Manu63

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Pour le BF , j'ai toujours trouvé que sur route il était trés agréable au niveau bruit . Pour les pb que cela implique au niveau sécurité et tenue de route , c'est sur qu'on ne peut rien faire à part essayer d'anticiper , et le savoir ! Rien que ça , tu changes ta manière de conduire . Perso , sur mon chérok 4L, j'ai eue des 235/85/16 , et bien je pouvais rouler facile jusqu'à 150 kmh sur autoroute sans que cela soit trop critique . Après , ça nageait de l'avant .Par contre , ensuite avec les 33" , je dépassait pas 130 , car les trajectoires étaient vraiment aléatoires . Pour la taille , je veux rester avec le 235 , car comme tu l'a évoqué dans d'autres post , c'est vraiment un standard et un référence en matière de polyvalence . Pour la marque , je confirme ; je prend BF . J'ai un pote qui a un pote chez LandRover , qui lui fait TTC à son prix d'achat à lui . Résultat il peut me le sortir normalement à 110 euros max TTc par pneu: à ce prix , je vais pas mettre un rechapé !!! Par contre , si il me sort ça à ce prix , je vais peut-etre m'acheté 4 jantes en 7x16 adaptables . Que penses-tu qui, serait le mieux comme déport pour ne pas avoir à retoucher les angles de braquages ? Est-ce que déport 0 suffira ? ( je voudrais pas avoir trop de déport extérieur pour pas niquer les roulements ) Pour le rebandage des lames , aurais-tu un tuyau en MP car à part STRS , je connais personne qui fait cela , et surtout par chez moi ???? Après , en amortisseurs + 40 mm , est-ce que tu crois et est-ce que tu connais les références en Koni réglables pour un 3.3L long ? Aurais-tu aussi en idée , un pro qui serait bien placé en France au niveau tarifs ? Comme ça , je verrais pour les monter plus tard , car ils me semblent que c'est en ce moment , le meilleur rapport qualité/fiabilité/prix ! De mon coté , si j'ai les références , je me renseignerais à mon taf pour voir si je peux les avoir à tarif interressant ( je bosse chez Valéo , à qui appartient I.T.T. , le groupe de Koni !) ; alors je vais tenter ! Encore merci Eric pour tes réponses .

Salut Eric , je pensais que tu répondrais dans mon post , mais content que tu sois le premier , comme ça je gagne du temps ! Un avis de l'expérimenté que tu es en la matière , me fait gagner du temps. A vrai dire , j'hésite encore quand à la marque . Je connais bien BF , car je n'ai eue que ça sur mes Jeep , et c'est vrai qu'à part le prix et la fragilité des flancs ( deux déchirures sur des 33 en faisant du semi-trial , gonflé à 800 grammes ) , je les ai toujours trouvé exvcellent pour le reste . normal le pneu en taille US est un pneu basse pression avec une carcasse un poil differente dans son comportement mais tres fragile en flanc Ceci dit , avec ma lecture cette nuit de nombre de vos post , j'hésite entre trois choses : - primo : les guyane avantages : le prix et la réputation inconvénients : le bruit sur route - deuxio : le hankook RT01 avantages : tous ceux que tu vantes dans tes essais et le prix attractif inconvénients : que vaut-il au niveau des flancs si on a besoin de dégonfler ? Quel est son bruit sur route ? - troisio : le BF avantages : tous ceux qu'on connait !!!! inconvénients : le prix et ma mauvaise expérience à propos des flancs . Mais , c'était sur des pneus qui avaient un peu plus de 5 ans ! On m'a dit que depuis , les flancs de BF avaient évolués ? est-ce vrai ? deja un Mud est un pneu qui fait du bruit on peut pas echapper a cela malgre les effort par pavé decallé le BFG en taille europe est plus costaud en flanc mais attention en basse pression on doit pas avoir de ripage au sol et aussi le meilleur prix au prix le moins cher cela existat pas il faut pas oubleir qu'il ya une technique derriere cele et aussi le composant que pneu qu'est le pétrole devient cher lui aussi Sinon , pour l'utilisation , ce sera du journalier car je ne roule jamais , et j'habite à la campagne . Sinon , des ballades avec des pôtes , mais du cool . Pour les modifs , je veux juste cet été (ou plus tot si ça me gratte ) , lui passer les lames au-dessus des ponts , avec ralongements des barres diverses , mise en place d'amortisseurs plus longs , léger élargissement des voies en mettant à ce moment là des 7x16 à déport 0 ) Sinon après , je l'emmènne à Madagascar , car je veux partir là-bas dans environ 2 ans . Pas mal de modif pour ma part mon 3.3 que j'avais juste une modif des lames par un rebandage par un pro avec des amortos plus long en 40mm le probleme du pont sous les lames est allignement de la boite et pont sinon je te propose une autre monte le 265/75R16 qui va lui donner une autre gueule car une rehausse en 235 cela fait un petite roue ou sinon en plus gros 285/75R16 en roue de 8X16

salut , je vais chercher mon Patrol ( enfin ) mercredi . C'est un 3.3L long de 1987 . Il a les pneus rincés , et je veux y remettre des pneus TT . J'ai opté ( à force de faire les pages du forum ) , pour des BS Guyanne en 235/85/16 . Mes questions sont les suivantes , afin que je finisse de prendre ma décision : - est-ce que sans aucune réhausse ( ni caisse , ni lames ) , mais avec des lames en bon état , les pneus vont toucher en TT dans les passages de roues ? - est-ce que je peux les monter sur les jantes d'origine (6x16) , sans qu'ils touchent à l'intérieur en braquant ? - ou faut-il que je change les jantes contre du 7x16 avec plus de déport extérieur ? - le fait qu'il n'est qu'en atmo , ne va-t'il pas tirer trop long avec ces pneus ? J'ai un plan de modifs en tête ( dans les mois à venir ), mais vu que les pneus sont vraiment HS , il faut les changer . Et quitte à en acheter tout de suite , autant prendre directement ceux qu'il me faudra après ma réhausse ! merci à vous d'avance pour vos réponses . et merci à ceux qui dans les posts déjà lu , m'en ont beaucoup apporté !!!!

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ok , merci . Pour la galerie , quand j'aurais trouvé , toute façon je me la fait sur-mesure ( vive la meuleuse et le semi-auto !!!) Mais si ça supporte , c'est cool . encore merci , je mets ce modèle que j'ai vu dans ma liste alors .

salut, j'ai une petit question concernant les 3.3L TD long avec le toit réhaussé comme ça : Est-ce que ce type de toit est en tole rigide ? Puis-je y mettre une galerie qui supporterai une tente ? ainsi que du matériel pour un raid ? merci pour vos lumières !

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no soucis ! Bon , je vais peut-etre regarder aussi les GR long alors !!!! a voir !!! c'est sur que des ressorts héli , c'est tentant pour ce genre de périples !

alors là t'a employé deux mots que je connais pas : "quadrilatère" et "sustentation" !!!!!?????? Mais bon , j'ai compris ce que tu voulais dire . Merci Maître Pierre ! ( et ce n'est pas une boutade !!)

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tu as sans aucun doute raison concernant la fiabilité ; mais pour l'adjonction d'un intercooler et d'un radiateur d'huile , c'est justement pour ça ! Un meilleur refroidissement de tout ça , ne fera pas de mal pour des pays chaud . Le réglage turbo et pompe , ce serait juste pour optimiser le couple sur toute la plage de régime du moteur , mais sans aller dans une recherche de performances poussées . pour les lames , je voulais les passer au -dessus des ponts , uniquement pour que la monte des 235/85/16 ne touche nulle part . En plus , je pense que garder des lames d'origines mais un peu usées , permet d'avoir un peu plus de souplesse , donc de confort ! a voir , rien n'est fait et merci encore merci pour ton lien , je vais me jeter dessus .

salut Bernard , ben j'ai peut-etre pas eu de bol , mais un pote à moi m'a prété un Y60 court pour aller chercher une voiture en panne dans le sud pour moi . Pour descendre avec le porte voiture vide , j'ai fait du 16 litre au 100 , et pour remonter avec un CJ7 dessus , presque 20L Maintenant , le sien avait 275000 kms , c'est peut-etre à cause de ça. Ou bien , il aurait sans doute mérité un retarage d'injecteurs .

La M.O pour monter le couple conique , perso j'en ai pas vraiment besoin . d'ailleurs , c'est pas compliquer ; le tout étant d'avoir ce qu'il faut pour régler comme il faut la distance conique ! ( note que j'en ai déjà changé sur des Dana 44 de CJ7 , que j'ai réglé avec une simple pige coincée entre le pignon et la couronne ; depuis , il a fait 15000 kms sans soucis ni de limaille dans le fond de carter de pont ) Sinon , personnelement , je trouve facile d'adapter des ponts sur un truc à lames , car franchement je vois pas où c'est compliqué si tu bricoles un peu et que t'as un peu de matos , ou qu'un pote à toi a ! Tu supprimes tout ce qui sert à rien sur l'ancien pont ( à grands coups de meuleuse ) ; supports de ressorts heli , supports tirants de pont , et supports d'amortisseurs et la-dessus , tu soudes des sabots pour mettre tes lames , et c'est reparti pour le remontage ! A moins bien sur , qu'il y ai un soucis avec les sens de rotation des ponts , ou avec le sens de la boule de pont si elle est excentrée par rapport à l'axe du véhicule . Là , d'accord , c'est pas la même !!! ( mais je connais pas encore assez bien les troll , pour savoir ses différences entre eux ! désolé de m'etre avancé si c'est le cas !!! ) Un pote à moi , à monté des ponts de G sur une Willys , et là fallait tout inversé ; là , ok ça fait du taf ! Il a fallut retailler les trompettes de ponts et les longueurs d'arbres de roue , recannelé , inversé le sens de rotation , dessouder les trompettes pour changer le sens , etc.. Enfin du gros taf , mais au bout de 4 mois , il avait un truc de fou sur sa Willys . Je vais continuer à éclairer ma lanterne en fouinant les post .

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Salut , je rouvre ce post pour répondre à une ou deux questions qui ma tracassent. Je veux rouler avec un Baroud 3.3L TD , mais je veux bien le réhausser , sans perdre de couple ( tout le plaisir est dans le couple de ce camion , non ? ) Monte pneus origine Baroud : 6.50 x 16 ( soit du 29" environ en US ) Couple conique origine Baroud : 4.111 Si je veux passer en 235/85/16 ( soit du 32" environ ) et que je veux en plus un bloc arrière : je prend des ponts de GR avec RD28T qui ont un CC de 4.625 ! Que des avantages Pierre ! non ? - couple d'origine conservé ( d'après mes calculs ) - voies plus larges ( permet de rabaissé le centre de gravité relevé à cause de la réhausse ) - permet de rester dans la monte 235/85/16 - je récupère un blocage arrière - pas besoin de payer de MO pour monter les couples car ils sont déjà montés ! - avec un peu de bol , s'il existe des ponts de Gr avec disques arr , je peux passer en freinage 4 disques ! Est-ce ça la solution ???? a mon avis , c'est la moins couteuse pour moi ? Non ? Pierre ?

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