th1ll

A oui ! bien vu !

merci

si comme moi tu ne t'aventures en TT que de temps à autre sans plus et que tu sais t'en servir les "'Autos" vont bien d'autant que j'ai la clé dans la poche de portière pour les bloquer lorsque nécessaire (et là tu te retrouves comme si tu avais des manuels)

Par contre si tu veux pouvoir rouler en "courtes" et en 4x2 il te faut impérativement des manuels, car avec les autos c'est impossible !

en faisant le tour j'ai bien compris le fonctionnement

mais je ne suis pas très expérimenté !

4X2 courte ? c'est être en 4x2 aux moyeux et en 4X4L à la boite...

jusque là ok, mais tu aurais un exemple sur l’utilité de rouler en 4X2 courte ?

ce n'est pas une affaire de solidité mais d'utilisation ..

Un moyeu auto s'embraye lorsque les roues AR tournent et donc tant que les roues AV tournent à la même vitesse que celles AR tout va bien. Mais sur le glissant et si coup de gaz, les roues AR patinent et les 1/2 arbres AV tournent pareil mais la roue correspondante est immobile ou presque et là les dents du crabot n'aiment pas du tout !

 

Après une marche dans un sens si on part en sens inverse il faut le faire doucement car le crabot va se débrayer et s'embrayer à la suite

tu conseilles donc quoi au mieux ?

désolé je n'en savais rien

bonjour

j'ai quelque questions

si je met des moyeux manuel, que je met ma transmission en 4x4 et que je laisse les moyeux en 2x4 ,

cela agit uniquement sur le différentiel avant qui ne sera pas bloqué ou ma transmission ne sera pas en 4x4?

le fait de passer les moyeux en 4x4 bloquent ils le différentiel à l'avant?

quel intérêt d'avoir des moyeux auto?

je doit mettre des + 15 cm sur un y 60 long d'ici 1 à 2 semaines

ok , ben je veux bien quelque photos...

bonjour

beaucoup de contradictions sur plusieurs post du même sujet:

je ne dois donc rien changer à part la patte du répartiteur de frein si je met uniquement des cales +30 mm ?

même pas les amorto?

merci

moi je n'ai pas de body lift et je suis d'origine,

je pense prendre ou me faire des cales en 3cm...

que veux tu dire par tailler les bavettes, cela est il nécessaire pour mon cas?

merci

petite question donc: si je passe à fond sur un chemin défoncé et que je n'ai pas les sangles je risque d'arracher les amorto

ou pas?

quelle longueur pour les sangles dépliée et connectée?

les fixations ce trouvent déjà sur le chassie?

petite question donc: si je passe à fond sur un chemin défoncé et que je n'ai pas les sangles je risque d'arracher les amorto

ou pas?

quelle longueur pour les sangles dépliée et connectée?

les fixations ce trouvent déjà sur le chassie?

ok j'ai lu et bien compris...

alors puis-je juste mettre des cales de 2.5 cm sur chaque ressort, et donc garder les amorto d'origine puis ne rien faire d'autre à par régler le répartiteur?

bonjour je souhaite rehausser mon trolllong y60 94....

j'ai trouvé ça sur le coincoin : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/314091312.htm?ca=16_s

qu'en pensez vous?

ou puis-je simplement mettre des cales aux ressorts?

si je met ce kit: quels sont les pièges, de quelle épaisseur dois-je faire les cales pour la boite à vitesse?

y a t'il d'autres modif à prévoir?

merci

Solénoïde de diff lock d occasion en parfait état de marche

Valeur neuf 270euros vendu 80 euros

Envoi possible +8 euros

0663257067 Gilles

Salut tu as le marche pied droit avec support?

Merci

quelqu'un peut me dire si je dois changer les ressorts et les amorto ou juste les amortisseurs ? car dans le premier cas je mets un kit rehausse qui me coutera plus ou moins le même prix, dans tous les cas je vais remettre des beaux tampons tout neufs.

les ressorts hélicoïdaux ont-ils tendance à s'affaisser avec le temps comme les lames ou pas ?

merci

vous allez rire mais moi par autoroute c'est entre 90 le plus souvent et 110 quand je suis très pressé...

mais j'ai fait une pointe à 150 155 une fois pour voir ... snif le pauvre....

Ben tu devais pas y aller de main morte! Et tes amortos sont d'origine? Normalement le pont ne devrai pas toucher au carter.

j'avoue que j'y suis allé très franchement mais en plus les amorto sont d'origine .

comme une question en amène une autre :

les ressorts s'affaissent t'ils avec le temps et est il préférable ou non de les changer?

Merci Fox pour ces photos j'ai effectivement la platine encore en place, mais je ne les imaginait pas si long.

bonjour

quelqu'un peut poster une photo ou deux des tampons qui ce trouvent dans les ressorts de suspension avant, sur patrol gr y60.

mon modèle est de 1994 en long

car je me suis rendu compte que je n'en avais pas je ferais une toff que je posterais ici même car on dirait bien ils ont était arraché.

je m'en suis rendu compte car en prenant un chemin de terre plein fer sur un rebond le pont est venu taper dans le carter d'huile.... mais heureusement pas de dégât irréversible juste un léger enfoncement du carter et pas de fuite d'huile......... je sais , je sais , plus vite encore !!!!!!!!

n'empêche que bon . . .

ok

merci bien

oki je vais voir un diéséliste et l'orienter sur ça !

merci

salut

pour les pompes d'amorçage il existe des kits de réparation qui vont très bien et coutent environs 15 €

cela contient une membrane une coupelle à sertir ( facile) et un poussoir neuf .

je n'ai pas le temps de t'en trouver une mais tu peux toujours aller voir la procédure démontage remontage ici:

http://mes-citroen-cx.over-blog.com/article-pompe-d-amor-age-sur-filtre-a-gasoil-1-54338280.html

Là ça devient chinois , cela se trouve dans la pompe ?

ça ce répare ?

je n'ai rien vu, et pas d'odeur de gasoil non plus

cela fait comme si le moteur avais des ratés mais à régime régulier ou à accélération très légères à bas régime.

je pense effectivement à un manque de gasoil cela ressemble bien à une prise d'air, puis à haut régime cela ne fait plus et le troll s’élance très bien.

pompe origine, pas de fuites apparentes, démarre au quart de tour tout le temps.

j'ai eu ce problème sur une voiture essence une fois et c’était le carbu qui avait un gicleur de devisé à l’intérieur.

la question est donc que si le problème est connu ou c'est déjà vue de par votre expérience , y a t'il eu une raison similaire telle que le carbu ou quel était la votre?

bonjour

j'ai des secousses à régime régulier comme si j'avais de l'air qui rentre dans le circuit de gasoil, or je n'ai pas la panne qui va avec, et les secousses ne s’amplifient pas en accélérant ni en frein moteur, au contraire elles disparaissent et même surtout dans les tours ... juste à régime régulier.

j'imagine donc injecteurs, filtre à gasoil et pompe à gasoil aussi ...

mais plus précisément, vos expériences ?!

moteur 2.8 td 1994

merci