PH19

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Ça y est ! Je l'ai ! Bien sur il est magnifique mais j'ai quelques questions que je posterai dans les rubriques adéquates ! Merci à tous pour vos avis/remarques !

Bonjour Guillaume, L'usage de ce troll va être limité aux chemins du sud ouest pour de la balade. Je n'ai donc pas besoin d'un véhicule puissant.

Je suis sur un coup ! Je vous livre le N° de série : JN1TDSY61U0307916 peut être qu'avec cela vous pourrez me donner plus de précisions sur le troll que je viens de trouver ! Petit recap : 250Mkms long TD6 1ere main entretien full nissan dernière facture : distri - courroies - roulements - 4 BF AT tout neuf L'embrayage est d'origine !! Surprenant à la lecture de tous les post sur VM + embrayage ! le seul bémol : de la rouille qui souffle la peinture bas de caisse gauche ... Ca devrait pouvoir se traiter !! Mais combien € ? bref j'attends encore quelques factures et un échange tel avec la concession Nissan et si tout est ok samedi je vais le récupérer !

Je vois que tu as deux troll ! Ça fait pas trop ?

C'est assez difficile ... Je ne peux pas me déplacer la semaine et les bonnes affaires ou tout du moins celles qui paraissent pas mal partent vite ! Une fois sur place, je tombe soit sur des troll rongés par la rouille soit sur des troll où il faut investir 2000 € pour les remettre propre et qui sont déjà chers ... Bref la bonne affaire bien entretenue pas rouillée est difficile à trouver .... Normal me diras-tu ! Mais après mes essais je peux comparer les troll et donc me faire une idée plus juste de leur état. de quel coin es-tu ?

Pas de toit ouvrant pour ce patrol court TD6 de 1998 mais peut être pas d'origine France et c'est vrai pas du meilleur goût ... ! Dur dur de trouver son bonheur en 61 TD6 !

Je fais appel aux spécialistes du 61 ! Comment se fait-il que certains patrol court ou long aient des barres sur le toit façon break modernes ... Ça sert à quoi ? Et est-ce vraiment costaud ? Option de l'époque ? Merci de vos éclairages !

Bon et bien il est vendu ... Donc ce n'était pas pour moi ! Il faut être fataliste.... J'en ai vu un autre, un long, ce n'est pas vraiment ce que je cherchais mais j'ai effectué un essai, qui m'a rassuré. Moteur normalement "énergique" sachant reprendre en 2ème. Je constate sur les 3 patrol que j'ai essayés une course d'embrayage particulière ... Le point de patinage est assez bas. Je continue ma recherche et continue à vous faire partager mes impressions ! Jusqu'au jour où je posterai les photos de MON patrol :-)

Superbe vidéo ! J'ai deux amis qui étaient présents, Pierre et Cyril en def ! J'ai reçu une vidéo de christol en pleine ascension : la popularité commence comme ça !!!

Parfaitement d'accord avec toi !! Il est d'octobre 1998. J'obtiens souvent plus d'informations lorsque j'achète une auto à un particulier ....

De retour de la visite de ce nouveau patrol je suis un peu plus optimiste : il est propre, strictement d'origine les 4 pneus sont neufs (BFAT) les 4 disques et plaquettes aussi. Les amortisseurs AR sont neufs, et d'origine. Le CT fait ressortir un équilibre de freinage D/G aussi bien à l'AV comme à l'AR. Équilibre suspat OK. Les points notes sur le CT (mauvaise ancrage barre stab-je pense à un Silentbloc défectueux et jeu dans le boîtier de direction) peut on le régler ? Je constate du ripage (+5) qu'est ce que cela signifie? Le volant vibre vers 80-90 je pense à un mauvais équilibrage + jeu du boîtier sur le moteur RAS, entretenu avec factures, turbo change à 180000kms. Pas de bruit suspect et pas de fuite. Je le trouve mou et très peu coupleux. Je ne vois pas d'où cela peut venir ... Les démarrages en 2ème sont laborieux .... Peut être que je ne suis plus habitué tout simplement ... Le voyant diff lock a du mal à s'éteindre après avoir manipuler l'interrupteur (je pense aux électrovannes ?) et vous ? L'embrayage, est à changer. Il patine. bref, affiche à 7000€ garanti 1 an ça me tente même si j'ai bien envie de faire une propo un peu plus basse compte tenu des frais d'embrayage et des petites bricoles a faire ..!.

Des nouvelles ... Pas très bonnes ... Il ne passe pas au CT (frappe à froid sur châssis illisible = piqué par la rouille) mais aussi feux stop non fonctionnels et roulement ARD mort (comment le CT peut-il diagnostiquer cela ???) bref ces récentes nouvelles me font m'éloigner un peu de ce patrol j'en vois un autre demain d'octobre 1998 court 240 000 km, historique limpide, freins / suspat / pneus neufs (bfAT) je vous tiens au courant !

Coup de fil du vendeur ce matin ! Il n'a pas réussi à obtenir plus d'infos ... Je m'en doutais un peu ... Bref je ne suis pas sur place cette semaine. Il me propose de le passer sur le pont semaine prochaine ! J'aurai une vue plus globale ... Je vous tiens au courant !

C'est sympa !! Malheureusement non ! Il est à Limoges ! Mais je retiens l'astuce