matmax

aller la suite, Je reviens juste rapidement sur les raisons qui m'ont poussées a partir sur un changement de caisse. donc primo j'aime pas trop le toit haut, ça me pose souci dans des déplacements quotidiens et secundo l'opération du dépointage du tablier est vraiment énorme avec de grosses conséquences si elle n'est pas réaliser comme il faut. ensuite un autre rappel, c'est la liste des modification a faire pour "convertir" la conduite de droite a gauche - tablier de caisse - bandeau d'essuis glace - modification du faisceau électrique - remplacement des commandes électriques de vitre dans les portes - inversion du moteur de centralisation dans la porte conducteur et de son faisceau - modification des rétros extérieurs (pas le bon angle en position normal) - remplacement des phares (prisme d'éclairage inversé) - modification du sélecteur de vitesse de boite auto (je sais pas si je vais pouvoir inverser les commandes sur le levier...) - remplacement du tableau de bord, console et de tous les caissons de ventilation (tous y en a aucun de récupérable) - remplacement de la moquette avant - remplacement du pédalier (ne correspond pas du tout) - pares soleil a changer - inversion du frein a main (aucun support, tout est a refaire et c'est la misère) - modification des canalisations de frein sur le tablier (extérieur) - réadaptation des canalisations a dépression pour les assistances de frein et d'embrayage - remplacement du support de filtre a gasoil - remplacement du boitier de direction - renfort des perçages châssis pour re fixer le boitier de direction (les trous font fait mais y a aucun renfort comme a l'origine) - modification de l'ancrage panhard châssis - modification ancrage panhard pont - remplacement de la panhard avant - remplacement ou modification de la barre de direction voila il manque des petites bricoles mais ça c'est quasi inévitable. Après avoir chiffré le cout, le temps et les emmerdes que tout ça représente, il apparait que c'est pas du Land Rover a convertir et que c'est bien la prise de tête. C'est donc logiquement que je me suis tourné vers l'achat d'un autre Patrol qui serait mon donneur d'organe pour cette énorme greffe. Après des mois de recherche, j'ai fini par trouver ce que je recherche. Un Patrol GR récent sans corrosion avec un châssis sain et une caisse sans rouille. Ca parait rien comme ça, mais je peux vous dire que la plupart des caisses sont rouillées et les châssis pas dans un super état. Bon y a juste un souci, plus de marche arrière et pas de 5eme. 900 km a faire en 4 sans passer la MA, c'est chaud et je me tâte, sois je change la boite sur le trottoir, soit je l'ouvre rapidos et soit le remonte tel quel... RDV pris avec le vendeur, on traverse la France pour aller le chercher. J'ai pris l'option ..... on verra bien ... MDR Rapide tour et je remarque tt de suite la caisse est saine mais elle est bosselée, griffée par un ours (un chien en fait) et l'intérieur est ....tellement sale et puant que je n'ose m'assoir dedans pour aller l'essayer. Aller je vois tout de suite qu'il est bien entretenu mécaniquement a part une petite fuite au spy de pont avant, tout est clean mais il a jamais du voir le karcher , ni l'aspirateur de sa vie. c'est décidé j'embarque la bête. un fois les 1800 kms avalés, tout c'est passé nickel, il tourne comme une horloge. Faut que je regarde a la boite, ça urge. je m'apprêtais a la démonter quand par acquis de conscience j'ai quand même regardé au verrouillage sur levier. Et la, la bille était juste coincée. Du coup petite renovation et révision. Il est nickel de chez nickel. Après avoir démonté le Safari, faut que j'attaque celui ci. pour l'anecdote je possède 3 GR et aucun ne roule, c'est pas énorme ça ... voila les photos du 2eme gros chantier... Donc juste de retour a la la maison le moteur impeccable les griffes d'ours... enfin tout le monde a suivi Les bosses qui font pas plaisir Et l'intérieur dans un état... j'ai eu la nausée pendant 900 bornes, obligé de rouler carreaux ouverts Nettoyage d'un panneau de porte a grande eau essais sur le tableau de bord, tout ça pour savoir ce qui est sauvable de ce qui l'est pas on voit qu'il est vraiment nickel a part ça et la ayé, il est en morceau ! encore un en pièce Tiens un moteur de 4.2L turbo qui traine ... mdr j'ai un stock de porte et d'aile a force, mais ça peu servir sur tout que je pense faire des demies porte sur "challenger 4.2" Voila j'ai remiser la caisse sur un châssis en bois avec des roulettes en attendant son heure ... hé hé Dans le prochain post, je parlerais un peu des outils car j'en ai marre de pas avoir ce que j'ai besoin. Avec 3 Patrol en pièces et du gros boulot, j'ai décidé de consacrer un petit budget outillage et je faire au max de la débrouille. Et puis travailler a genoux par terre en plein hivers, ça laisse des séquelles en fin de journée, j'ai plus 20 ans merde ça se sent ! mdr

Salut Thierry, oui et non j'ai un frein a main avec un émetteur hydraulique qui agit directement sur le circuit de freinage arrière. c'est pas 100% légal car au CT si le contrôleur applique la lois, il te le refuse. En fait la loi dit que le frein de secours doit être séparé du frein principal c 'est ce que je pensais si tu as un petit plan je suis preneur!!!! Ah je vais pas te faire un plan !!! C'est on ne peu plus simple y a une entrée et une sortie a intercaler sur le circuit arrière avant le compensateur de charge si tu le garde

pour les dominos, j'ai bien précisé que c'est pour essais. D'ailleurs ils n'y sont plus et les ventilos électriques non plus pour le circuit de freinage, le problème du rigide c'est l'oxydation et la détérioration des conduits dans des conditions extrêmes. Il me semble qu'en rallye, c'est une sorte alliage spécifique pour éviter le phénomène. après pour faire propre , une pince a cintrer et une a évaser c'est tout simple plus simple que le montage des raccords Goodridge en tout cas

Salut Thierry, oui et non j'ai un frein a main avec un émetteur hydraulique qui agit directement sur le circuit de freinage arrière. c'est pas 100% légal car au CT si le contrôleur applique la lois, il te le refuse. En fait la loi dit que le frein de secours doit être séparé du frein principal

Perdu ! chantier énorme veut pas dire transformation énorme

Salut Dom, pour la rubrique j'ai remonté tous les topic ou j'avais perdu les photos... c'est un peu normal mais ca va pas durer car en effet je travaille pas sur le blanc, je suis pas un sur homme, loin de la. Je me concentre sur le Safari et le chantier est énorme. Pour le froid... il fait -1° alors je te dis pas comment c'est dur dur :2 (25): Si tu repasse dans le coin, viens dire bonjour, je pourrais t'offrir un café car la dernière fois, je n'avais rien sur place

Ca éclaire moyen, entre un feu de position et un feu de croisement. sinon merci a tous pour vos encouragements

Ce n'est pas pour éclairer en virage ? Heu non ca s'allume sous 2 conditions

Salut jeff, toi tu n'as pas le droit de jouer ! a part ça j'espère que tu vas bien, je manque de temps mais j'essayerais de passer te dire un petit bonjour bientot et a serge aussi je suis redevable ...

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Allez a quoi serve ces feux ???? je vous laisse deviner , si personne trouve je donnerais la réponse

c'est pas moi que le dit .... mais perso c'est pas comparable encore une fois.. l'HDJ c'est un bon 4x4 et le Safari aussi je pense que le Safari a l'avantage sur la fiabilité et le cout d'entretien. en Australie on en voit a vendre parfois entre 500 et 800 Mkm et a titre de comparaison, les HDJ80 de la bas, ils ont moins de borne

d'accord !!! tu as un problème de pression je vais te dire comment je procèderais pour gagner du temps, de l'argent et avoir la certitude. soit tu vas au garage et tu demande la prise de pression d'huile au mano d'atelier, soit tu t'en fait prêter un et tu contrôle que tu as réellement ce problème de pression. soit elle est bonne et tu remplace ta sonde, on va dire c'est le moins chiant soit elle est pas bonne, et la j'espère que tu sais faire de la mécanique car y a un peu de taf. juste pour te donner une idée , dans 90% des cas, c'est un problème de pompe a huile il faut la démonter et contrôler l'usure mais souvent le problème c'est les vis du carter qui se sont déserrés dans quelques rares cas c'est la bille dans l'echangeur...

il est peint avec la même peinture que pour les carrosseries et en plus je l'ai vernis en 5 couches il peut être brillant avec tout ça ....

merci pour te répondre, c'est vrai que j'avais 2 approches : conserver le véhicule tél quel avec le "prestige et l'icône" que peut représenter cet unique exemplaire en France. et l'autre c'était de pouvoir rouler dans un véhicule "discret" mais atypique quand même en le personnalisant par rapport a mes attentes. j'ai fais un choix qui est personnel mais en ayant eu "le cas de conscience" bien sur déssouder le tablier, pour avoir voulu le faire dans un premier temps j'ai laisser tomber, trop de travail et de conséquence (voir réponse ci dessus) si j'avais voulu rouler en 4.2L c'est sur qu'un HDJ80 était plus facile. Sauf que l'entretien couteux et la sur cote du véhicule, bof ... en plus je trouve que ca ne vaut pas la réputation qu'on lui donne. pour la petite histoire, j'ai prété mon safari a un pocésseur d'HDJ80. j'aimerai qu'il soit la pour dire comment il a trouver la conduite du safari. Bref avoir un HDJ c'est trop banal et pas ce que je voulais. Trouver des 4.2L chez nissan oui c'est pas un problème, mais trouver des 4.2L turbo, la c'est autre chose et quand en plus tu le veux avec la boite auto .... hormis Japon, Philippines , Australie et peut être quelques un aux Émirats, c'est quasi introuvable ailleurs. presque 10 ans avant de trouver et encore 3 me sont passé sous le nez. En gros quand il en a un a vendre, il faut foncer tout de suite le chercher et pour le reste je te laisse découvrir la suite du topic ... qui arrive bientôt

Y a pas de raison que ca laisse des traces voyons ! Si tu veux le déporter comme sur la photo (qui illustre une préparation de André Dessoude je présume) il faut une durite "type avia" avec a chaque extrémité un raccord mâle NPT 1/8 et a l'autre, le même mais en femelle. ensuite chez VDO y a 2 gammes de capteur dans plusieurs plage de pression en fonction des moteurs une simple avec juste la fonction de pression et une double comme on voit sur la photo avec un contact d'alarme. celle d'origine est une double et il faut choisir la bonne plage de travail pour le plus de précision. je crois que ça va de 0 a 5 bars et de 0 a 10 bars ensuite sur certain filetage on peut choisir le signal d'alerte mais sur le 1/8 tu n'as pas le choix et je ne me souvient plus a combien il est ( peut être moins d'1 bar a confirmer) et donc le capteur ça coute 60 € en gros + la rallonge avia et les raccord (au moins 20€ environs) mais quand au fait de vouloir le déplacer .... je me demande pourquoi tu veux faire ca ???? si il est déporté sur la photo c'est du au manque de place car il doit y avoir un repiquage qui empèche de monter le capteur de pression a cet endroit. Y a aucun intérêt sur nos moteur

Alors pour avoir eu la possibilité de faire ce choix, j'y ai renoncé pour plusieurs raisons. la 1ere c'est que dépointer toutes les tôles et déposer tout le devant de la caisse était un travail titanesque. Toute la partie du tablier est en fait le point névralgique de la rigidité et de l'alignement de près de la moitié avant de la carrosserie. Je ne suis pas carrossier et pas non plus équipé pour réaliser le travail dans les règles de l'art. la 2eme c'est que je ne suis pas fan du "Highroof" je me sent un peu perdu dans l'habitacle et dans le projet final la hauteur du toit serait un handicap pour mes déplacements ( je pense a certains pont sous lesquels je ne pourrais plus passer et le nombre d'endroit ou je ne pourrais me rendre avec. (rien que l'entrée de l'hypermarché donc plus de course avec le Safari ) J'ai donc considéré que la hauteur du toit serait la hauteur de ma rehausse sur la suspension. ( 15 cm c'est déjà beaucoup) Voila j'en dis pas plus pour le moment histoire de continuer le topic avec un minimum de surprise Merci Merci c'est sur que la préparation d'un Safari c'est surement plus courant en Australie qu'ici en France et des fois je me dis que je suis pas très "stable" pour me lancer dans ce genre de projet bref trop tard pour reculer Je vais essayer d'alimenter régulièrement le topic et de faire qu'il soit complet, je pense même parler des outils utiliser car on voit souvent des questions sur comment faire et avec quoi... On peut lire ce genre de topic sur les forums US pour des "Build up" alors dans mon cas on dira le "re build" A force de parcourir la toile j'ai aussi découvert que certains de mes topic étaient cités dans des forums étranger. Je vais donc m'appliquer encore un peu plus et faire partager le maximum d'information. Allez asser de bla bla

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Salut a tous, bon voici un nouveau topic sur le safari. donc pour la petite histoire, j'ai acheter un Safari qui est donc une version de Patrol mais qui n'a jamais été commercialisé sur le marché Européen. C'est un modèle japonais qui a été importé spécialement. Au bout de 10 ans de recherche, j'ai fini par trouvé en Angleterre et pas a l'autre bout du monde. Dans les grandes lignes, c'est une version " granroad" qui est parmi les plus hautes finitions et options disponibles a l'époque. Il existe une version "Kingroad" qui est encore plus dure a dénicher... Avant d'aller plus loin, je pense que le travail qui va être effectué sera plus en rapport avec cette section car j'avais hésité avec la galerie. Comme j'ai pris la décision de faire de grosses modifications aux risques d'entendre "Aux sacrilèges" ... oui oui je me suis posé pas mal de question a savoir si je me battais pour conserver le véhicule typiquement dans sa configuration d'origine ou pas. Et puis comme on a qu'une vie, j'ai décidé aller au bout de mes envies quelques infos : Conduite a droite ... c'est rigolo au début mais je m'en suis lassé. Châssis long avec le "high roof" le toit haut a l'intérieur on a 7 places, sièges velours, climatisation avant et arrière séparées, un cool box qui est une glacière fonctionnant sur la clim. Hormis cela c'est assez proche d'un y60 SLX. mécaniquement, c'est un TD42 turbo monté sur boite automatique électronique 4 rapports. tout est en 24 Volts mais dans cette version on dispose en série d'un convertisseur de tension 24/12v sous le siège conducteur ce qui est pratique pour faire fonctionner des accessoires standards. il n'a pas de blocage arrière, c'est un glissement limité avec des pont aux couples coniques de ratio de 4.11 la transmission est plus importante que sur les Y60 et s'apparente a celle des Y61 3.0L aller un peu de photo voici avant l'achat après l'achat, pas grand changement je sais mais il est a moi !!!!!!!!!! ensuite j'avais un kit +5cm en rab j'ai décidé de le monter et franchement les ressorts plus fermes, c'est un grand bonheur Ensuite j'ai entrepris de modifier le système audio. Donc gros souci dans les portes car je ne peux pas monter mes Focal; du coup j'ai réaliser une entretoise et j'ai modifié les panneaux de porte en essayant de pas trop faire "bricolage". J'ai pu faire les 4 portes de manière a avoir 4 HP identiques pour garder l'équilibre acoustique dans l'habitacle. autre problème, c'est un 24 volts et la prise d'attelage est équipée d'un module électronique pour pour faisceau multiplexé et doit me convertir la tension a 12 volt. Le boitier est a moitié griller car il n'est pas adapter sur ce type de faisceau. J'ai trouver d'occasion un "vrai" convertisseur de tension utiliser sur les poids lourds. 7 entrées 24v et 7 sorties 12v le tout sur 48w par canal. une fois monté, j'ai tester le circuit et tout marchait nickel mais en retirant le testeur j'ai fait un cours circuit et ça a pété dans le boitier. je l'ouvre et la surprise !!!! y a rien de protégé, pas un seul fusible. Donc j'ai cramé une résistance de puissance qui a explosé. J'ai monter des fusibles en entrée et en sortie sur les 6 voies qui restaient. J'ai l'impression qu'il faut tout faire sois même dans ce bas monde !!! grrrrr bon voici a quoi ça ressemble et je vous dis pas pour le caser car c'est loin d'être petit. ensuite, comme j'aime pas faire comme tout le monde, j'ai décidé de modifier l'éclairage arrière. J'ai démonté les multi fonctions qui sont d'origine sur ce modèle pour passer sur mes multi fonctions a moi ... mais pas de feu de recul ni de brouillard. Donc voila comment j'ai trouvé une solution. j'ai roulé comme ça un bon moment et plus de modification jusqu'au jour ou j'ai décidé que mon blanc qui sera destiné aux challenges extrêmes d'où le de nom de "challenger 4.2" et qui me faudrait une solution de transport. j'ai fait un petit achat qui je l'avoue me sert pas trop pour le moment. Impossible d'être partout a la fois, snif donc super plateau, très stable, option ridelles alu et des chiffres au top comme 570 Kg a vide et 2.7T en PTAC. et puis un jour on se lasse de la conduite a droite, enfin pour moi. et la les mauvaises idées .... très très mauvaises sont arrivées aller on dit en revoir a la caisse ... mdr soyez pas triste elle va survivre car elle part en Angleterre et elle échappe de justesse a la casse. Je préfère ainsi car elle était nickel. voila pour cet "épisode" mais je pense que la suite est énorme dans tous les sens du terme ...

photos a nouveau disponibles

Photos a nouveau disponibles

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Voila j'ai remis les photos en ligne suite a un souci d'hébergement les travaux sont en stand bye car j'ai du donner priorité au Safari je vais commencer un topic dessus et je profite pour faire évoluer le titre sur le 4.2L pour plus de cohérence entre les topics.