matmax

salut, Et bien non c'est pas si cher et pas si risqué. Si tu fait de l'autoroute a 170 ou plus, faire des compet dans les dunes (maroc ou autre ) ok tu vas le mettre par terre et c'est pas le bon vehicule. Si au contraire tu veux doubler les bahuts (qui roulent de + en + vite) ou tirer une monte de pneu plus gros, voir monter une pente longue, raide et bien grasse, c'est tout bon... Il y a une astuce pour aller refroidir le dernier cylindre (pas trop sorcier) et faut pas mettre du liquide de supermarché non plus. Perso j'achete du Nissan, certe il est pas donné mais il y a une difference de plusieurs degrès. Pour le chassis, ce n'est pas une electrolyse mais un electrozinguage. En polarisant le chassis, les molecules de zin pennettrent dans tous les oriffices (attention au filtage). Le sablage + l'electrozinguage + l'apres de finition (spécifique) m'ont couté a l'époque dans les 3500 Frs en espèce Mat

Ouai ben question bol je suis pas servi, la dernière fois je bossais mais j'ai réussi a me faire remplacé mais le 24 je bosse encore du matin et je ne peux pas cette fois ci Dommage mais surement a celle de la rentrée prochaine

Salut Remy, Je vais voir si c'est réalisable a plus grande echelle, on ne sais jamais ca pourrais interresser du monde. Je suis aussi sur un plan frein a disque haute performance en sur mesure, etrier 4 pistons, peut être des bon tarifs si commande groupés. Ca frise l'oeuvre d'art tellement ils sont beau

Si mais c'est chiant a faire alors qu'il existe des trucs tout fait et propres en montage pour pas trop cher. J'ai deja percer un tube et c'est vraiment pennible a faire faut voir le temp que ca prends.

Salut, oui tout est envisageable, mais je prefere garder son moulin d'origine. On peux arriver a 180 cv avec suffisament de fiabilité. Tout depend de la conduite et de l'entretien. Le point faible etant le couple comparer au moteur du HDJ mais si on en fait un 4x4 destiné aux randos, on peu changer le couple conique des differentiels et ça roule super meme avec des 35

Je vais le dépoussierer bientot j'en profiterais pour les faires depuis le temps

Salut, Merci, mais j'ai dis pas cher c'est loin d'être le cas avec equinox ...

Salut, l'avantage de nos 6 enligne cest que ça reste assez discret, on peut donc ce permettre quelques fantaisies a ce niveau. Perso je suis contre le principe des chicanes dans un silencieux car son role est de diminuer les emissions sonnores. Les chicanes vont freiner le passages des gaz et faire une chambre d'expanssion ce qui forcement reduit le buit. Moi je prefère le principe a absorbtion (comme les pots de moto) le passage n'est pas freiné et le buit plus melodieux. Ce n'est pas plus compliqué a faire. J'etudie actuellement une ligne inox avec ce principe qui serai en 2 ou 3 parties. Soit je reprends les brides a l'origine ce qui permettra de changer une partie, deux ou les trois. Soit je part sur 2 parties avec moins de raccords. Le diametre sera du 63mm dans un inox très resistant mais pas trop lourd. Seul la partie tresse me pose probleme car je n'ai la possibilité de refaire cela en inox, donc je cherche des solutions de ce coté. Le prix final devrait être plus que résonnable et si le proto est validé, il ne restera que le cout de la matière et un peu de main d'oeuvre car je le fait faire dans une entreprise spécialisée. J'en reparlerai quand le projet sera plus abouti. Mat

salut a tous, Ouai j'ai assez les boules de cette situation, mais j'ai quelques soucis a régler qui sont pas du genre rapide a solutionner. Après si j'arrive a le garder (ce qui n'est pas sur aujourd'hui) j'espère passer le CT car sur Amiens (ville du ministre des transport) on fait du "zele". Sinon ça promet car tout est neuf dessus, donc ca devrait bien marcher. Je vais surement vendre mon ensemble pare buffle + blindage av + PC arr et je vais remonter les PC d'origine pour le moment. (et oui besoin de pepette ) Mais si vous passez dans le coin je vous ferai avec grand plaisir, une visite guidée du BB avec l'ecoute du bruit assez impressionant Mat

Salut steffi, Merci, merci Dès que je rentre chez moi, je fait quelques photos de l'arceau.

C'est pas que je veut pas, mais le temps me manque pour tout mener a bien tous mes projets, car je n'ai pas que le troll comme occupation, je suis aussi, voir plus encore, impliqué dans le domaine de la haute fidelité ( pas le home ciné). Des trucs de ouf qui peuvent coutés des dizaines de troll sauf que j'ai pas les sous alors ça m'oblige a concevoir, fabriquer et mettre au point J'attends le beau temps avec impatience pour m'y remettre car la je gel. Je vous ferai part de mon évolution. Mat

Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir car je commence a desesperer de le finir, vu la conjoncture, c'est un luxe qui devient de plus en plus inacessible. Mais j'ai encore pas mal de projet en tete avant d'y arriver. Mat

you are a lucky man, because your Patrol is very nice and your country is fantastic. I like Australia, but it's very expensive to travel also far wonderful pictures (i'm sorry for my bad english ) best regards Mathieu

Merci a toi, mais j'ai du mal a me reconaitre au millieu de tan d'éloge. Non je prefére juste un simple amateur passioné. Saches que tu est aussi quelqu'un de très sympatique et que j'ai eu plaisir a renconter. Mat

Oui c'est du fait maison Sinon pour le reste de la discute ok je comprend mieux mais je n'ai vu personne refaire les collecteurs sur un GR Ca semble etre complementaire d'une bonne ligne en inox ceci

Ben la c'est au dessus de mes competences!!!! Total respect!! Mais pour en revenir au collecteur, il est en fonte d'acier alors que la culasse, le collecteur d'admission et la moitier du turbo sont en alu. A mon avis je pense que le turbo genere des variations de temperature très importantes et que l'accord du collecteur me parrait très difficile. C'est pour cela que c'est en fonte (travaille moins vite dans les variations de temperature sachant que la contre pression sera aussi variable). Mais comme tu le dit "Bigger is not always better" alors vu les perfs deja obtenues pour le moment, je prefere rester sage et je trouve que c'est daja bleuffant par rapport a la puissance de base. Aujourd'hui je voudrais 2 choses : la 1ere serai plutot un compresseur plutot qu'un turbo ou alors trouver comment avoir le plus de couple dès 1000 trs la 2eme gagner encore en fiabilité car je n'ai qu'une confiance assez limité dans le turbo (suinte l'huile malgrès un reniflart tout neuf et par la meme occasion me remonte de l'huile dans l'admission d'air, après conseil auprès de specialiste du turbo ça semble innevitable ) Sinon avec un compresseur on est moins en... me semble t'il

Bon certe y a pas tout ce que tu cite mais y en a deja pas mal, l'arbre a came est changé par un modèle usiné spécifiquement (gain vérifié au banc +14cv et 4500 de nos vieux franc a l'époque), les souppapes sont spécifique aussi (métal plus resistant que d'origine), les ressorts et encore quelques trucs dont je me souvient plus, pour tout dire j'ai porté ma culasse neuve Nissan a faire préparer le réglage du débit de pompe, la came attend sagement, tarrage des injecteurs, la ligne courte inox diam 70 avec une bague afin de garder une certaine contre pression, la modification de la wastegate et l'intercooler fait toute la taille disponible devant le radiateur d'eau avec des sorties en 60mm (il provient d'une volvo 740 je crois) Il me manque l'équilibrage des masses mobiles et quelques bricoles, bref je compte en rester la car le bestiau avouane deja sévèrement comparer a mon autre GR route qui passe pour un dinausore a coté Je vais juste travailler la fiabilité avec pour objectif un jour une croisière blanche sans soucis ( et oui la chaleur et moi on est pas copain) ah si j'avais plus de temps et d'argent.... car un GR c'est deja juste mais deux c'est chaud, j'alterne les modifs comme ça je me lasse moins Ha oui ma base m'a couté beaucoup plus que 2000€ et je suis a l'affut des épaves de GR qui sont intouchable dans cette tranche de prix quand bien meme on arrive a les avoirs

Merci, merci et merci encore. Vos compliments me vont droit au coeur Heu Mc, c'est quoi pour toi un moteur digne de ce chassis ?? Y a quand même deja une bonne prépa sans être le truc de ouf Je ne sais pas combient il sort de cheveaux car j'ai pas la possibilité de le passer au banc, mais je pense qu'avec l'intercooler monté ca va devenir inconduisible. C'est impressionant de voir que lorqu'on met un grand coup de gaz, si y a l'adhérance, il bondit et on ressent une franche poussé mais a l'inverse quand le sol est glissant le compte tour s'affole et ça fini presque toujours en sucette. Faut dire il pèse a vide 1450 Kg avec un raport 60/40 pour l'avant donc c'est pas le top mais une fois le troll chargé gasoil, roues de secour et tout le reste ça sera plus équilibé.

l'avantage c'est que je vais jamais chez le garagiste deja qu'un 60 qui tombe en panne c'est pas courant Alors que les 61, Mr Nissan se frotte les mains ou se gratte la tete ça dépend des jours Bon les 61 c'est pas encore au programe mais je les aimes bien aussi

Bonjour a tous, Voici l'heure de remanier un peu ce post alors je vais mette les différentes évolutions et beaucoup plus de photos.Je rassemble tout sur la 1ere page ça sera un peu plus long a ouvrir mais plus simple a suivre 1ere évolution : (désolé pour la qualité médiocre de certaines photos mais en 1996 le numérique n'était pas ce qu'il est aujourd'hui et la qualité s'améliore avec les années) Voici la base sur laquelle je suis parti : un GR SLX de 1991 avec la clim et tout le reste Bon je zap l'étape du démontage et une partie de la préparation des divers éléments pour arriver directement a mon mécano géant Le châssis, les tirants de pont, les ressorts, le réservoir ont été entièrement sablé puis ont subit un traitement d'éléctrozingage et un revêtement spécifique afin qu'ils soient insensible a la rouille et aux projections de cailloux. La mécanique a été refaite a neuf sauf le bloc et le turbo. La préparation du moteur est varié (arbre a came, pompe, échappement, turbo et intercooler pas encore monté) Il y a 4 Kg de peinture et de vernis sur le châssis La caisse n'est pas en reste non plus car elle est renforcé par de nombreuses soudures et petits renforts. Pas moins de 8 Kg de peinture ont été nécessaire pour peindre intégralement l'intérieur et l'extérieur. De nombreuses heures de travail et le voici après le gros remontage caisse + châssis On peu apercevoir la ligne courte en inox de 70mm de diamètre Ici le réservoir est monté a l'intérieur pour gagner en angle de sortie mais avec le recul c'est pas une bonne idée car je manque de place et ça augmente le centre de gravité (il sera changé de place plus tard) Ça y est enfin ! il tourne et rond en plus Évolution 2 : Pas de gros changement dans l'ensemble Voila fignolage des accessoires, 2 ou 3 bricoles en test comme les ressorts etc ... Ici l'intérieur avec l'arceau fait maison qui passe a travers le tableau de bord, les baquets des SPARCO pro 2000 qui passent tout juste dans la caisse Le volant pas terrible, il sera remplacé par la suite le blindage avant fait maison avec le pare buffle, du costaud Il rentre tout juste dans le garage !!! Et voila la dernier phase L'évolution 3 : Pose du body de 10cm ça fait tout de suite autre chose Ça dégage tout de suite le châssis et ça fait du bien au bas de caisse qui sont a mon gout trop exposé sur le GR Montage pour essais des FEDIMA 900 / 16 sur jante alu a déport -19 Petite comparaison avec mon autre GR en +5cm ça fait presque petit a coté La Nissan Team du quartier Test avec des élargisseur de voies de 30mm Positionnement d'un treuil toujours pour essais Bon voila la monte des ressorts KS en SP5 ... Ça prend beaucoup de hauteur, je sais pas si c'est pas trop Va falloir faire de la grosse modif pour tout réaligner Je suis inquiet pour le centre gravité. Je vais faire des calculs pour voir si le ratio est encore correct ou si on déjà trop déséquilibré !!! Gloups :2 (25): Le montage du circuit de freinage en durite avia, ça coute bombon avec les raccords mais punaise c'est top (heureusement que je suis pas passé par un pro sinon beaucoup de €€€ encore en + ) Après une première ébauche de calcul, il faut a tout prix redescendre le centre de gravité et j'ai pas assez de place dans le coffre donc grâce au body je vais rescendre le réservoir dans le châssis sans trop pénaliser mon angle de sortie. 100 kg de gasoil c'est loin d'être négligeable et comme c'est du liquide c'est donc ballant. Pas simple a réaliser car j'ai pas voulu découper le réservoir comme certains l'ont fait. Il a fallut cogiter dur sur le montage... J'ai gardé le tableau de bord bien que l'idée m'est venue de refaire un truc minimaliste Les leviers rallongés. Je croyais que ça allait être pénalisant pour le passage des vitesses a cause de l'amplitude mais il n'en est rien. C'est même super pratique car la main part du volant et trouve plus rapidement les leviers (même pour les 4 roues) Il y a juste un peu de jeu dans les leviers que je vais compenser par des rondelles plus épaisses sur l'axe de boite. Le frein a main Hydraulique .... Wahou c'est super top ça freine grave et avec le fly off ça va promettre C'est assez sympa comme ça La sonde de température d'échappement. j'aurais préféré une digital mais bon c'est assez lisible et vitale sur le fonctionnement moteur. Rénovation des pivots et du pont avant Des disques de frein tout neuf... Wahou c'est beau ! montage des plaquettes de frein MINTEX. On verra si c'est efficace a la longue car il va falloir stopper le bestiau et les 900 ça aide pas Pose des moyeux manuel AVM, c'est pas le top mais on fera avec Ha que c'est beau quand c'est neuf Le pare buffle qui n'est plus adapté a la rehausse de caisse. tan pis je l'ai vendu. Dommage je l'aimai bien et avec son blindage c'était du fait maison et costaud en plus. Montage des amortos OME N19 et 29 Long et encore trop court. Heureusement que mes chapelles sont recoupées. ça me permet de gratter 4cm encore en détente et ça ne gène pas vraiment sur la compression. Le 4WAY monté, punaise ça change d'un amorto classique surtout avec les 900, c'est bien utile le renvoi au centre. limite il aurait pu être encore plus gros et plus raid Remplacement progressif des durites par des hautes pressions renforcé, ca évitera quelques mauvaises surprises. La qualité n'a rien a voir avec les origines... un croisement de pont avec les 900, c'est trop juste donc il faut envisager la monte des elargisseurs de voies. En plus ça va rééquilibrer le ratio hauteur, largeur et centre de gravité. Ça croise pas trop mal mais ont est loin d'être au niveau de mes attentes. J'ai encore quelques bricoles a réaliser pour que ça marche bien Et voila même si c'est pas flagrant les élargisseurs de 30mm sont posés, ca lui fait une bonne tronche Le démontage du tambour de frein a main, wahou la place et le poids de gagner c'est cool , nan sérieux je pense que c'est une bonne chose. Va falloir trouver les bons ressorts et ça c'est pas gagné, je pense que je vais faire une demande pour du sur mesure si je ne trouve pas chez les accessoiristes. Le pare choc frottait sur les 900 alors je l'ai un peu raccourci. Voici le nouveau volant et surement le définitif D'ailleurs je vais me séparer du précédant, a suivre bientôt dans les PA... Une autre vue sur les durites Voila la suite pour bientôt Comme promis voici la suite Donc j'ai enfin trouvé les ressorts correspondants a l'utilisation que je veux en faire, c'est cool ! Après avoir fais plusieurs mauvais choix, induit "par des professionnels compétant" j'ai choisis des EFS +10cm trial souple. Je suis pour le moment super content du résultat malgré le manque d'essais, on va juste dire que ça se présente plutôt bien! Voici avant avec ressorts en +5cm et 5cm de cale ce qui fait aussi +10 mais ça na rien a voir comme vous allez pourvoir le constater Avant / après ok les ressorts sont neufs mais bon ça change l'amplitude des débattements ! Quelques photos du montage et du résultat on vois bien la différence avec un Gr d'origine ! Pour exploiter correctement la suspension, il faut revoir la conception du train avant car les tirants de pont bride littéralement le débattement, donc j'ai l'idée sur le gaz, les plans sont en cours et dès que j'ai les € me manquant j'attaque En attente de réalisation : Modifications des trains roulants, avant et arrière recoupe du body pour l'ajuster Pare choc avant et arrière fabrication ligne inox Et dans mes rêves ! hi hi hi découpe de la caisse style pick up raccourcir la benne arceau in/out radiateur monté sur l'arceau dans la benne un bloc avant complet en fibre (capot, ailes et calandre) couple courts mais pas trop et déduction de boite et la je crois que ça sera pas mal ! mais la j'attends l'euro millions

Salut et bienvenu La boite qui chauffe j'ai ça aussi après quelques heures de route. Tu peux verifier le niveau et au pire faire une vidange de boite avec de l'huile de très bonne qualité. Les vibrations a cette vitesse sont typique d'un problème d'équilibrage. pour la pression je roule sur route avec 2.2 partout c'est un peu moins confortable que 2.0 mais j'ai moins de travail de flan dans les virages. Si tu as un kit rehausse en suspenssion c'est tout a fait normale, tu peux corriger ça en mettant des bagues de tiran de pont exentrée pour ratraper la chasse sur le train av uniquement. Vitesse sur autoroute 120 a 3000 trs avec des pointes et des moments de repos Voila pour mon cas

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whaou!!! le jour ou je suis riche, je vais y faire un saut merci de nous faire partager ce superbe endroit