matmax

Salut a tous, Voila, je souhaite intervenir sur le sujet afin soumettre une de distribution. Au vu du moyen actuel nécessitant de souscrire un abonnement, j'aimerais bien acheter le mag mais sans pour autan m'y abonner. Je m'explique, je ne suis pas toujours au meme endroit et le facteur ne peux pas suivre mes deplacements pour m'ammener tout mon courrier, bref ... Donc pourquoi ne pas faire une version PDF distribuée a travers le site de PGR moyennant un paiement paypal sur le compte de qui de droit ? Les avantages sont nombreux : mise en ligne immediate, réduction de papier (merci pour les arbres ), je peux le lire au taf sur ma clé USB , pas de frais d'envois, pas de perte ni de vol du journal dans la boite au lettre, permet aussi de ne pas stocker des Kg d'archive du mag .... Inconveniant : distribution du PDF mais si les trolleux sont des gens respectables ca ne devrait pas arriver, en tout cas moi je suis pret a contribuer a ce genre de démarche. Je pense que je ne serais pas le seul a etre interressé par ce type de support alors pourquoi pas reflechir a quelque chose du genre ? Merci et a bientot

moi je critique pas c'est un bon principe mais a voir dans le temps car je pense que ca resiste pas comme un cable. Sur un we de gros challenge j'ai vu 5 cordes casser sur 25 véhicules dont la moitier environs en etaient équpés, pas une seule rupture de cable acier (pourtant certains en mauvaise état) j'ai faillis en acheter une mais au states, vu le prix du $ c'est super interessant mais comme j'ai un 8274 et qu'il m'en fallais 45m, ca pique enormement sur le tarif... Et si ca dure pas dans le temps, ca fait chi.... de la remplacer. Du coup je prefere remplacer un cable plutot qu'une corde

J'ai 4 ressorts qui viennent de chez eux, les avant n'ont pas trop bougé mais les arrière se sont super tassé, beaucoup trop meme!!! Il y a christophe (totof ) du RTT60 qui a fait faire les siens la bas (+25cm) et il n'en ai pas plus satisfait non plus. Donc a voir avec le temps mais ca n'a pas la rigueur des autraliens pour le moment...

30km/h seulement ! j'ai jamais vu de panneau moi Et les seules jumelles que j'ai pu voir c'est ceux des chasseurs Bon sans rire oui c'est assez exceptionnel de rouler comme ca Pfff : je vais finir par passer pour un bourrin a force

Bon je vais donner mon avis perso a ce sujet. La corde synthetique a des avantages comme cité plus haut, gain de poid, manipulation, pas de coup de foué ou tres peu du a sa faible masse. Si elle casse on fait un noeud ou une epissure (bonjour la gallère ) et ca tient presque comme avant. Pour des véhicules comme nos trolls avec un poid moyen de 2t ou 2t5 pour les longs, vous pouvez direct oublier les cordes de moins de 10mm de diamètre. Dans le cas d'un plantage "gentil" ca reste tres éfficace et tres bien adapté. Mais quand le troll est planté au fond d'un bourbier bien collant, avec l'effet ventouse, il faut au moins passer sur un diametre de 13 ou 14mm. Pour avoir suivi des challenges extremes, je ne compte plus les ruptures de corde que j'ai vu. Souvent les cordes sont remplacer par des neuve avant le challenge ... bonjour le budget Sinon a moins de faire comme les freres Reuls sur leur def, la corde est en 18mm sur pres de 50m. Elle a un an et demi et la derniere fois que je les ai vu, elle avait tellement morflée que je pense qu'elle ne tiandra plus tres longtemps. Voila donc il ne faut pas se fier a la resistance, il faut surdimentionner aussi la corde pour des raisons de sécurité a moins de la changer regulierement. De plus il faut absolument la laver apres les bains de boue car c'est l'abrasion avec la boue qui cause la deterioration rapide de la corde. Un cable acier aura juste l'avantage d'etre plus resistant dans le temps, il faut lui aussi l'entretenir et tout depend de la qualité du cable, du nombre de brin et de son utlisation (genre treuillage a 90° au lieu de moufler). On peut trouver dans le domaine industriel des cables multi brins souples en inox extremement performant et resistant. certes il reste les 2 inconveniants majeurs : le poids et le coup de foué en cas de casse mais c'est un faut probleme, il suffit de mettre un anneau de caoutchou tres dense sur le cable , derriere le crochet. ca coute une dizaine d'euros. Mon choix perso en tant que fauché c'est quand meme le cable acier zingué de bonne qualité . Apres tout dependra du coin ou vous etes.... dans le sud le synthetique est surement plus adapter mais dans le nord, j'en suis moins convaincu

si si sur des portions de chemins par chez moi, on arrive a rouler bien plus vite mais c'est pas le but, disons que certaines sorties sont assez "roulantes" . Avaler 200km de road book dans la journée, je peux vous dire qu'a 40km/h on les faits pas ! Bref moi en fonction de mon utilisation j'ai besoin de ce compromis.

Alors la suite ! pour les ressorts avants le tarage est moins bon que ceux de gr. J'ai fait une grimpette dans une pente sevère et le troll c'est cabré sur les roues arr apres 2 rebonds de l'avant, si j'avais pas coupé au bon moment c'etait le soleil assuré .... bref limite une grosse chaleur car j'estime la pente a plus de 60° vu que l'inclinometre est largement bloqué Meme essais avec mes autres ressorts, ca monte pas mais ca cabre moins et je vais 1m plus haut. Pour l'arriere en chemin a faible vitesse c'est acceptable mais dès que ca commence a rouler (a partir de 90/100) c'est inconduisible, roulis de caisse et stabilité un vrai desastre. Du coup j'ai fait un essais en condition "extreme" CAD croisement de pont de la mort dans une super monté histoire le mettre la charge maxi sur les ressorts. Bon comme je m'y attendais ce principe a ces limites, le ressort ultra comprimé a cassé juste apres le point de chauffe, la soudure a tenue meme trop bien Mes conclusions : Ce test a etait fait en tout lucidité bien que certains en doute , avec toute la prudence nécéssaire afin de ne pas mettre la vie de qui conque en danger ni meme la miene le tarrage est tres important en fonction de la masse suspendue. impossible de faire n'importe quoi sous risque de se mettre en vrac quand on a tendance a avoir le pied lourd. Avoir du debattement n'est pas forcement un avantage partout. D'ailleurs un troll réhaussé de 20cm peut vite se retrouver moins franchisseur qu'en en +5cm a cause des centres de gravités. la suspension est une question de "compromis" et y a pas de formule magique. Donc il faut que l'ensemble ressorts et amortisseurs forment le couple parfait. la compression est importante pour amortir les chocs mais la detente l'est tout autant afin d'eviter de rebondir trop vite. Verdict les ressorts avant de HDJ 80 sont possible sur un gr mais ne sont pas super efficaces. Quand a l'arriere, il vaut mieux eviter tout simplement Je vais ajouter les photos .... je sais j'aurais deja du le faire avant

pour faire ca il faut que les ressorts aient une certaines correspondance, CAD on fait pas n'importe quoi avec n'importe quel ressort. J'ai pu remarqué que l'acier utilisé pour les ressorts de HDJ etait de bien meilleur qualité que ceux du GR.... ceci expliquant peut etre pourquoi les ressorts de GR se tasse si vite ! Bref je vais mettre les photos en ligne mais je viens juste de terminer les supports d'amortisseurs et j'ai pas encore pris de photo de la fabrication. >Sinon oui il y a bien un risque de casse mais ca n'ira pas trop loin en theorie vu que les contraintes seront en TT, donc pas mechant si ca casse. Pour la soudure, moi j'ai choisis de souder a l'arc avec du 4² vu l'epaisseur de l'acier on pouvais se le permettre. Le cordon est bien rentré dans le metal donc je suis confiant. Pour aller encore plus loin dans le test, je n'ai volontairement soudé que l'exterieur de la spire car je pensais deja si je devais desouder ca serait plus simple. Si les réglages sont correctes, je souderais aussi l'interieur. j'ai fait un essais a 90km/h dans un chemin defoncé, mais le probleme des amortos arriere m'empeche de pouvoir juger le comportement car j'ai bien la compression mais aucune detente et le cul rebondit tout le temps. Disons que c'etait surtout un test de resistance pour les ressorts. si pas de pluie demain j'espère avoir fini le montage des nouveaux points d'ancrage.

Pour le ressort, meme si une soudure affaiblie le metal, la jonction est faite sur plus de la moitier d'une spire donc comme elle est doublé a cette endroit je pense que ca ne doit pas trop se sentir. Et non pas de cone c'est pas la peine d'essayer de toute facon le pont etait posé presqu'au sol alors que le chassis etait sur des chandelles bien relevées et j'ai du utiliser un compresseur de ressort pour arriver a l'enfiler.... ca veux dire qu'il est pas pret de se barrer celui la ! un rey Ah oui t'inquiete pas seb, c'est pas monté sur le blanc mais sur le gris

Bonjour, voila j'ai eu l'occasion d'avoir un jeu de ressort de HDJ80 quasi neuf a prix correcte. J'ai posé les ressorts avant sans grosse difficulté car tout le monde sais que ca se monte sans probleme. Ensuite c'est posé le probleme de l'arriere. La déja c'est plus la meme chose du tout Les spires sont plus espacées que des orignine GR, le fil est aussi plus petit et la longueur total est identique. La terminaison inferieure n'est pas bonne aussi. Du coup apres réflexion et petits calculs, j'ai pris la décision de couper le ressort. Comme j'avais des origines GR qui me me servait plus j'ai coupé les ressorts dans la partie non progressive. J'ai raccordé les 2 ensembles faisant un ressort assez long au final 58cm non compressé. Dur dur pour les monter, mais une fois en place l'assiette est bonne avec l'avant. j'ai l'équivalent de ressort "trials" avec enormement de course et la poussé au sol est plus importante qu'avec des ressort au diam de fil plus gros et donc plus court au final. Je dois regler le probleme des amortos car a l'arriere je suis en buté de fin course en position stable. Les amortos sont des rancho 9000 reglable en + 5. D'après mes mesures j'avais deja +6 avec mes anciens ressorts et dans cette nouvelle configuration j'ai +8,5 a l'arriere avec le plein et une cantine de 60Kg et + 9 a l'avant. La compression des ressorts en rapport avec la masse suspendue semble bonne. Comme les ressorts ont du coup plus de spire, la compression maxi va etre réduite et je vais profiter ce fait pour "décaller" la course des amortos afin de conserver du débattement. On est bien d'accord que je vais pas accentuer mes croisements de pont je vous vois venir sur ce coup la ( et oui je vise en particulier quelques personnes qui se reconnaitront ). Voila les photos sont encore dans l'APN mais je vais agrémenter ce post avec. Si le temps me le permet je vais retifier les problemes des amortos et je vous tiendrais au jus du comportement de l'ensemble. Sinon pour les ressorts ca semble pas mal du tout .... et je vais rallonger aussi les flexibles de frein ( c'est évident )

Ahhhhhh !!!! C'est dommage j'étais juste a coté :2 (25): J'espere que pour la prochaine je pourrais me joindre a vous.... bye

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Perso je prendrais pas les rouleaux, quitte a moufler car le treuillage en lateral c'est pas bon avec ou sans rouleaux. Par contre l'cubier en fonte d'acier sur la photo n'est pas en top qualité ! et oui il es pas cher non plus. Il y a chez un partenaire du site un model plus resistant et mieux fini... 3 fois plus cher aussi mais avec la sécurité c'est quoi 35€ de plus ? les rouleaux j'en ai vu des warn se barrer du support comme des mikados lors d'un treuillage "hard" !

300 cv !!!! vous rigolez les gars, certaines de ces prepas sont proche des 1000 cv ou les depasses meme !!!!! big bloc gavé avec des T4 parfois 2 meme et interco de malade .... deja pour fumer une murcielago avec 2,5t je vous laisse faire le calcul de la puissance Vivre les patrols au pays du petrol

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J'y ai pensé, mais dans le doute et parce que je suis un gentil modérateur , je laisse en attendant plus de détails, titimonster c'est à toi. Merci Mr le gentil modérateur Vraiment j'appercie cette ouverture d'esprit, il sera toujours temps d'intervenir si le besoin se fait sentir, mais la hormis le tel, il n'y a rien de choquant.... Laisson lui un peu de temps pour savoir

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tiens d'ailleurs qui connait le debit d'air du visco d'origine a plein debit ? Je n'ai jamais eu la moindre info a ce sujet, je sais bien que c'est difficile puisque c'est variable en fonction des trs/moteur mais avoir au moins une idée pour comparer a un montage en gardant le carrenage d'origine et un seul ventilo electrique de grand diametre..

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Nan steffi c'est pas ca, ca c'est une assistance par verin hydraulique avec un boitier de direction. Et pour la sécurité le toy ne roule pas sur la route, c'est pour l'exteme De plus si c'est correctement mis en oeuvre c'est moins dangereux que les directions electriques des nouvelles voitures .... mdr