matmax

oui, changer de volant

juste une question pourquoi veut tu te séparer juste des ressorts ? si c'est par ce que y a quelque chose qui te convient pas au niveau du tarage : tes amortos sont adapté a tes ressorts en plus ils sont particulier car se sont des double effet . prendre des ressorts plus souple en gardant tes amortos, c'est surement pas terrible comme solution car tu vas fatiguer 2 fois plus vite les armortos. Et le comportement peu être assez bisard comme le retard au transfère de masse lors des freinage ou même en courbe En plus tu risque de plus avoir de garantie, déjà chez ironman ils sont réputé chiant de ce coté la et il te diront que tu n'as pas respecté le montage initial.

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merci mais c'est vraiment pas la peine d'employer de tel superlatif et puis c'est vraiment pas moi !!! c'est juste du bricolage, un peu de réflexion et beaucoup de patience sinon pour vous répondre sur les ressorts sur mesure. j'ai déja fait l'expérience et je ne souhaite pas la reconduire. on va surement dire que j'ai des aprioris via a vis de certaines boites mais je commence a avoir une petite idée de la suspension et de des dérivés... le problème en France, c'est que personne, a ma connaissance, n'utilise la qualité d'acier du sous traitant Australiens (King Spring, EFS, Tough Dog, 4Way et mégalift ) j'ai collectionné des photos de ressorts soit de petites sociétés ou de plus grande qui ont très mal vieillis. Entre le tassement, le flambage et même la casse, je ne veux pas prendre ce risque. je veux pouvoir garder mes ressorts entre 5 et 10 ans sans devoir me reprendre la tête a retrouver le bon modèle. j'ai bon nombre d’anecdote a raconter sur des véhicules a la suspension bancale d'ailleurs je suis en train de faire un petit topo dans la rubrique suspension pour montrer a quel point la suspension est importante et bien souvent sous estimé. j'ai des amis qui sont en plein dans le montage de ressort sur mesure et il a y a déjà des soucis même si le projet est d'une autre ampleur et bien plus technique... voila je veux aller aussi au bout des mes convictions sur ce montage et c'est pour cela que tout est si compliqué et prend autan de temps. les ressorts existent en Australie mais on ne les as pas sur le marché Européen. Donc soit j'arrive a commander direct la bas, soit je passe par un importateur. Ce qui m'ennuie c'est les délais monstrueux et le cout pour un jeu de ressort. sinon j'ai la solution hybride qui me semble parfaitement cohérente dans mon montage et c'est très certainement sur celle ci que je vais partir.

Merci merci les amis j'ai eu un grand moment de solitude et de doute, je songeais même a remonter tout en standard .... :2 (25): j'ai un mis un peu ça de coté car trop, c'est l’écœurement et puis j'ai repris les problèmes un par un. il m'en reste un de taille c'est les ressorts. Impossible de trouver et ça n'a pas avancé d'un poil de ce coté. si j'avais pas ce 4.2L et le poids sur le devant ça serait réglé depuis très longtemps. pour le moment je vais partir sur de l'hybride Toy / Nissan mais il faut encore équilibrer avant / arrière donc pour le résultat final ... moi aussi j'ai hâte et je voudrais bien le voir mais la route est encore longue.... Il sera prêt quand il sera prêt, terminer je me mets plus la pression avec des dates a la con ! j'espère quand même faire les rassos l'année prochaine

Hello, petite mise a jour depuis le temps fabrication des supports d'amortisseur. Beaucoup de réflexion pour avoir ou j'allais reprendre les ancrages. il fallait en plus pouvoir sortir la vis du tirant inférieur, que ça soit rigide car ça va prendre une charge énorme. donc voila ce que j'ai fait : on commence en carton c'est plus simple pour vérifier que c'est bon découpe plasma des pattes test de positionnement toujours Avec les amortisseurs en place, on se rend bien compte que ça va être trop juste pour pouvoir travailler sans toucher le châssis renforcement des pattes renforcement de la fixation pour la panhard et fini aussi les cordons de soudure par sécurité j'ai repris les pattes a celle du tirant inférieur histoire que ça bouge pas trop. maintenant je vais pouvoir commencer les essais de croisement sans risque de dé souder les pointages on commence doucement et déjà je suis très surpris des capacités Allez voyons voir un peu jusqu’où ça veut bien aller les silents bloc qui ne sont pas du tout fait pour encaisser ce genre de contrainte se déforme peu. On voit bien la façon dont ça bride les rotations. par contre comme on en avait déjà parlé, mon système de fixation du tirant coté châssis permet de ne pas forcer sur les tirants ou les silents bloc. Ca reste une "soupape" dans les cas extrêmes. Globalement, je suis surpris qu'on puisse aller aussi loin dans l'angle du pont. De toute façon avec une suspension conventionnelle je ne pourrait jamais exploiter toute cette course. Il faudrait pour cela un ressort qui fasse 18 cm compressé et presque 60 cm détendu. ça n'existe pas tél quel et seul un air shock ou un combinet coilover pourrait le permettre. cela fait précisément 16,5 pouces de course donc c'est pile poil pour ce genre de suspension 16 et 18 pouces mais utilisé en franchissement extrême ce qui n'est pas le but recherché ici. suite du montage vu le corps de l'amortisseur j'ai donc procédé a la découpe du châssis pour qu'il ne frotte pas dessus. positionnement des coupelles de ressort et ressorts remonté sur ses roues remonté le moteur boite pour vérifier que rien ne touche car ça devait passer tout juste d'après les calculs voila donc le point qui m'inquiétait le plus, je ne sais pas si j'allais avoir assez de place a la sortie du collecteur sans taper dans le support de l'ancrage du tirant sup. en fait non j'ai largement la place pour y passer un coude inox qui sera le départ de la future ligne d'échappement. Donc pas de souci. Le montage est enfin validé. il me reste la fabrication des chapelles supérieures a faire, et la je me prépare au sablage du châssis. j'ai aussi un peu de travail de finition a faire sur le pont, petit renfort et fermer la coquille de pont. Maintenant que la conception du train avant est en partie achevé, la validation "statique" validée je suis a la recherche de silents bloc d'origine de tirant arrières si toute fois vous en avez en bon état qui traine, n'hésitez pas a m'en faire part. si ils sont neuf ou quasi, je peux faire de l’échange avec de l'OME en polyuréthane neuf aussi. suite bientôt ...

Ca fait un petit moment que je n'étais pas venu sur le topic, super bien tous ces aménagements, tout est clean et carré j'aime bien ça et les photos du Maroc, y en a vraiment des terribles ... un vrai régal pour les yeux

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reste aussi l'option de remettre un moteur boite de 2.8L et de revendre un véhicule en règle et un moteur boite 4.2L a coté .... sinon echanger ton 4.2L contre un 2.8L et la je crois que tu vas avoir des propositions sinon les couts pour passer le véhicule ca peut aller de 1500€ a 4000€ et prendre entre 6 mois et plusieurs année et parfois même ne jamais aboutir

Salut, Pour ceux et celles qui vont dans cette magnifique région, il faut faire le détour ce terrain est magnifique, j'ai pu le parcourir a pied uniquement car étant une zone militaire, il y avait de la surveillance mais peut être est il ouvert librement maintenant ... Il y a des Zones en pierre qu'on ne voit pas sur les photos et qui sont très technique. Ca va du facile a très technique et la beauté du site est magique. quand au Pic st loup, jolie sentier a faire a pied mais par 35° c'est un peu raid .... sinon je vous conseille de gouter le vin du "pic st loup" très sympathique !!! rien qu'en voyant ces photos, je n'ai qu'une envie c'est y repartir :2 (25):

ouai bé pour le moment j'ai pas le temps de m'en occuper. Je bosse sur le safari avec un nouveau train avant. Ca m'a pris un temps considérable tellement y a de parramètres a gérer et de contraintes... je vais bientôt remettre a jour le post du Safari et toi tu en es ou ? toujours des projets de boite auto et de turbo ? merci pour le lien mais oui je connais et aussi personnellement la personne qui a fait ce montage, d'autres aussi en fait a ma connaissance ils sont 6 en France a avoir des disques sur pont de Marmon. un seul sur les 6 a monté des jantes de 15" mais avec une largeur de voie trop importante pour moi. les autres ont gardé les jantes d'origine soit standard, soit modifié. donc le jour ou je vais m'attaquer a ce montage, va y avoir encore une sacrée prise de tête...

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ah ok j'avais pas vu que t'étais en + 5 donc il existe du ressort de 80 hautreur d'origine en HD , ça devrait te donner +8 Sauf que son moteur V8 est une enclume en fonte donc +8 c'est pas du tout au programe si je ne m'abuse il est encore plus lourd que le moteur 4.2L du patrol et de l'HDJ super moteur mais gros handicap de poids

salut thierry ca c'est du déterrage de post, non di diou tu est dans le même cas que moi avec mon safari et même problème; bon c'est marrant mais il me semble t'avoir y déja un moment que tu allais avoir un problème de ressort oublie tout de suite les hdj d'origine, trop mou par contre si tu veux je peux te dire précisément quel ressort il te faut mais il faut que u me donne minimum le poids du véhicule, la répartition av/ar et une estimation du "sur poids du v8" comparé au 2.8L a partir de la je peux regarder l'idéal sur ton véhicule. au pire si tu as toujours mon tél, appelle moi je t'expliquerais ca ira plus vite.

grand merci a toi !

salut, merci pour les infos, c'est super d'avoir eu des news de la part de TD heu normalement, les spires actives c'est toujours un nombre entier car se sont des spires complètes... soit 8 soit 9 par contre ok pour l'arrière ca colle avec mes données mais a l'avant c'est un peu en dessous. les valeurs que j'ai donné même si je l'ai pas mentionné font état de 6,7 Kg/mm pour l'avant et on est a 4.5 Kg seulement . L'acier employé est du X5K ? et ca serait possible d'avoir les infos sur ceux la : TDC-734/5H ? je sais je suis chiant avec mes questions a la con Après analyse de tes données voila ce que ca donnerait sur mon safari en charge : Véhicule à plat Effort ressort av/ar 511,1 (Kg) 431,9(Kg) Ecrasement av/ar 109,1(mm) 86,5(mm) Ratio écrasement av/ar 21,7% 15,6% Fréquence AV/AR 1,509(Hz) 1,695(Hz) Contrainte de torsion av/ar 894,6(Mpa) 745,2(Mpa) 900 Mpa = Acier ressort auto A delà de cette valeur, le ressort va se tasser progressivement, le risque de rupture augmente. donc mon assiette a plat sera 22,6 mm penché vers l'avant déja pas super et le ratio d'écrasement est de 6% ce qui va me faire travailler l'avant plus souple et donc plus de mouvements... Mais on est trop a la limite de l'élasticité du métal pour l'avant. voila j'espère que c'est encore assez compréhensible et ce qui explique pourquoi je trouve pas les bons ressorts. le 4.2L doit peser entre 100 et 120 Kg de plus que le 2.8L si on ajoute de l'accessoire même si on a une bonne assiette quand c'est neuf , ca risque de mal vieillir et j'ai pas envie de racheter des ressorts dans 3 ans juste après la garantie. autre info des ressorts de HDJ 80 av medium font 18mm de fil pour 8 spires et 480mm 'du moins certains...y a plus gros et plus dur encore) ca confirme que 17 ou 17,5 c'est un peu trop juste si on considère que les véhicules sont a peu près identique en poids voila a voir si possible d'avoir ceux la pour l'avant : TDC-734/5H H c'est du médium car les autres c'est du standard et aussi un tarif+ délais svp ...

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Merci les 9000 XL c'est direct des US via summit, y avait pas moyen d'en avoir en france ou seulement pour jiip

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