Manu63

j'aime bien ton inter Gustave : t'as pas des kits de silents-blocs de lames pour 260 , à des taraux autres qu'exorbitants ???

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MERCI Greg !!!! Là , j'ai de quoi fouiner et bosser sérieusement . Bon la balance a penchée , et ce matin , j'ai été voir le Merca en 2,8L !!!! J'ai craqué , ce sera celui-là mon cheval de labeur !!! Chassis plus que sain , trains roulants saints avec deux rotules à faire, suspension nickelle en lames , avec amortos HS, moteur tournant comme une horloge , mais complétement anémique (je m'en doutais) , caisse correcte avec deux trois bouts tordus et de la rouille sur les bords d'ailes (rien de méchant) et sur les toles remplacant les vitre latérales arrières. Coté intérieur , trés propre , avec une méchante odeur de gazoil : en effet , ce Merca transportait une cuve de gazoil entre les deux portes arrière , pour alimenter des machines de bucherons , et du coup y'a eu pas mal de fuites !!! Coté interressant de la chose , pas un pet de rouille sur tout les planchers intérieur !!! bien gras Sinon , le gars était cool , et il me manque un phare avant gauche , et un cabochon arrière gauche de feu , pour le ramener par la route en fin de semaine . Et de plus , je le touche pour 1200 euros : NICKEL Vous tiens au jus ! PS : pense sérieusement à mettre plus tard un 28RT , bien fiabilisé !!!!

ouais ben des fois , vaudrait mieux qu'ils aient tous 20 ans !!! La preuve , personne réagit !!!! Merci a toi Jérem , vait me démerder Toute façon , mon choix est fait ; je prends le Merca en 2,8L atmo , et dés que , je lui greffe un 3,3L TD , avec tout ce qu'il faut , et je l'équipe pour faire découvrir le monde à mon fils !!!

Merci. Hier soir , j'étais un peu chaud J'ai aussi des ouvertures chez un réparateur de groupes électrogène , et je crois que ce bourrin a été plus qu'utilisé chez eux !

T'es pas un homme mort , car tu es le premier à me faire une réponse claire , complète , et avec des objectifs "vrais" ! Je suis d'accord avec toi concernant le ZJ , mais peut pas ! C'est un véhicule tracteur , dont j'ai besoin souvent !!!! Y'en a des épaves de Jeep à racheter !!!! Sinon , pour la transfo , comme tu dis , pour un mécano , rien d'impossible , je vais prendre certainement le RD28 atmo , et je vais y implanter un SD33T en lui mettant du 12V ! Maintenant , faut que les "vrais" Patrolleurs" , acceptent de fournir leurs infos concernant le démarreur qu'il existe en 12V pour ce bourrin !!!! Mais bon , j'uis pas un vrai de vrai , donc je vais me démerder . Comme d'hab sur ce site !. .................... Sont un peu sectaires les gars

Ben oui , dans un budjet correct , je pense qu'il serait un compagnon de "besogne" idéal . Un vrai cheval de trait , increvable et qui plus est , qui peut servir pour trotter un peu partout le jour venu ! Mais , je le redis : pour le TT hard , je reste à mes premiers amours : Jeep openbody ( en prépa dans le garage ) Allors , les pros du SD33 et SD28 , T ou pas , vers quoi faut-il que penche ma balance ! Perso ; je suis tenté par le 3,3L !!! Plus simple , donc à mes yeux , plus fiable !!!!

comme tu dis : RE......................... Merci les gars .

PS : là je suis sur 4 engins , 2 en 2,8L D , et 2 en SD33 !!!! Perso , ma seule question , quel est le plus solide des deux moteurs en TD , et surtout , le plus performant une fois bien préparés ! Je compte mettre ou faire lors de la greffe, que ce soit sur l'un ou l'autre : - gros intercoller - radiateur plus volumineux - ventilos double vitesse avec sondes auto ou forcées - réglages pompe à injection chez pro - pression de turbo "idéale" pour obtenir le meilleur rapport couple/puissance - admission d'air adaptée avec K&N avec débit adéquat - echappement sur mesure fait maison Que les "moralisateurs" , commencent pas à précher la bonne parole , et je sais pertinemment que je suis "hors normes" , mais en même temps , qui ne l'est pas avec ses 33" !!!! Ensuite , cela fait 15 ans que je prépare des Jeeps diverses , donc je sais trés bien ce que dit la législation ( je monte des V8 dans des Wrangler 2,5L , donc je sais ! ) Merci d'avance aux "mécanos avertis" qui parcourent ce forum , afin que je sache sur lequel me lancer . Merci d'avance à vous , je vous promets un beau reportage lors du swap et de la prépa "raid" du bébé . Je veux qu'il serve dans un futur (j'espère le plus court possible) , de véhicule de grosses ballades sur la terre d'Afrique . A plus , Manu .

salut à tous, Bon certains m'ont vu passer y'a quelques années , concernant un "swap" de SD33T dans une Jeep CJ7 , d'autres m'ont vu avec une expérience courte avec un long en SD33 atmo (qui a été loin de me satisfaire en matière de couple ! = , et du coup , je reviens vers les Trolleurs ! Je suis de base , Jeep , et mordu de celles-ci , quel que soit le modèle ! Mais force est de reconnaitre , que la marque en question , n'a jamais produit de bon vieux "anes" , ayant un moteur increvable et pouvant tracter comme une bète de somme !!!!!!!!!!!!! Donc , je veux essayer de me faire un vrai compagnon de travail journalier , et un tracteur inégalable , un bon vieux Troll !!! ma préférence , va vers un Baroud Merca , qui est increvable (dixit vos dires !!! ) , et qui a une gueule de baroudeur intemporelle !!!! Donc j'ai attaqué à fouiner , car mon budjet est plus que serré . 3000 euros !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! dans ce budjet , je part sur des modèles allant de 88 à 96 visiblement !!!!!!! Mon soucis , c'est que pour taper dans le pas cher , les bons coups , sont tous en atmo !!!!!! Ayant déjà essayer un 3,3 L TD bien boosté , je serais partant pour lui , mais en "Merca" , y'en a pas !!!!!!!!!! Et en 2,8L Td , pas facile d'en trouver !!! Donc , étant mécano depuis 20 ans , je me dis qu'il est facile de mettre un TD à la place du D ! Maintenant , lequel choisir : - 2,8 L D atmo , et greffer un TD de GR ? (pas solide au niveau de la cullasse !!!! ) - 3,3L atmo , et lui greffer une SD33T , avec réglages et rapports OK . Ou sinon , attendre un peu et me contenter d'un T D plus reécent , mais pas de budjet !!!!!!!!!!! merci d'avance à tous . Manu

Bon , Donc si je suis le chef d'atelier , il faut déjà différencier les court et longs , qui n'ont pas les même rapports de ponts ! Je parle en SD33 ! les courts (modèles à charge légère) : 4.111 les longs (modèles à charge lourde) : 4.625 Par contre , pour les BV , d'après toi les références uniques sont les suivantes , que ce soit avec moteur MD-27 , P40 , SD33 , SD33T , et L28 Boite 4 vitesses : F4W81A 9 et en boite 5 , deux modèles : T5-100 PC ( courts ) et T5-100 P ( longs ) Et d'après ce que j'ai , voici leurs rapports : T5-100 PC : - 1ère : 4.431 - 2ème : 2.560 - 3ème : 1.726 - 4ème : 1.269 - 5ème : 1.000 - Marr : 3.938 T5-100 P : - 1ère : 5.701 - 2ème : 3.294 - 3ème : 2.059 - 4ème : 1.351 - 5ème : 1.000 - Marr : 5.068 a partir de là , si je choisi le bon modèle en fonction des mes besoins , court ou long , je prends comme donneur d'organe n'importe quel 160 en SD33T , et je suis sùr de tomber sur la T5-100 (PC ou P) ?????????? Parce que là , voilà ce que cela peut donner en vitesses théoriques avec en monte d'origine , du 205R16 ( moi il est exprimé en pouces le diamètre dans le tableau ! ) J'ai mis les différences entre courts et longs , et la monte idéale pour moi , si je suis sùr de tomber sur les bon rapports de BV Déjà , un sentiment que j'ai eu s'expliquerait un peu plus : j'ai eu en ma possession un 160 3.3L atmo long ! Et là , ca ramait pire qu'un veau ! J'ai pas compris , car j'avais essayer un Patrol court en TD avant , et je trouvais qu'il marchait trop bien ! Mais ceci s'explique surement par le fait que le mien était en atmo , mais aussi du fait des rapports de Bv plus courts , et du CC encore plus court ! Pour les ponts , j'ai plusieurs possibilités car les sorties avant de la BT sont à droite sur 160 , CJ7 ou G. Si mon projet adopte des 33x12.5x15 , je peux faire les combinaison suivantes : - Bv 5 de court + ponts Dana30 et AMC 20 (4.56) + 33" : vitesses idem qu'un 160 court - Bv 5 de court + ponts de 160 long (4.675) + 33" : vitesses entre un long et un court Ou sinon , je passe en 35" et je peux faire : - Bv 5 de long + ponts de 160 long (4.675) + 35" : vitesses entre court est long - Bv 5 de court + ponts de Mercedes G (4.89) + 35" : vitesses idem qu'un 160 court Bon j'avoue , ce qui me tente le plus , c'est la dernière solution ! Ben oui , un bourrin SD33T increvable , en 35" , avec des ponts de G avec blocages avt-arr manuels !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bon , faut que je cogite tout cela , histoire de voir si financièrement ca le fait !

Salut, et re-déterrage de l'instigateur de l'époque !!!!! Bon ben les années ont passées , mais l'idée est toujours là ! A l'époque pas assez de place à moi dans un garage à moi, pour pouvoir finaliser ce projet ! Aujourd'hui, en 2009, j'ai enfin une place correcte, dans un garage où je peux m'étaler et rester le temps que je veux : le mien !!!! Bon, donc la base est dans la même idée ! Aujourd'hui, afin de pas être emmerdé par la loi, j'ai également acquis la base de Jeep CJ7 qu'il faut : à savoir, avec une CG "MOD" ! Pour ceux qui savent, imaginez quel "gros" avantage il y a à posséder une telle CG ! Je peux faire ce que je veux, et me pointer au CT tel quel !!! Aucune donnée existante dans les bases de données de l'UTAC ! Pas de motorisation, pas de dimensions, pas de roues, pas de descriptif de suspension, etc ...................... Après confirmation de mon contrôleur, je peux m'y pointer avec une Jeep motorisée en 6 cyl 3.3l TD patrol, et avec des 35", il ne peut rien dire et fait le CT dans l'état !!!! L'est pas belle la vie Donc aujourd'hui, j'ai de nouveau pas mal de questions ! Contrairement à il y a 4 ans, je ne veux pas mettre uniquement le moteur SD33T, mais aussi la BV et la BT ! Normalement, l'arbre avant de la BT du Patrol 160, sort coté droit du véhicule. Dans tous les cas de ponts (je ne sais pas encore si je laisse du Jeep CJ, où si je mets des ponts de G !!! ), la sortie sera à droite. Donc je veux mettre SD33T avec intercooler, et BV-BT qui vont avec ! J'ai bien fouiné dans les liens techniques de différents posts, mais je n'arrive toujours pas à trouver les types de BV-Bt accouplés au SD33T ! Mes questions sont les suivantes : - quel est le type de BV 5 qui est montée sur le 160 en 3.3L TD ? - quels sont ses rapports ? Les rapports de ponts sont visiblement en 4.11 ! - mais quel est la monte pneus d'origine ? des 31" ? Apparemment, il existe sur les ancien Patrol équipés du moteur MD27, une BV 5 (T5-100P) , qui avait des rapports très courts ! - Est-ce la même qui équipe les SD33T ? - sinon, est-ce qu'elle peut se monter sans modifs de cloche ? Bon, j'ai trouvé tout cela dans les pages techniques que j'avais récupérées y a 4 ans, mais pas moyen de trouver les infos sur le type de boite et ses rapports sur un 160 3.3L ! Merci à tous les Trolleurs, de m'aider dans mes recherches, pour voir si enfin je vais pouvoir monter ce petit CJ7 3.3L TD. A plus tard, bonne journée. Manu

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