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Sur le site de Dunlop Australie, il ne présentent plus le AT2, mais bien le AT3. Profil :

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Le disco se débrouille mieux que bien. Par contre, encore une fois, dans la boue, il doit être victime de son poids: 2.800 kgs ! Encor eplus lourd qu'un Y61 long !

Le gros handicap du Patrol Y61 long (ce que j'ai), c'est son poids. Faut savoir où on met les roues parce que le besoin de motricité est proportionnel au poids et dans un terrain meuble, la friction n'augmente pas tellement avec la force appliquée à la roue (le poids, quoi !) A contrario, un Patroll pourra tenir un rythme soutenu là où un SUV (genre Pathfinder) devra y aller doucement pour ne pas casser. Aussi, à mon avis, on verra une nette différence après 300.000 km

Tiens, je vis la même chose. Comme beaucoup d'autres apparamment. Question : est-ce que les jantes en tôle que nous achetons majoritairement semble-t-il (triangular) ne sont pas des daubes inéquilibrables ? Ou les pneus mixtes sont-ils plus difficiles à équilibrer que les route ? Ou les garages sont majoritairement incompétents pour équilibrer des roues de 4x4 ? Mes soupçons se portent sur cette dernière explicaitons.

Une commande ça peut se changer. Un freinage trop long c'est plus délicat.

Par contre, sur le sec, les D840 c'est pas mal ! Grosse différence par rapport aux AT/R, là. Je reste avec mon problème de route mouillée. Devrais-je envisager de faire toute l'année en Alpin ?

Ben comme d'hab dans les garages, quoi ! Ici on a la chance d'avoir Eric, mais bon, c'est quand même nul comme situation. Non seulement ils connaissent rien aux modèles de pneus qu'ils vendent, ils sont même pas foutus, en grande majorité, de faire un équilibrage correct. Après, faut pas se plaindre si la vente par Internet progresse.

Ya pas que là. Ce midi encore, une bretelle d'autoroute, surface en très bon état, vitesse très calme, petite glissade à la ré-accélération en sortie. Maintenant, il peut aussi y avoir le phénomène que ca tient effectivement mieux et que je roule plus vite parce que l'impression générale est meilleure. Reste que au final ça tient pas bien. Tant qu'il n'y a pas d'imprévu c'est pas grave, c'est même à la limite amusant. Mais j'ai peur de devoir freiner dans un virage. Autre solution, rallumer le soleil :-)

Oui mais le D840 *est* un pneu route. Illustration : C'est plus confort que les AT/R, plus silencieux, mais ça tient pas mieux sur le mouillé.

Ce soir j'ai remplacé mes Good-Year AT/R par mes roues d'origine montées en Brigestone D840. Je trouvais les AT/R trop glissant en virages sous la pluie et comme on annonce encore plusieurs jours de pluie... En fait l'opération s'est finie sous la pluie, charmante soirée. Première remarque, on se rend mieux compte de l'usure sur des pneus démontés. En fait mes AT/R sont moins usés que je ne pensais. Seconde remarque, vu que tout était mouillé, je suis allé essayé les D840 aux endroits ou je sais que le Patrol décroche à 40 km/h. Ben là, surprise, les D840 ne font pas mieux que les AT/R. Alors question : sont-ce les D840 qui sont des daubes ou bien les AT/R qui ne sont pas si mauvais pour des mixtes ? Ou les deux ? Et bon, on fait quoi pour avoir un Patrol qui peut sortir d'un rond-point à plus que 30 à l'heure ? Bon d'accord les virages en question sont en dévers, mais quand-même.

Quoique...

Sauf que nous on n'est pas fous

Tu parles du LTX A/T ? C'est vrai qu'il me fait aussi de l'oeil, celui-là. Merci pour l'info sur le durcissement des pavés.

Impressions après un an : Ils ont maintenant fait environ 25.000km. L'usure est très nette, je dirais qu'on est au moins à la moitié de leur vie. Je table sur un changement vers 40.000km. Côté comportement, tout se confirme, sauf une dégradation nette sur goudron mouillé. Il me semble que la disparition des petites sculptures secondaire entraîne une forme d'aquaplaning des pavés. En tout cas, dès que la route est mouillée, c'est conduite rallye à 40 km/h Le bruit sur route lisse a augmenté, aussi. Sans rire, ça fait hésiter à les reprendre. Sauf que, sur route sèche ça reste nickel et sur les chemins c'est toujours le pied. L'accroche dans l'herbe mouillée est bluffante. La terre mouillée est bien gérée aussi. J'ai toujours mes Soltracks avec moi mais elles n'ont servi qu'une fois. Pour l'année prochaine j'hésite entre un train mixte plus orienté route genre D694 ou Cooper ATR ou un train pur route (j'ai toujours mes alliages 17" d'origine qui peuvent servir à ça) et un train pour les ballades avec de nouveaux GY AT/R ou MT/R ou D673 ou BFG Mud.