matmax

Salut a tous, Mon pote Thomas voulais que je lui fasse un petit post pour présenter son GR. Comme sa prépa est plutôt bien sympa je vais vous en faire profiter aussi. Trayback châssis court, raccourcis en plus. La couleur vert kaki mat lui donne une gueule encore plus agressive. Jante Beadlock avec Bogger en 37, ressorts ar sur mesure. Moteur 4.2L Atmo avec pour le moment une boite auto mais il va repasser en boite méca car il est impossible de faire fonctionner la boite correctement vu que c'est une boite électronique en 24V. La sonorité de la ligne courte en inox vous laisse sur le c...l !!! aller place aux photos.

Salut Remy, ca fait un bail qu'on s'est pas vu,j'espère que vous allez bien. Si vous passez dans le coin de bordeaux, appel sur mon portable et venez nous rendre visite Sinon ça roule ? C'est aussi valable pour les autres et merci pour vos encouragements

Hello Reprise tu chantier !!! Pour le moment j'ai mis de coté le faisceau car j'ai d'autres priorités. Démontage de la caisse afin de pouvoir travailler plus facilement sur le châssis. Démontage du moteur 2.8L car plus de raison de le garder, donc moteur vendu. On s'attaque enfin au moteur 4.2 et y a un peu de taf pour la remise en route. Il est resté dehors chez l'ancien proprio. Il faut tout inspecter. Tout d'abord, le spy vilebrequin arrière fuit et a cramé l'embrayage qui était presque neuf !!!! Donc rectification du volant moteur, quelques dixièmes en moins et sablage. j'ai profité pour commencer le sablage des pièces qui étaient un peu oxydées et rouillées. On avait un petit souci de pression d'air avec un compresseur normal alors on a employé les grands moyens !!! mdr 2 cuves de 600L jumelées avec 15 bars de pression Ça marche nickel Donc carter d'huile, support de jonction moteur boite, démarreur, alternateur et même l'embrayage. Contrôle et remise en état de chaque pièce. Après le sablage, on passe a la peinture. Voila la suite arrive puisque je récupère mes pièces au fur et a mesure que je peux remonter les chercher.

Merci pour l'info, mais peux-tu être plus clair s'il te plait ? Quel côté ? différence de combien hauteur/distance par rapport à la position actuelle ? photo éventuelle... Je demande car je rentre le moteur dans une quinzaine de jours et si je dois disquer un support pour le placer ailleurs autant que je sachent avant la prépa anti corosion chassis. Pour la partie électrique, c'est mon domaine là-dessus y a pas de soucis. tu es de ou car je viens de voir sud ouest mais c'est vague !!! je suis pas loin de bordeaux en ce moment pour le support je vais faire des photos mais je touche pas au chassis. Soit tu fais une platine d'adaptation pour décaler le silent bloc, soit tu modifie direct le support moteur. Par contre pour le coté elec, comment comptes tu faire pour rétablir le cycle de préchauffage car le boitier du 2.8L c'est pas la peine ca marchera pas? C'est juste pour info car moi j'ai un faisceau de 4.2L avec le bon boitier

Exact, c'est la même réf de pièce et la seule chose qui change c'est les tulipe sur la sortie. Elles sont plus grosse sur les 4.2L que sur les 2.8L. Les 3.0L aussi doivent avoir les grosse tulipes. Il est bien différent je le confirme mais on le trouve facilement. Je viens d'en acheter un en France pour 70€ livré chez moi http://www.mister-auto.com/cylindre-recepteur-embrayage/nissan-patrol-gr-i-y60-4-2-d-116ch_v7295_g620.html Il n'y a qu'un support moteur qui ne correspond pas, la modification n'est pas bien compliquée Le gros soucis, c'est d'arriver a faire fonctionner correctement la partie électrique et notamment le cycle de préchauffage. Tu as une bougie supplémentaire dans le collecteur d'admission qui sert a réduire les bruits a froid. Pour ma part c'est vraiment le coté electrique qui me semble le plus complexe a adapter. Apres on peut le faire a "l'arrache" CAD alimenter par le relai le préchauffage avec un bouton poussoir et limiter au minimum les connexions... En tout cas bon courage pour ton montage

Salut Tu as les 2, ca dépend des versions du patrol sur lequel tu peux tomber.

Travail de ces derniers jours : On pose le moteur sur une palette et puis première grosse prise de tete, je cable le faisceau electrique. Petite précision, il s'agit d'un GR 4,2L anglais avec la conduite a droite et pas mal de différence avec un Francais. Comme je tiens a garder le cycle de préchauffage du 4,2L, il faut comprendre comment ca marche. Dans l'absolue, c'est un peu moins complexe que celui du 2,8L. Puisqu'on est dans le faisceau, on va profiter pour sortir tout ce qui ne servira pas, ensuite on fera une optimisation en remontant les boitiers dans l'habitacle et en hauteur, vider le compartiment moteur au maximum. On va profiter de séparer la partie moteur et la partie habitacle avec 2 masses distintes en étoile. on relie les cables sur le moteur on positionne au mieux d'après les emplacements d'origine Dégainnage complet et sur cette photo vous voyez le boitier de préchauffage. il est très different du 2,8L On relie les relais et on alimente le circuit Pas de secret, il faut des schémas pour comprendre... et encore on gallère

Bonjour a tous, Voici la suite, j'ai repris les travaux sur le GR. J'ai passé le CT et pour cela j'ai du "préparer" le véhicule. Il est en configuration "crêpe" ou "Kart" ce qui m'a permit de faire les 800 kms d'Amiens a Bordeaux. Une fois arrivé, je vais pouvoir travailler concrètement pour plus ou moins finaliser la vraie prépa ! J'ai acheté une base de GR comprenant chassis, moteur, boite, suspenssion, trains roulants et diverses pièces. Le moteur est un 4,2L atmo refait totalisant 150 mkm. La boite méca 5 rapports est entièrement refaite. Ressorts Dobinson +2p amortisseur Procomp efs, silent bloc poly... je vais reprendre cette base pour 2 choses bien distinctes. La premère c'est reprendre le moteur boite pour mettre dans le GR blanc. La deuxième c'est prendre les suspenssions pour monter sur le Safari qui tangue comme une chalouppe !mdr La base Démontage Le moteur

Ce qui bride la vitesse c'est L' UCE qui gère la boite. J'ai les memes réactions sur mon 4.2L turbo diesel Vu que ce sont des boites électroniques c'est le capteur de vitesse et de régime moteur qui conditionne le fonctionnement. J'ai potasser les docs pour comprendre

Tu penses qu'avec un TB4.2 t'arrive a passer devant un Q7 ? excuse moi mais je crois pas du tout que ça soit possible avec un moteur stock. j'ai essayé les 2 et le Q7 c'etait que le 3L ca pousse fort tt les 2 mais je pense que le Q7 reste devant Et le 4.2 essence tu plafonne entre 190 et 200 km/h

Salut rom Etrange que tes blocs soient de la même longueur , moi y a 6 a 8 cm en plus. D'ailleurs la volute d'un 2.8 est plus profonde que celle d'un 4.2. Si même longueur je pige pas trop a moins que tu parles entre le TB42 et le TD42 C'est pas grave, le modo de la section pourra le fusionner s'il le désire Merci, pour l'avenir du safari, j'ai pas encore décidé ce que j'allais faire avec. tu aurais aussi le prix et le kilométrage ?

je vais garder l'adresse et voir avec eux si ils acceptent de faire le travail. merci François

ca depend de ce que tu veux mais on peut trouver de bonnes affaires et aussi de moins bonnes; Si tu cherches un véhicule avec conduite a gauche, homologué en france, dans un etat nickel, c'est sur que tu vas ramer avant de trouver

merci c'est sympa, on verra le moment venu car c'est surtout pour refaire le4.2 atmo que les choses vont se compliquer vu le peu de pièce en france. heureusement ce moteur est assez "basic" et une fois les pièces trouvées ça ne devrait pas être trop sorcier par contre ou je peux trouver un atelier de réfection compétent et sérieux pour refaire usiner un bloc ? si possible sur la région de Bordeaux ou d'Amiens

Vérification faîte, il y a bien eu des 4,2l turbo, et comme tu le dis, très très rare ! Mea culpa et je paye la tournée ! Santé ! c'est pas grave ! Santé !

Oui Pierre, tu as raison c'est dommage car je trouve ça super. J'ai aussi des boites 4.2 méca 5 rapports avec la trappe pour monter la prise de force mais hormis en Australie c'est introuvable en occas. Par contre je sais que tu as beaucoup de doc j'ai le manuel d'atelier du 4.2 mais forcement en anglais et y a des rubriques ou je galère a comprendre. tu n'aurais pas ça en français par chance ? Sinon dans celui du Y60 2.8 y a déjà des sections pour le 4.2 en français, je m'en suis déjà servi car j'ai un moteur TD42 à refaire complètement.

A part les ponts, je suis sûr à 100% des infos que j'ai donnés ci-dessus C'est vrai le le "TD42 T" il est très très rare car même sur le forum Patrol mondiale, il n'y en a que quelques uns de recensés. Il est plus courant de trouver des TB42 boite auto. Pour la fiabilité c'était un des éléments du cahier des charges lors de sa fabrication. Le véhicule devait etre capable de traverser des pays aussi grands et déserts comme l'Australie, l'Afrique ... avec un minimum d'intervention. D'ailleurs certains TD42 en Autralie ont plus 500 mkm

Bonjour a tous, j'ai fait l'acquisition il y a quelques temps d'une perle rare Il s'agit d'un safari 4.2l turbo diesel en boite auto de 1993 avec 170mkm dans un état remarquable. cela fait quelques mois que je cherchai des infos sur les 4.2. J'ai pu accumuler de la documentation, des manuels et maintenant je passe a la pratique. alors c'est un véhicule importé du japon vers l'Angleterre. Il est en 24v avec du 12v partiel (autoradio, allume cigare et prise pour l'attelage en 12v). La boite de vitesse est électronique 3 rapports avec overdrive. elle dispose d'un mode "sport" et d'un bouton pour d'ésenclencher l'overdrive. Il y a 2 climatisations, une avant et une arrière ainsi que 2 chauffage. les ponts sont des H260 (a confirmer) a glissement limité. il est équipé du treuil d'origine mais a mon grand regret c'est la version électrique même si c'est un warn, j'aurai préféré le treuil mécanique sur prise de force. (c'était quasi introuvable au niveau mondial, il n'y en a que quelques uns en Australie et Nouvelle Zelande). A conduire, c'est que du bonheur !!! ce n'est pas très nerveux et c'est vraiment très doux. le moteur tourne a un régime très inférieur a ce qu'on l'habitude de voir sur nos 2.8L. Genre a 90 km je suis a 1400 trs/mn et a presque 120 km il est a 2000 trs c'est un vrai plaisir de prendre la route avec car c'est plus insonorisé qu'un 2.8L. Mon pote qui a un HDJ80 12s a préféré le patrol a son HDJ en tout cas c'est vraiment un véhicule particulier et surtout unique en France. je vous invite a visiter le site http://www.patrol4x4.com/forum/forumdisplay.php?f=31 pour en savoir d'avantage. Je vais mettre les photos prochainement. bye

comprends pas tout là normalement en tt tu es en 4x4 donc si tu freines les roues arrières, tu freines aussi celles de devant étant donné qu'il n'y a pas de différentiel central .... non ?? C'est plus complexe que ça en fait il s'agit d'une assistance sur les roues arrières, le frein moteur c'est une chose et le frein à pied une autre. Quand tu touches la pédale, ça bloque tout de suite sur les roues avant à cause du déplacement du centre de gravité alors que quand tu agis sur les roues arrières, tu gardes la direction et une "pseudo trajectoire" enfin le mieux c'est d'essayer pour comprendre la différence

Merci c'est gentil pour le frein à main, c'est un système "fly off" donc tu le tires et il serre les étriers arrières sans se bloquer. Sinon tu as un bouton à pousser pour le verrouiller en frein de park. Donc c'est comme en rallye et c'est une technique pour les descentes très très raides car tu n'agis que sur les frein arrières en plus frein moteur

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C'est pour travailler dans le confort et le silence, c'est comme ca qu'on fait du bon boulot Et puis au moins, un SUV qui n'est pas en ville, c'est bien

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