
.............. du six cylindres
ok
si vous me chercher.. je suis dehors
A+
lo
-
tu m'etonnes
c'est le retour du 3.3 fonte vitaminé
avec une belle robe d'y60
a+
LO
-
ah lala
mon bon pierre
c'es du langage imagé (comme disait mon prof de francais)
ce qui traduit en bon françois
s'ecrirait
en appuyant vigoureusement sur la commande des gaz il est apparu à l'approche des 1800tr que nous ayons laché du lest car notre vehicule
avait repris du poil de la bête
A+
lo
-
d'autant plus si tu l'aide un peu a respirer
.gif.2dd3b0579bf314dd47ab1d0e59800be0.gif)
la ca vaux la callas!!!!!!
-
salut looping
je te confirme , un turbo de troll ca chante.
tu veux etre rassuré, pose un mano!!!!
mas si ton moteur a le meme comportement!!
c'est que tout est bon. a mon avis bien sur
A+
lo
-
salut a tous
vendredi soir, j'ai donné le tour de clé de mon troll.
on a finalisé l'admission d'air cette semaine!!
snork gros Ø et ligne inox sur la partie suralimentée.
donc.........
on fera abstraction de la 1er et 2eme car je ne leur ai jamais rien demandé!!
passage de la 3eme au alentour de 1400tr et ecrasement tout doux de la pedale, le mano monte rapidement vers 0.45b, le regime moteur monte sans rechigner, jusque 2200tr.
passage de la 4eme (ma bete noire) elle accroche vers 1200tr, j'envoi tout doux sur le levier,le moteur repond souplement , le mano annonce 0.5b et ca monte!!!! ca souffle fort, le moulin prend ses tours comme sur les rapport inferieurs. au alentour de 1800tr j'ai du relacher le frein a main car le passage de 2000 a 2600tr s'est fait en trombe.. mano callé a 0.75bars
vraiment surprenant!!!!!
pour ce qui est de la 5eme je pourrais faire du copier coller.
mais tenant a mon permis j'ai couper vers 2400tr ce qui avec les 35" me mets deja hors la loi!!!
bien sur, je me suis permis (fait rare) de tordre la tole de la 2eme a la 5eme........... de la folie, vous dis-je!!!!!
ca pousse des les bas regimes pour reprendre un second soufle vers 2000tr. c'est du bonheur.
et oui TINTIN, comme tu me la assez repeter au telephone,
tout est dans la ligne d'air en pression!!
il me reste a paufiner la lda,
pour le detarrage de la wastegate...... on vera ca plus tard.
-
et une dump valve ça se monterait pas sur vos moulins ?
comme ça tu gardes le turbo en pression lors des changements de rapports
non la dump valve ne peux s'appliquer que sur un moteur equiper d'un "clapet" a l'admission.
techno non utilisée sur un turboD
-
salut black patrol
je vais te dire:
mes differents troll non JAMAIS vu la zone des 3000tr!!!!!!!!
-
Lolo je constate que mes infos au tel ne t'ont pas franchement convaincus ...
je me doutais bien que meme en tournant les phrases correctement
et en soulignant le fait que l'on en avait deja parler ensemble
t'allait te vexer jusqu'au trognon
ils sont fier dans s'te region oulala
.gif.17d103c3965b478b9fc082aec36369ed.gif)
en fait j'arrive pas a me sortir de l'idée qu'il ya qqch a faire pour la contre pression dans la ligne d'IC au moment ou on coupe GAZ.
attention ce n'est surement pas comparable a l'effet du "clapet d'admi sur un moteur essence suralimenté.
mais je suis certain que le turbo est "freiné"
pour l'IC, normalement la semaine prochaine, c'est OK
pour la pompe je vois ca en fin cette meme semaine.
A+
lo
ps, tu parles que je vais t'appeler, ce demontage de LDA me frise un peu les poils, tout seul dans mon garage.!!!!!
-
ok Mac !!!
hors mis la pose d'un Ac d'atmo, (d'ailleur, je ne sais pas si c'est tres bon avec une culasse rectifié??),
une optimisation ad hoc de la lda pourrai surement remedié en partie au phenomeme evoqué plus haut, non?.
il ne me reste plus que ca a faire, l'admission est revu a la hausse, IC est en place, le rechauffeur de R21 aussi , les inject' retarés et # epaisseur de cale pour le turbo sont pretes.
pourvu que ca marche
par ce que le trou entre 3 et 4eme c'est tres chiant
A+
lo²
-
bien vu gr-55
les basquette en 35" n'arrange rien
j'ai remonter des 31" et le constat est le meme
apres bien sur avec changer certain paramettre du protocole!!!!!
pente de la cote plus importante par ex
mais je rappel que je ne suis pas le seul a constater ce phenomene
et meme sur des trolls optimisés.
il semblerai que ce soit reccurant sur nos bébés
avec mon precedent gr pur stock j'ai fait le meme constat.
A+
lo²
-
bonjour a tous
oui le titre n'explique rien, mais j'ai pas trouver mieux
et pis ca peux etre long, car je vais essayer de cerner mon pb.
je constate un truc:
prennez une cote digne de ce nom (pas un mur non plus hein)
attaquer la en 4eme vers 1400tr pour en sortir sans mettre le pied dans la tole vers 2400tr (en envoyant progressivement la puissance)
il en resulte une montée peinard sans trop forcé et presque a l'aise pour le moteur.
reprenons cette meme cote et attaquons la en 3eme, toujours sans tordre la pedale mais comme le rapport est "beaucoup" plus court arrivé vers 2600tr --> passé la 4eme sans ecraser bien sur.........
le regime moteur retombe vers 16/1800tr et la.......
c'est la fin, le moulin ne reprend rien, le turbo ne charge que trop peu
on est presque limite de retomber en 3eme..
vous avez deja constaté ca??
pour certain c'est sur , apres discussion avec TINTIN on arrive au meme constat.
de quoi cela vient-il.
inertie moteur a vaincre au moment du passage du rapport?
reglage de pompe a optimisé (le miens est a faire mais celui de tintin est au petit oignon)??????
contre pression dans la ligne de surallimentation (un peu comme le clapet d'admission sur certain turbo essence)?
avez vous une idée?
a vous les studios
A+
lo²
-
en fait ce n'est pas tant le coude qui me gene
mais cette restriction de section!!!!
je vois que les avis sont partagés
pour ma part j'ai fait une demande aupres de la societe "huger"
un preparateur moteur au mans.
bin il m'a fait une belle reponse de normand
ca ne nous avance pas tout ca
bon j'i encore du temps devant moi, cette derniere modif se fera
dans quelques semaines, mais bon je preferai etre fixé avant de "descendre" le turbo
.gif.cbfa8337bb7bb1066fbf4be178df0e3c.gif)
A+
lo
-
salut a tous
voila ,
comme tout est depouillé sur mon tagazou
hors mis le bloc bien sur
hier soir je suis tombé en arret sur le tube acier formé couleur noire
se fixant a l'entrée turbo
ce tube de plusieurs sections possede une restriction juste avant le turbo.
en fait un coude a rayon court.
ca donne ca, desolé c'est pas pil poil a la cote mais ca donne une idée
hors mis un probleme d'encombrement dans la zone et un process par cintrage "court" du tube, cette restriction a elle un interret pour le turbo???
par ce que si la reponse est non.
je m'en va tirer le plus droit possible jusqu'au twister, moi je vous le dit
une idée peut etre
A+
lo
-
tu m'etonnes
m'enfin les freres Panhard & levasseur ne sont pas encore sur le forum.
j'ai encore un peu de repit.
hors mis ces anneries, mon speech t'a aidé?
Reflexion sur pression d'admission
dans Pannes mécaniques
Posté(e) :
ok donc je reprends
quand le mano "à froid" indique une valeur superieure à 0 c'est tout à fait normal car ces instruments sont étalonnés à P=1b, j'habite a +-80m d'altitude sans parler de la p° atmo.
jusque la on dit la même chose.
maintenant , lorsque le mano indique 0.8b à Xtr est-ce la vraie valaur de pression ou alors une presion + le delta???
j'espère ne pas être trop chiant la dessus.gif.75ab5b31c6ceb9bca433b9355708bad8.gif)