alumet

n'es pas con celui qui ne sait pas

mais l'ai un peu plus celui qui ne comprend pas

humour bien sur!!!

pourquoi rectifier un bloc?

à mon avis, mais je peux me tromper bien sûr

bin en cas de dégat? bloc creusé suite à pb de joint.

quand on veut augmenter les compressions d'un moteur, plutot que de corriger TOUT sur la culasse au risque de la passer hors cote on peut reprendre une partie de la matiere sur le bloc et le reste sur la culasse.

j'espere n'avoir pas dit de connerie

il y a aussi , autre que le coté raid ou tt brutal, le plaisir de modifier nos jouet. certain appele ca du tuning.

le mien me sert essencielement a tracter (un van) a aller a la peche dans des zones parfois hard et a faire de temps en temps du franchissement.

pour toutes les utilisations standard ca n'apporte rien hors mis le look.

et ca c'est au gout de chacun.

par contre le jour ou je dois "franchir" une zone (journée tt, road book,etc) j'ai vais serein car le jouet est preparé en concequence et je n'ai que tres rarement fait frotter son "ventre"!!

A+

lo

superbe travail

il ne te reste plus qu'a deplacer la prise d'info lda

et modifié le collecteur

ton IC doit etre un r21 phase 2

celui que j'ai trouvé hier se monte sur deux tetons sur la flasque arriere

avec une patte verticale comme te la montré tintin

aurais tu un vue de la decoupe du tablier avant pour le passage des deux durites?

a+

lo

bravo

tres beau travail

chapeau bas a Gilbert ne serais que pour oser attaquer les modifs sur un y60 aussi propre.

vu l'etat superbe de son y60, je penserai plus a mettre un coup de polish car faire des trous dans le capot

A+

lo

salut

pour pouvoir te repondre

quel patrol as tu ?

combien de KM au compteur

tu utilises quelle huile?

tu en es ou de ta vidange?

les poussoirs sont bruyants a froid / a chaud, tout le temps?

peux etre que si tu nous en raconte un peu plus on saura

te repondre plus facilement

avant de casser la tirelire , il vaux mieux faire le tour de la question!!

regarde dans la liste des forums , il y en a un special sur les ennuis/remede

je pense que ton post y serait plus a son aise

A+

lo

il y a plusieurs post sur l'entretien des moyeux

tu trouveras ton bonheur dans la rubrique recherche.

pour l'avoir fait sur pas mal de gr

ca ce fait tout seul, a condition de "reflechir" un peu a la cinematique

de l'ensemble

ca se repare aussi tres bien .

generalement les moyeux auto cassent d'etre trop peux utilisés, pas entretenu (graissage) ou mal demonter!!!!!

sur un GR d'un client lambda les moyeux auto degagent generalement tres peu de temps apres etre passer au garrage pour un resserage/changement des roulements!!!!!!!

si tu as un shushi n'hesite pas

A+

lo

il faut se dire une chose concernant ces instruments

le jaugeage (donc l'indication au tableau de bord) est tributaire de l'etat de ton reservoir, si dans la zone de puisage ton bidon est deformé ou alors que le dispositif electrique est defectueux tu peux te retrouver avec une anomalie de lecture entre la zone "reserve" et "stop" , en fait celle qui nous embette le plus

et sur les trolls, niss.. a toujours voulu utiliser une termistance de merde!!! qui deconne trop souvent c'est ce petit bitogniot qui normalement commande le voyant d'alerte

ce que j'espere c'est que sur ton 260 tu as une trappe de visite dans le coffre, sinon tu es bon pour deposer le bidon , bon courrage.

A+

lo

petite contribution perso

a l'epoque de mon 3.3td

lors de la mise en prechauffe moteur

tous les voyants s"allumaient dont celui du niveau "reserve"

et lors de mon 1er test de fond de reservoir j'ai desamorcé sans avoir allumé le voyant d'alerte!!!!!

le voyant s'est allumer quand le moteur a coupé

A+

lo

salut

c'est marrant (si l'on veux) j'ai le meme sushi sur le mien

et l'on m'a dit que c'etait la culasse qui etait fuiteuse

et non pas QUE le joint !!!!!!!

tien moi au courrant quand tu auras depouillé ta bete

A+

lo

tout pareil

c'est mon deuxieme y60

le premier etait pur stock

et l'actuel est.... pas d'origine avec une boite toute neuve

et les deux font du potain quand on lance la 1ere!!!

pour moi ca viens de la "tole" et pas de la mecanique

la seule chose que tu peux avoir en plus , c'est une butée d'embrayage

fatigué qui aurai tendance a "battre" lors de la montée de la 1ere

si ca peux te rassurer

A+

lo

je vais faire les tofs pendant la modif

dis voir tintin

ton twist' c'est le model xl70?

je suis dans la meme config, et je me demandais comment passer la tubulure d'IC?

ton choix dessus dessous me parrait tres bien!!

crois tu qu'en deplacent le twist juste en bout du tube "rigide" d'entree turbo (suppression du tube annelé coudé 90°) on ne gagnerai pas de la place?? sauf bien sur si on fait rentrer l'air par le bout du collecteur (ca fait beaucoup de bout tout ca!!!)

ok je viens d'aller voir le site

très bien fait le reportage, vraiment !

mais bon le coup du : j'ouvre pendant X pour reprendre la pression

heu ça ma fait douter.

ton mano est de précision 0.02 bar

plus la tolérance du fabricant (donnée normalement à 10% pour les modèles courants)

plus une pression atmosphérique pouvant varier de 0.4 bar (dépression/anticyclone)

plus la possibilité de faire rouler ton bahut de la plage de Deauville

jusqu'au parc à jouer de Val' à plus de 2000 m

et tu te retrouves avec un joli cadran qui ne sert à rien vu que ta valeur étalon est verrouillée !!!!!!!!!!

Donc deux solutions : trouver une version différentielle, c'est moins donné !!

ou alors modifier un absolu en "bidouillant" une des deux vis à l'arrière

(ex d'un mano glicero "Bourdon")

Le mano est très utile en cas de prépa mais doit être configuré correctement.

Ne prenez pas ma réponse pour de la "flambe" ou autre

c'est juste que ce genre de détail me titille.

A+

lo

salut à tous

petite question

les manos que vous utilisez

sont à pression différentielle ou absolue ??????

attention ça a une importance.

A+

lo

juste pour etre carré sur le sujet

le dispositif cite au debut ce nomme

une dump valve et non pas wastegate, ca existe avec ou sans recirculation des gaz.

dispositif utile sur des moteurs possedant un "clapet" a l'admission occasionnant des contrepressions dans la ligne. la dump valve sert a decharger apres un tarrage correcte cette CP.

A+

lo

concernant le bruit

le twister a tendance a donner un son rauque pas desagreable et le niveau sonore est faible, il couvre a peine le sifflement du turbo lors d'une mise en charge prononcé du moteur

il faut juste bien veille a sa fixation pour eviter les resonnances.

lors des mes essais le twist etait bridé en "dur" sur la carcasse et le resultat etait bruyant, crois moi, apres modif

il ne reste que le souffle d'air entrant.

C d'ailleur grace a lui que je me suis rendu compte que lors de l'arret moteur (apres mise au ralentit bien sur) le turbo continuait a tourne un peu jusqu'a son arret total.

A+

lo

salut

dis voir, pour quel raison tiens tu a reste sur une boite a air "type origine"

qui vq te prendre un max de place dans le compartiment moteur?

ca pourait etre penalisant si l'envi te prends un jour de faire une modif

style IC

en plus, les filtres d'origines sont peu rentable du au fait que l'on ne peux pas les netoyer completement et qu'il faille les changer regulierement, meme avec un snorkel, ca bouffe de la poussiere!!!

A+

lo

salut MC

comment ca 60 C un peu juste???

j'angoisse, je viens de commander un airflow pour mon y60

et je suis en train de faire la prepa IC (a ta sauce)

et quand on regarde un airflow , eh bin on est plus pres d'une section equivalent a un diam de 60

tu penses que ca va etre trop juste pour le debit d'entree d'air ?????

A+

lo

comme quoi C pas evident de decrire sans dessin ou photo

redemonte le tout et tu comprendras C sur

concernant le graissage tu peux en mettre un bon paquet ca ne gene pas.

d'ailleur, d'origine les moyeux sont copieusement chargé.

tiens nous au courant

au fait tu est de quel coin dans les vosges?

moi je traine tres souvent sur la bresse

A+

lo

il ne te reste plus qu'a les redemonter pour verifier l'etat les composants

si jamais une des pates etait tordu, tu peux la remetre d'equere sans pb

et si ca a cassé (generalement a l'endroit ou appui le V de la presse) tu peux la faire ressoudée , ca se fait tout seul

a condition bien sur de retrouver le petit bout de la patte, bien sur

A+

lo

je peux me tromper mais

ce genre de pb m'est arrive ( apres passage en concession)

pour que les moyeux auto s'enclenche il faut que l'arbre de transmission avant tourne donc qu'il fasse tourner les deux demi arbre de pont

qui eux enclenche les moyeux.

donc si tu est bien en position 2H

C aue tes moyeux ont ete mal remonter et/ou reassemble

attention lors du demontage d'un moyeu auto il faut toujours le mettre en mode LOCK avant de le retirer, sinon tu as de grande chance de forcer sur les petites pattes equerres a l'interieur du mecanisme.

je te conseille de redemonter tes moyeux et de verifier l'etat de toutes les pieces SURTOUT cette entretoise muni de "2 pattes equerres"

j'espere ne pas etre trop brouillon dans mon explication

A+

lo

salut

le mien est modifié a +7cm ce qui a impliqué pas mal de modif

mais rien d'infaisable

selecteur transfert

canne de remplissage reservoir

ventillo radiat

entretoise support de boite

et autre petites babioles

m'enfin maintenant il est chaussé en 35" sans que ca frotte

A+

lo

je vais te faire une reponse d'y60"

tout le monde te la dit, tant que la base du levier est "tiede". tout va bien

mais alors si ton levier devient brulant du pied jusqu'au pomeau

alors la ---> c'est mort

de toute facon cet echauffement etait acompagné de multiples bruits

et ronflement.

ca m'est arrive il y a une paire de mois

mon porte monnaie s'en resent encore.

A+

lo

salut a tous

G deja fait un post sur le sujet en debut de semaine

suite a un changement de BV et BT

la preco RTA

3.6l pour BV

et

1.9l pour BT

est fausse!!!!

G du mettre

5.1l dans la BV

et

2.1l dans la BT

ce qui compte d'apres tous les trollistes

C le niveau au bouchon de remplissage

la seule chose ou il faut faire attention

C d'avoir assez d'huile pour la vidange

C c.. le dimanche tout est fermé

A+

lo

Que vas-tu mettre comme turbo

C a l'origine un 2527 (garett) neuf de chez neuf......

mais deja modifié chez le fabricant

pour resumé il est taré plus haut (je suppose grace a la wastegate)

et d'autre elements comme le temps de monte, la vitesse d'ecoulement

G eu beau lire le dossier en anglais avec toutes les formules

cela reste de l'ebreux pour moi

tout ce que je sais, C que cette modif est faite direct usine

validé et garanti et en plus..........

le tout est gratos

le plus chaud va etre la mise en place de la tubulure de l'IC

car il y a la cocotte du twister a l'avant droit et elle prend sa place,

la bougresse !!!!!!

A+

lo

voila qui me rassure

donc pour votre info

la boite seche contient

5.1l

et la boite de transfert

2.2l

je pense refaire une vidange generale dans 1000 bornes

pour apres reprendre un cycle plus long

mais pas trop vu que mon troll est chaussé gros (donc effort sur la transmis en generale) et le moteur va encore etre pousse un peu (IC, nouveau turbo 25.. poussé et injection modifié)

les boites risques de trinquer un peu plus

qu'en penser vous?

A+

lo