matmax

c'est le principe de la jante de Hummer et la hutchinson. elle a été conçu par des italiens a la base mais le prix va calmer tout le monde. De plus au début c'était commercialisé que pour les défender. A voir si ils ont développer le produit et étendu a plus de véhicule. A mon avis beaucoup trop cher pour ce que c'est. j'edit : je viens d'aller sur leur site! sur leur brochure quasiment tous les modèles de déf sont monté avec des simples beadlock qu'ils ne semblent pas fabriquer. Wahou quel pub ! http://www.herero4x4.it/catalogoITAENG_lo.pdf

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Navré de te contredire mais c'est pas possible de les avoir en France a ce prix. J'ai fais 2 devis aux US et 1 en Australie. pour exemple : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260456266200&ssPageName=STRK:MEWAX:IT il faut rajouter transport, TVA, taxes de douane, taxes diverses soit entre 25 et 30% au prix de base. Si c'était a 140€ livré plus de personnes en auraient acheté et moi le premier. Justement le fait de mettre la valve au milieu de la jante tu l'expose encore plus. Sur plusieurs challenge j'ai vu la valve arraché par de la simple terre épaisse. comme le pneu est gonflé a faible pression, une fois le Staun vide d'air c'est le déjantage systématiquement puisque y a plus d'air du tout. Avec le beadlock, la valve est en fait protégé car elle se trouve juste derrière la flasque soudé a la jante. l'inconvénient c'est la jante a un peu tendance a garder la terre a l'intérieur. Il existe une autre flasque pleine a mettre au dessus pour remplir le trou de la jante. Oui il faut juste savoir soudé sinon c'est pas compliqué de porter les jantes a faire par une personne compétente. Et pour ce qui concerne l'usage routier, Staun ou Beadlock c'est interdit de rouler sur la voie public avec. J'imagine qu'a ce niveau de prépa le véhicule est plus vraiment conforme pour faire de la route alors je trouve c'est pas un argument a mettre en avant. Et pour équilibrer des pneu au dessus de 35" faut 500g par coté de roue alors je comprend même pas pourquoi le faire. C'est vrai, la dessus tu as raison c'est d'ailleurs le principal avantage des Staun a mes yeux avec le petit plus du double appui sur les talons et a l'extrême un tout petit moins lourd que le beadlock. Pour moi c'est pas le look mais l'efficacité qui doit primer. Tout a fait mais autan les faires avec une bonne connaissance des 2 produits Voila j'aime bien aller au bout des choses, je pense c'est 2 bon principes et je préfère laisser a chacun le choix d'en juger Bye

non je ne suis pas d'accord ! 95% des déjantages interviennent dans les appuis extérieurs de la jante! La double beadlock c'est la jante de Hummer H1 en 16.5" certes c'est encore un peu mieux mais a moins de changer les ponts... Sinon la jante Hutchinson avec son prix prohibitif L'avantage du simple beadlock c'est justement son coté économique et le fait de pouvoir le monter sur n'importe quelle jante acier. il faut quand même un minimum de connaissance en soudure. Le "staun" est déja plus cher a l'achat, il est complexe a installer car ne croyez pas qu'il faut juste percer un trou dans la jante et glisser le staun dans le pneu. La valve est très exposé selon la jante et j'ai a plusieurs reprise vu cette valve arrachée dans de la boue épaisse. Sur la photo d'azimut on vois bien le probleme. Par contre l'avantage c'est effectivement la poussé des 2 flans contre les talons de la jante. Equivalent a du double beadlock avec le fait d'avoir un peu d'air dans le pneu ce qui dans certains cas peut éviter de faire morfler la jante. A 130€ c'est ssans les frais de port, la TVA, la douane, et tous les frais annexes !!!! Donc c'est pas très loin des prix français a l'arrivée avec 1 mois de délai au mieux. PS: j'ai un jeu de 5 beadlock donc je sais comment ca marche

Salut, une bonne année a toi aussi bon tu en es ou sur ton montage ? moi stand bye avec les fêtes et je suis pas encore redescendu a bordeaux pour le moment. Sinon d'un point de vu plus général j'ai enfin reçu mes pneus. 2 mois de galère mais ça valait le coup d'attendre Je mettrais des photos prochainement. Je dois voir aussi pour les jantes car j'ai une opportunité de faire une upgrade vers de la jante alu. Encore des trucs a bien réflechir et puis il faut aussi que je mette en route le moteur

Salut Toubab, Félicitation pour ton magnifique 61 sobre et original à la fois j'adore. Bien, je voulais attendre que tu aies un retour d'expérience sur tes pneus. Pourrais-tu nous dire (ou me dire ) ce que tu en penses dans les différents terrains, pression / gripp / guidage trajo ..... Merci

Pour en revenir au Solenoid timer de la pompe. Il sert uniquement a froid et renvoie le retour de gasoil dans la pompe afin d'augmenter la pression de gasoil pour que le moteur tourne mieux. il est commandé par la centrale de préchauffage et les données sont fournis par le capteur de température et de vitesse. Ce qui fait qu'il a cycle variable en fonction de la T° d'eau. Il est constant en dessous de 10°. La durée est aussi variable en fonction de la vitesse donc ça fait des tas de paramètres a gérer. Et pour finir c'est bien le filtre a double entrée et sortie qui va avec car le retour de gasoil est filtré aussi.

Ok donc c'est ca puisque moi c'est légèrement en diagonal. C'est pour le montage d'un filtre a gasoil a double circuit je pense. Sur certains modèle de filtre, il y a 2 entrées et 2 sorties. J'en ai un de démonté et c'est celui qui allait avec le moteur. Sur ma doc, le solénoïde timer n'apparait pas ni même le filtre double circuit. J'ai aussi le manuel "Haynes repair Manuel" en anglais mais idem ils n'en parlent même pas, faudrait que je pose la question sur Patrol.com Merci pour la doc , elle a l'air plus récente que la mienne... Je sais a quoi ca sert ! c'est justement cette résistance qui est pour les "pays froids". Elle réchauffe l'air dans le collecteur d'admission pour un meilleur démarrage a froid et aussi pour diminuer le bruit du moteur a froid. Elle a un cycle variable comme les bougies de préchauffage déterminé par le boitier électronique. Bon courage pour la suite

Oui donc j'ai bien repris les mesures, j'ai 39 mm entre les entraxes d'un trou d'origine a celui de ma patte de fixation. J'ai parcouru toute ma doc sur ce fichu electrovane et je n'ai rien trouvé concernant son role. Je sais juste qu'il n'est pas obligatoire ou que tu peux le coupler a celui de fermeture de gasoil. Et comment tu gère ta bougie de collecteur au fait ? tu n'as rien de prévu sur le 2,8L mais c'est pas non plus indispensable au fonctionnement. Et les autres photos alors

Salut, pour le support moteur, je vais revérifier mes cotes mais je crois bien que j'ai mis 40mm. Le fait d'avoir décalé les trous c'est aussi volontaire car a cause de l'épaisseur de la plaque, je voulais que le moteur soit placé dans le même angle que d'origine et que ça tombe pile poil en face. C'est la que c'était un peu chiant. Pour les solénoïdes, j'ai aussi toutes les docs, mais comme tu le précise j'ai le boitier de préchauffage. Sur le faisceau il semble qu'il y avait un problème avant car le fil était sectionné et les 2 électrovannes étaient reliés ensemble. Bon je file bosser, je détaillerai ce soir

Salut A mon avis, personne n'a de 4.2L Diesel châssis court Français. C'est déjà très rare la ou les 4.2L ont été vendu. Pour le 24V, c'est simple : accroche toi pour trouver les pièces quand tu vas avoir un moteur de vitre grillé ou le moteur de chauffage ou les relais ... En plus pour tirer une remorque c'est plus chiant et il faut utiliser un convertisseur de tension pour certains usages. Bref c'est un peu la merde. Par contre en treuillage c'est mieux (on peut balancer du 24V dans certains moteur Warn comme le XP9.5, ça réduit un peu la durée de vie mais tu as beaucoup plus de patate au treuillage) A ne pas faire sur d'autres treuils ou moteur

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Pour la plaque, tu peux la prolonger mais déja pour tout aligner correctement c'est une gallère et franchement je crois pas que ca change beaucoup puisque l'effort est principalement verticale. Donc j'ai fais la patte en acier de 6mm et pour avoir secoué le moteur dans tous les sens ça bouge pas d'un poil. Sur le TD42 avec pompe rotative, j'ai pas de solénoïde timer sur la pompe J'en ai 2 et ils sont relier sur le boitier de préchauffage. Sinon sur le faisceau du 2.8L tu dois normalement raccorder les 2 électrovannes de la pompe ensemble. Et bien bon courage pour ton montage et mets nous des photos

Merci, tu passes quand tu veux. Et puis n'oublie pas les photos du moteur et du montage Salut, Je te remercie mais j'ai déjà les 2 supports d'un baroud en 2.8L, il ne vont pas du tout. l'angle n'est pas le bon, ils sont trop long et ne correspondent pas du tout au niveau des entraxes. C'était plus simple de refaire juste une fixation. La suite Voila, je suis pas très fier mais j'ai réussis a finir cette patte de fixation pour le support moteur. malgré plusieurs prise de mesure et vérification, j'ai eu du mal a tout aligner correctement. J'ai du fignoler a la lime le perçage. Je ferai le sablage et la peinture plus tard mais en attendant un petit coup de galva a froid. Donc découpe du métal Il faut souder des écrous derrière car c'est relativement peu accessible. Voila ça tombe pile poil dans les ergots une fois le moteur en appui sur les silent blocs. une vue général du montage. c'est tout pour aujourd'hui @+

Allez les news, Le chantier prend du retard a cause d'une tendinite au bras droit, celui que je me sert le plus !!! J'ai récupéré le châssis long (merci a mon ami Fred au passage), il est en bon état mais je vais devoir le sabler et le repeindre. On verra ça un peu plus tard. Ca va quand même me permettre de prendre les bonnes mesures pour la double BT et les modifications des trains roulants. Au moins taper sur un ordi portable et faire mes petits calculs c'est dans mes cordes en ce moment. 600 bornes avec un châssis de 4m70 sur une petite remorque c'était sympa le retour !!! Je le mets de coté pour l'instant car il faut que j'avance sur le reste. J'ai remonté la fourchette d'embrayage, butée et fait l'étanchéité de l'ensemble. J'ai remonté le moteur sur la boite mais avec une seule main ça été un peu plus dur. Heureusement que Nath est venue me donner un petit coup de main. Voila le pépère est en place Pour ceux que ca intéresse, le support moteur droit ne tombe pas en face du silent bloc du châssis. il faut modifier cet encrage pour le décaler de 40mm et plusieurs solutions sont possible. Soit dessouder le support du châssis et le ressouder plus loin soit déplacer le support sur le moteur pour qu'il tombe en face de celui du châssis. J'ai choisis la 2eme solution car au moins je peux remonter un jour un moteur de 2,8L on sais jamais... Vu que j'ai du mal a faire des gros travaux, je continue les bricoles. Montage du récepteur hydraulique d'embrayage (tout neuf et trouvé en France pour une fois !) Je vais m'attaquer a la fabrication du support moteur. @+

suite Mise en peinture de la boite, une vraie galère avec autan d'humidité dans l'air ! Et aujourd'hui repose de la boite dans le châssis J'ai du échanger les tulipes de sortie arrière car celle du 4,2L est beaucoup plus grosse et ne correspond pas avec l'arbre de transmission arrière. Par contre j'ai conservé celle de l'avant qui est identique a celle d'une boite de 2,8L arrière et je vais dans un premier temps monter l'arbre avant du 4,2L. Au moins je vais pouvoir utiliser les mêmes croisillons a l'avant comme a l'arrière. Tout ceci en prévision du montage de la double BT de chez Marks4. J'ai déjà plancher sur le truc, je compte utiliser un arbre arrière de GR long pour monter a l'avant et raccourcir un autre arbre long modifié en double croisillon. Les longueurs tombes a peu près bien pour faire cette modification. Pour le moment j'ai un souci avec la tige de commande de la BT, je n'avais pas celle d'origine alors je pensais simplement monter une de 2,8L Et non, la longueur n'est pas la bonne. Du coup je vais voir pour la faire réglable ce qui me donnera plus de souplesse de réglage pour le passage en double BT par la suite. Le problème, c'est de faire les choses pour que ça fonctionne dans une configuration actuelle tout en sachant qu'elle vont évoluer vers la version quasi définitive ... Enfin ça avance et c'est le principale

Non pour le moment il tourne avec la pompe d'origine

salut, Merci le bouchon et la goulotte viennent de chez Oréca et la grosse durite spécial hydraucarbure d'un spécialiste de l'hydraulique a Amiens.

Nan pas possible ça, TT extrême only Je préfère bosser sur une base saine et que je connais que tout monter a l'arrache, gagner du temps et le reperdre ensuite. Mes sources d'inspirations sont Australiennes et Américaines , disons un mix des 2 Ca serait con de pas en profiter au final !!!

Hier, j'ai profité d'une accalmie pour sabler la boite dehors. Une demie journée complète et plus de 140 Kg de sable ont étés nécessaire. Une vraie galère avec tous ces recoins peu accessibles...grrrr Ensuite et vu l'humidité du temps, j'ai tout de suite âpreté la boite pour éviter qu'elle rouille car le corps de la boite de vitesse et la cloche sont en fonte d'acier ( d'où le poids comparé a une boite de 2.8L) La suite dès qu'il pleut moins ;-)

Salut, L'embrayage vient d'Angleterre mais il est fabriqué au Japon et effectivement il a 3 références mais je ne sais pas ou sont les différences. Sur mon safari 4.2L Turbo, c'est encore une autre réf !!! Mon moteur est de 01/08/95 donc j'ai pas trop a réfléchir sur la différence. Tu peux avoir a ma connaissance 3 niveaux de dureté , le standard, le heavy duty et extra heavy duty. Les prix vont de 200€ a 800€ Pour le support moteur, qu'a tu choisis comme solution ? Reculer le gauche sur le châssis ou sur le bloc ? Et si tu veux passer voir, c'est avec plaisir. Préviens juste un peu avant de passer et si tu veux je te file mes coordonnées en MP. Bon courage a toi aussi

Suite Remontage des pièces remplacement du spy arrière montage du carter d'huile repeint. J'ai mis de la pâte a joint pour avoir une bonne étanchéité entre la tôle et le bloc ce qui devrait éviter que de la flotte ou des saloperies passe et se loge dans les cavités du bloc. Remontage du volant moteur. Il est beaucoup plus gros et donc plus lourd qu'un de 2.8L Montage de l'embrayage. C'est un heavy duty donc un peu plus dur que l'origine et plus adapté au TT Et le mécanisme pour finir. Je sais que certain vont dire que la peinture sert a rien mais ça m'a pas pris plus de temps et j'ai une belle photo a montrer! mdr

Merci, oui elle travail avec moi et on discute même de choix techniques apprêt + peinture sont fait par une société spécialisée. on choisi sa teinte et aussi le type de support (acier haute température dans ce cas précis) Chez les grossistes automobile tu peux trouver ça aussi. Sinon c'est une peinture classique en plus de composé. diluant, peinture, durcisseur, vernis, apprêt... Mais c'est bien pour la carrosserie.