Sapasspa

Des nouvelles...?

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J'ai bien trouvé la clef de 17... Mais elle est trop longue... J'ai par contre testé le démarreur sur place. Et là, je n'ai presque plus aucun doute : C'est le moteur électrique du démarreur qui foire. On dirai qu'il n'as plus de force, il cale dès qu'il commence à tourner... : En le branchant en direct sur la batterie (en oubliant le solénoïde qui en fait semble marcher très bien) il ne fait pas plus d'un tour, un tour et demi (pas assez pour lancer le diesel) ... Serais-ce les charbons à changer??? Je vais lui taper dessus en attendant vos conseil. Et je stoppe là, le post, et le reposte en dehors du bistrot... http://www.patrol-gr.net/ne-demarre-pas/51323-otp260-a42-8-demarreur-ne-tourne-pas-assez.html#post845108

Je pense avoir une piste sérieuse... La fiche sur le solénoïde qui reçoit la cosse du petit fil électrique bouge... Théoriquement elle devrait être solidaire du boitier du solénoïde, mais, elle a du jeu. Donc risque de faux contact... ??? J'avais déjà vérifié les cosses, mais je n'ai regardé que celles qui alimentent le moteur électrique du démarreur. Je n'ai pas pensé à vérifier ce petit fil... ^^ Bon, dès que je trouve une clef plate de 17 je démonte le démarreur direction l'électricien auto...

C'est pas faux!... Mais c'est plus sympa de parler mécanique autour d'un verre non?...

C'est peut-être une piste?... En tout cas voilà où j'en suis: Alors: On m'as demandé: - "Est-ce-que l'alternateur charge bien?" - Je n'en sais rien. Je ne sais pas comment le tester. Mais c'est une piste que je comptais suivre après avoir testé le reste : - "Cassé la roue dentelée du démarreur ou la tige?" - Je ne pense pas : Le démarreur s'enclenche, il arrive même à faire bouger le 4X4 si je laisse une vitesse. Le problème c'est qu'il s'arrête de tourner très-très rapidement. Il ne force donc pas assez longtemps pour lancer le moteur diesel. Je "suppose" bien humblement trois choses : - Ou bien la batterie est trop faible et lâche dès que le moteur électrique du démarreur fait un tour. - Ou bien il y a un faux contact au niveau du solénoïde. Celui-ci enclenche le moteur électrique du démarreur puis sous l'effet de la vibration de ce dernier se déconnecte et lui coupe le jus...??? - Pourrait-'il y avoir un souci avec les charbons?... De manière que le moteur électrique du démarreur ne tourne pas complètement?... Est-ce possible?... - "Les prises de masse" - Elles sont correctes. J'ai testé directement (Ohms) en plantant le contact du testeur dans le plomb du pôle négatif de la batterie "-" au bloc moteur loin du point de liaison du câble batterie : 0 résistance. Donc aucun problème de fil coupé ou de contacts oxydés. Le courant passe à 100% dans le vieux câble noir... - Même démarche pour le pôle positif "+". Branché le Ohms mètre du plomb du pôle de la batterie à la tige filetée du démarreur : 0 résistance. Donc ce n'est de toute évidence pas un problème de faux contact. Cette nuit la batterie est en charge. C'est peut-être elle qui ne donne plus assez de puissance (Ampérage) ??? EDIT : Après 3h00 de charge rapide avec l'indication "batterie chargée" sur le chargeur: Même symptômes... Le démarreur se lance pendant une seconde puis s'arrête... ????????????? L'enquête continue... Merci pour les pistes que vous me proposez...

Cool!... Tu aurais un lien?, j'ai cherché mais pas trouvé d'images de ton Troll... Actuellement j'ai deux petits soucis: 1-Mon Troll ne démarre qu'en pente... 2-Mon parking n'est PAS en pente... ^^ Les symptômes: Je tourne le contact : le démarreur réagi et tourne mais semble "caler" tout de suite. Comme s'il y avait un manque de puissance au niveau de la batterie. Faux contact au niveau du solénoïde? A savoir le neiman marche très bien, j'en ai même testé un neuf. Même résultat. Si faux contact il y a, cela ne viens pas de là. Pourtant, un garagiste pro a tenté de le démarrer aux câbles avec un GR 2.8, mais rien à faire. Je pense qu'il à tout tenté (coups sur le démarreur, shuntage...). L'A4 2.8 n'est reparti qu'en étant tracté par le GR sur la route, là j'ai lâché l’embrayage en seconde, et le Pin Pon s'est réveillé... Selon lui (un professionnel) la panne semble venir du démarreur. Je pensait changer de démarreur arrivé chez moi, mais celui que l'on m'avait gentiment donné ne corresponds pas... Alors que faire?... Changer de batterie au cas où?... Acheter un autre alternateur?... J'avais prévu de changer pour un 3.3 en 5 places. Cela me gonfles de faire des frais conséquent sur le 2.8 si ce n'est pas nécessaire... Des idées?...

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Avec mon 260 moteur 2.8 Atmo je me fais klaxonner sur l'autoroute en roulant à 90/110 km sur autoroute... De toute façons, plus vite c'est trop bruyant (inconfortable) et ça fatigues surement le moteur qui n'as pas été conçut pour ça! Sachant en plus que quand je prends l'autoroute c'est pour faire 200 bornes aller... J'ai essayer de le pousser une fois à 120km... Juste une pointe pour voir, pendant 1 minutes grand max... J'ai eu peur. Je m'attendait à voir l'A4 2.8 sortir de ces support et traverser le capot!...

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Puisque l'on y es dans l'établissement d'un annuaire des spécialiste PATROL en Région PACA: j'aimerais bien savoir si quelqu'un connais un carrossier qui maitrise la résurrection de caisse de PATROL. Mais dans les règles de l'art (rebouchage à l'étain, pièce de tôle...): pas de camouflage des trous dans la carrosserie à la résine et au mastic... Comme beaucoup j'ai quelques trous par-ci par là... J'aimerais bien les faire remplacer par de bonnes rustines de métal sain. All Road ne fait pas ça, ils font sous-traiter. Je préfères donc directement passer par un carrossier en direct. Si quelqu'un connais un bon pro avec des tarifs raisonnables...? Je suis vers les Pennes-Mirabeau.