matmax

Je n'ai pas dit que c'était toi qui avait dit cela Quand tu dis les 2, tu parles du RD 28T et du TD42 ? je ne suis pas adepte des run loin de la !! mais si je parle de TB42 et du TD 42 moteurs qui utilisent le même bloc, c'est impossible de comparer. D'ailleurs peut-être que je me trompe et qu'on me corrige, mais quand on dit "passer au couple" c'est passer une difficulté au régime moteur ou le couple est le plus élevé et donc la force mécanique au maximum. Pierre peux-tu nous donner ta version de cette expression ? Pour moi ce qui permet de passer une difficulté à 1000 trs c'est la cylindrée, le taux de compression, la conception du moteur " dit carré ici" et l'inertie des pièces en mouvement Le 2,8L ne permet pas cela car il est creux en bas et pointu vers le haut. En plus l'étagement de la boite ne joue pas en sa faveur. Pour en revenir sur le TB42, c'est comme le diesel mais en plus de tout, plus de force, plus de puissance et surtout sur toute la plage. Ca voulait dire, aussi bien en bas voir mieux qu'un TD42 et beaucoup mieux en haut, ce qui fait qu'il est bien plus polyvalent. Voila ce que je voulais exprimer

Je pense qu'il faut arrêter de vouloir comparer ce qui n'est pas comparable. C'est incroyable !!! Je n'ai même pas envie de parler de chiffre. on ne peut pas comparer un diesel a un essence, en plus y a tellement d'autres facteurs qui rentrent en compte. Bref se faire une idée (fausse surement) du comportement de tel ou tel véhicule simplement en regardant les valeurs théorique de couple, ca ne reflète en rien le comportement du véhicule. Et si en plus on compare un moteur de 25 ans de conception avec un moteur d'aujourd'hui, dites moi l'intérêt ? Chaque véhicule aura des qualités et des inconvénients. Après il suffit de trouver celui qui correspond le plus a ses attentes. Je voudrais vous dire, bon nombres de personne croient que le moteur 4.2L D est exceptionnel a tout point de vu. Détrompez vous, il n'en est rien. il est bien moins performant que le 2,8L et que le 3,0L, il est plus lourd aussi. En fait c'est un moteur qui ressemble beaucoup au 3,3L atmo. Fiable, simple et tranquille quand a la version TD42 turbo, la encore c'est loin d'être une foudre de guerre. En plus je l'ai en boite auto alors c'est assez difficile de comparer. Par contre pour tracter, je peux vous dire c'est royal. Ce qui a mon sens sort un peu du lot, c'est le TB42 (ess) la oui ca marche déja plus fort, ce moteur ne demande qu'a y aller. Il envoie du début a la fin D'après les gars qui lui ont greffé un turbo, c'est une tuerie Mais le point noir sera la consommation et aussi qu'il est très dur a trouvé en boite méca. Voila , je vous souhaite de pouvoir essayer un jour ces véhicules et vous comprendrez pourquoi je vous dit que c'est pas comparable

Salut Merci a tous pour vos encouragements Suite du câblage haute puissance Alors ca c'est l'idée peut être a la con mais je savais pas comment faire pour centraliser une masse génerale et un point de distribution positif. Du coup après mesure de la conductivité, résistance et isolation, j'ai monté 2 silents bloc. Je mets de la pâte a joint pour éviter la rouille, l'oxydation et aussi que la cabine reste étanche le plus possible. J'ai sertie les cosses sur les câbles avec un étau car je n'avais pas de pince adéquate. Passage dans des gaines qui sont fermées aux extrémités. Ca peut paraitre simple mais je peux vous dire que ca m'a pris un temps fou pour trouver le passage optimal. Les gaines passent a ras derrière les éléments de ventilation et je ne peux pas en rajouter une seule. Préparation de la console centrale Et pour finir une vue du compartiment moteur dépouillé de tout ses relais et le nouveau passage des câbles. J'ai aussi prévu de mettre un réservoir de lave glace a l'intérieur sous le siège avec une capacité d'au moins 10 litres d'eau. Donc le petit tuyau noir c'est l'arrivée pour les gicleurs.

Même sur un véhicule qui n'évoluera que sur terrain privé ? D'ailleurs y a pas maquillage puisque je le vends pas et pis fallait pas le souligner non plus !!! Si j'avais pu j'aurais mis un compteur d'heure plutôt que kilométrique.

Heu ouai, y déconne grave ! Rien en dessous de 2000trs/mm et ensuite il fait n'importe quoi j'espère qu'avec le nouveau bloc instrument ca le fera plus, sinon c'est le capteur d'impulsion qui est a changer car je l'ai nettoyé mais ca le faisait toujours. tu as une idée au cas ou ?

Salut a tous, Ca fait un moment que j'ai pas mis a jour le post alors voici les news. Il a fallu que les finances me permettent d'acheter les fournitures du faisceau électrique. Passer les commandes et tout préparer. J'ai aussi beaucoup moins de temps qu'avant et je n'avance que le week end. Ici la futur boite fusible, un petit coupe circuit, des relais 40A avec support La c'est pour adapter mon circuit hydraulique d'embrayage (durite avia et raccords) Les 200 vis inox pour les beadlock Montage du circuit hydraulique d'embrayage Première approche du tableau de bord afin de réfléchir a l'implantation des composants et du passage des fils. J'ai passé quelques soirées a potasser les schémas électriques, a faire mon repérage et a identifier fils et section. c'est juste une toute petite partie ! mdr Ensuite, j'ai récupéré un nouveau bloc instrument (merci au vendeur qui se reconnaitra) J'ai procédé a une remise a neuf car il avait un peu vécu Et voila le résultat , comme neuf ! Ah la suite des commandes est arrivée J'ai enfin trouvé ma calandre de modèle 95/97 Il faudra que je m'en occupe le moment venu J'ai découper la console centrale pour y faire le montage d'une platine avec les commandes électriques J'ai encore un peu de finition a faire mais j'y voir plus clair. J'ai choisis de concentrer tous les relais, fusibles et les différents boitiers dans la boite a gant. Ca me vide le compartiment moteur (dans l'optique d'un bloc fibre un jour ) et surtout ca protège de l'humidité les composants les plus fragiles. je dois faire un support pour le montage des boites a fusible. Ensuite il faut fixer correctement les boitiers contre les chocs et les vibrations. Ici le boitier de préchauffage on passe au reste des composants Voila la boite finie et remplie Je contrôle toujours au fur et a mesure du montage que rien ne gène ou ne va poser problème pour la suite des opération. C'est comme ça que j'évite certaines mauvaises surprises. pour preuve, je pensais passer les tous les câbles par l'arrière de la boite a gant mais il s'avère que c'est trop près du boitier de chauffage. je vais donc passer les câbles sur le coté. J'ai aussi commencé le câblage haute puissance. Voici le schéma que je me suis fait et qui me permettra d'identifier rapidement un problème car il restera dans le Patrol. Et c'est tout pour aujourd'hui.

Salut, jolie pièce Elle est en acier ou en alu ? et pourquoi y a 2 vis qui sont pas utilisé ? En tout c'est pas prêt de bouger

Salut, Yes je confirme j'ai le 4.2L turbo qui est bien en 24v et le 4.2L atmo en 12v. A l'origine, il y avait 2 batteries 12v sur l'atmo mais sur celui de mon pote, lui il était en 24v malgré que c'était un atmo aussi. La seule variante c'était sa boite auto mais démarreur et alternateur en 24 Donc les 2 batteries sur les 12v c'est bien pour la puissance de démarrage normalement.

je l'ai démonté et nettoyé. Je vais essayer de contrôler au multimètre le capteur magnétique pour voir si j'ai bien les imputions. il y a 3 fils pour faire fonctionner le compte tour, un +12v et les 2 autres directe du capteur. Mais vu la tête du combiné d'instrument qui est éclaté de partout, je pencherais pour celui ci

Merci Pierre et merci a tous

Aller les news ! petit travail de ces derniers jours. Donc on prend une caisse en parfait état, nickel de chez nickel même et puis on mets un peu de papier cache. Un ou deux petits trait de crayon. Bien je vous explique pas comment j'ai du prendre de grandes respirations profondes... gloups Comment ca me foutait les boules de commencer la découpe. Les conditions de travail sont comme vous pouvez le constater, loin d'être idéales. C'est presque marécageux avec les pluies diluviennes de ces derniers temps ! Voila c'est fait si ca intéresse quelqu'un j'ai un cul a vendre ! mdr J'ai fini a la tombé du jour, j'ai pas mal galéré pour la découpe de la partie inférieur. repose de la caisse sur le châssis. Ca va me permettre de continuer a bosser mais a l'abri de la pluie. J'ai re déposé le tableau de bord et commencé a déployé le faisceau anglais. J'ai supprimé pas mal de connections mais il reste encore beaucoup a faire. Le but est d'épuré au strict minimum le faisceau. Coté compartiment moteur Et voila ou j'en suis arrivé Toutes les sections du faisceau sont identifiées, isolées et simplifiées. Les pannes présentes sont en partie résolues. Il me reste un problème avec le compte tour qui fonctionne de manière saccadé et ne décolle qu'a partir de 2000 trs. C'est un travail monstrueux, en fait j'ai sous estimé le temps que ca pouvait prendre. Mais au moins, j'ai pu voir comment le temps avait altéré les diverses parties électriques. Un peu de repos bien mérité !

Salut Lionel, j'ai déjà cette revue (le bouquin et aussi en PDF). Elle est plus adaptée au TB42, il y a plus d'info sur le modèle essence que sur le diesel. Les schémas électriques ne sont pas complet C'est une base mais franchement , je préfère utiliser le vrai manuel d'atelier. Regarde sur le net, ont peut le trouver a des prix raisonnable de temps en temps Pour les papiers, je te l'avais dit. J'ai exploré toutes les possibilités mais il reste la DRIRE. Vois aussi par l'UTAC qui vont prendre en charge la procédure complète. ( t'attends pas a des miracles pour le prix ) En gros ca va être long, compliqué et cher alors bon courage bye

Châssis anglais et je voulais pas qu'il se retrouve un jour dans le circuit. De plus j'ai besoin de partie précise.

Sur une 10" x 15 le déport est de -44mm. Il existerai des jantes avec -58mm mais je n'en ai jamais vu. Le but final n'est pas de trop élargir les voies. Vu la largeur des pneus, ca va de toute être un souci a gérer car une fois gonflé c'est 40cm. Donc il faut cogiter a une autre solution.

C'est une marge que je vais me garder sous le coude en cas de mauvaise surprise. Mais je vais réfléchir a la modification du train av de façon a me dispenser des élargisseurs de voies.

Voila, j'ai enfin réussis a mettre en route le moteur. Il faut encore bosser sur le faisceau et je me suis rendu compte de plusieurs pannes a divers endroit. principalement, le boitier de préchauffage a 2 disfonctionnemts. pas de témoins de préchauffage vers le tableau de bord et pas de commande sur le fameux "solénoide Timer" du coup j'ai couplé des 2 solénoides ensemble mais c'est pas l'idéal. Je songe a coupé la caisse et la reposer sur le chassis. Je pourrais faire l'implation du faisceau dans la caisse car je vais continuer la simplification au maximum. Je prévois aussi de mettre tous les relais a l'intérieur de la caisse. J'ai aussi commencé a regarder pour le montage des roues. Je prévoyais de monter des jantes alu avec systeme staun mais ca ne se fera pas. Je reste sur la jante acier avec le montage des beadlock. Le problème c'est sur quel largeur de jante je vais monter les pneus... Soit du 8" de large avec le montage beadlock cela me donne 9,5" au final Soit du 10" même montage et au final ca me donne 11,5 Interco préconise une lageur de jante de 10 a 12" (montage classique) Du coup j'ai fait quelques essais, pris les cotes et fais quelques simulations. Le vrai problème c'est qu'avec 100 cm de diamètre le pneu touche sur le tirant quand c'est a fond de braquage. Ici j'ai fait une simulation avec la jante de 8" et 2 élargisseurs de voies de 30mm chacun. Ce type de montage ne m'emballe pas du tout . Ca expose beaucoup les disques, ca va me donner une voie très large, avoir de grosses contraintes sur les roulement et les pivots. Une fois la bonne jante choisie, je passerai a la modification du train avant. Je pense au vu des problèmes de braquage, refaire mes tirants plus a l'intérieur du châssis. J'ai préalablement vérifié que le pneu ne pouvais pas toucher le châssis. Il ne faut pas se tromper dans l'ordre, c'est vraiment complexe a structurer.

Merci et bonne année aussi. Les pneu viennent direct des US de la maison mère Interco. Je suis passé par un revendeur US pour la transaction et le fret maritime. Si tu veux les coordonnées je peux te les filer en MP. Prix de base entre 900 et 1200€ après faut une boite ou on repique la BT et toutes les autres pièces.

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Merci a tous, et oui Remy je suis radical j'aimerai beaucoup pouvoir refaire le marquenterre avec vous ! et cette fois ci mieux équipé. Pour le projet je voudrais que ca aille plus vite maintenant que je sais précisément ce que j'ai a faire. Mais comme pour tous le monde il me faut les sous pour avancer. alors je fais au fur et a mesure. Et vous quoi de neuf ? A+ remy

Aller un peu de news Problème de place et de stockage, du coup banzailllllllllllllllllll !!!!! Voici les pneus, des Interco LTB en 40/16 x 15 Pourquoi ce choix ? je voulais un profil moins extrême que le Bogger mais plus agressif qu'un TSL. 2 possibilités : Irock ou LTB Après nombreuses recherches sur le net du coté US, le LTB ayant fait plus l'unanimité sur les gens qui ont fait la comparaison. La taille dans ce modèle était aussi plus dans mes attentes. 100 cm de hauteur et un bon 35cm de large. Dans la globalité de mon projet, c'est le ratio que je m'étais fixé en fait. Je ne sais pas si ca sera réellement ce que j'attends d'un pneu mais au moins ca restera homogène avec le reste du patrol. La découpe des ailes est prévue, en fait de nouvelles plus élargies en fibres seront faites. Ici on vois que la hauteur est importante mais avec une largeur " raisonnable" Et la le kit double Boite de transfère de chez Marks4 Au premier abord, je suis un peu déçu par la qualité de fabrication. c'est loin d'être un kit complet "prêt a monter" même si je le savais déjà. Le carter en alu est plutôt brute de fabrication. Il faut commencer par faire de l'ébavurage. de nombreuse pièces sont a récupérer sur une autre boite en plus de boite de transfère bien évidemment. la doc est des plus sommaire, les illustrations peu explicites. Toutes les commandes sont aussi a adapter. Il est toutefois possible d'acheter le kit de commande, le gros roulement et une 2eme BT venant de chez Marks4. bref c'est pas un kit pour novice et au vu de sa valeur, je trouve ca un peu juste. Seulement voila, pour le patrol y a rien de comparable hormis la réduction des pignons de chez Marks4 aussi. La différence c'est que sur la double BT on choisi quand on le souhaite de réduire le ratio final. C'est l'équivalent au kit de réduction a 85% en pignons. Ca permet aussi de conserver une marche arrière "longue" "courte" et "ultra courte". Pour ceux qui connaissent les soucis de l'ultra court en marche arrière, la c'est plus souple d'utilisation. Avantage encore, c'est que j'ai pas toujours l'intention de rouler avec du 40" et ca me permettra de rouler normalement avec des dimensions plus standard. Par contre grosse contrainte il faut obligatoirement un châssis long! 23cm a rajouter a la boite. Le montage n'est pas encore au programme car j'ai un ordre bien précis du mode opératoire et j'ai d'autres priorités a passer avant. Prochaine étape mise en route du moteur et remontage de la caisse sur le châssis puis stand bye! Je passe sur le Safari car je commence a en avoir besoin de plus en plus.

Exacte c'est les 2 seuls modèles de 4.2L homologués et vendu par Nissan en France. je devait être fatigué car je le sais parfaitement , désolé oui je confirme que le TB42 (essence) c'est parfait pour cet utilisation. Après la boite c'est une question de choix perso, mais je trouve la boite auto pas mal hormis l'absence quasi total de frein moteur.

Salut, C'est toujours un peu les même questions qui se pose quand on parle du 4.2L face au 2.8L en très court , c'est pas comparable le 4.2L diesel atmo c'est un petit moteur de camion, la force tranquille. enorme avantage, c'est ultra basic et quasi impossible de tomber en panne si le moteur est suivi a l'entretien. le 2.8L c'est plus poussif comme moteur . une fois bien optimiser et fiabilisé ca marche pas mal. Il faut garder des petites roues avec le sable sinon il va souffir. Après y a le 4.2L essence et la pas de souci , ça marche dans tous les sens mais la conso et n'existe qu'en boite auto. Mais vraiment bien avec les 168cv et pour finir un très bon compromis le 4.2L turbo diesel (boite auto) c'est un régal pour tracter ou pour traverser le désert. Fiable, confortable et que du bonheur avec la boite auto. conso identique a un 2.8L 10/11L aux 100 voila dans les grandes lignes Pour répondre précisément a ta question , ni l'un , ni l'autre a part le 4.2L essence (TB42) sinon prends un HDJ80 ou 100

on fait deja ca sur les jantes acier, soit un petit bout de tube soit une arche autour de la valve. Le problème c'est sur la jante en alu, j'ai rien vu jusqu'à maintenant.

Je sais pas si tu en as monté toi même mais tu ne place pas le valve ou tu veux. elle soit ce situer a environs 15cm de la valve de la jante. Il y a des calculs a faire pour la placer au bon endroit. C'est assez bien expliqué sur la brochure mais rien ne vaut de voir le montage en réel. il faut prendre en compte la largeur de la jante et son déport et voir ou passe les étriers de frein surtout en 15p. je vous conseil de visualiser les videos de montage pour mieux vous rendre compte. http://www.staunproducts.com/videos/Staun%20Tips.wmv ce sont des pros, alors imaginez le double de temps et le taton pour le premier montage.

Franchement pour le prix des staun, y a personne en France qui les touche a ce prix la et je suis sur de mon coup! Alors soit c'est des prix magiques car j'ai fait toutes les sources, du grossiste au petit revendeur en passant par les importateurs et personne n'avait de tel prix Tu as peut être un bon filon mais je peux te dire que c'est loin d'être le cas pour nous ici en France.