NissanNiAvec

A mon humble avis, ce sont surtout les Y61 et Toy100 qui sont impressionnants.

Le BF AT est nul dans la boue, comme tous les AT. Il peut y avoir des variations subtiles sur du terrain pas tout à fait sec, mais dans la boue il n'y a que les pneus spécifiques qui apportent un vrai plus. Le BF AT est également problématique sur la route. J'en ai eu l'expérience sur un Patrol, c'est incompatible avec l'ABS, à moins de ne jamais le déclencher J'ai maintenant des Good-Year AT/R, plus de problème de freinage, y compris sur mouillé, mais la tenue latérale sur route mouillée reste délicate. Sur les chemins, c'est au moins aussi bien que le BF AT, voire nettement meilleur quand ça penche sur le côté, auquel cas il décroche moins vite que le BF AT. Là, je viens de remettre les Alpin pour l'hiver ben y a rien à faire, sur route, c'est encore un cran au-dessus. La grande supériorité que personne ne conteste au BF AT, c'est de partager sa carcasse avec le BF MUD, ce qui lui donne une solidité supérieure très utile en raid au Maghreb.

Zut l'image s'affiche pas :2 (25): Ben ça se trouve ici.

Ca pourait être intéressant, ça, non ?

Tu parles de tout temps, je n'en connais qu'un, c'est chez Good-Year (HP All-Weather). Par contre, aucune idée si ça tient ses promesses.

Tout ce bruit autour des rejets de CO2 des voitures, c'est du vent médiatique pour donner l'impression qu'on fait quelque chose, désigner un bouc-émissaire et surtout, surtout, éviter le vrai problème. Le chauffage domestique génère beaucoup plus de CO2 que les voitures, mais ça, chut, interdit d'en parler, ça angoisserait tout le monde et il deviendrait difficile de désigner 5% de la population comme responsable de tous les malheurs. Tout d'abord, le réchauffement a commencé vers 1880-1890... Combien de 4x4 à l'époque ? Pour mémoire il y avait à ce moment là moins d'un milliard d'humains, dont très peu se chauffaient et encore moins avait une voiture. Ensuite, le lien entre réchauffement et CO2 n'est pas prouvé. Ca reste une hypothèse et non, il n'y a pas du tout unanimité entre les scientifiques. Par contre, aujourd'hui, pour continuer à recevoir de l'argent de l'ONU et de la plupart des gouvernements, un chercheur a intérêt à "démontrer" ce lien. Enfin, même si le réchauffement est dû à 100% au CO2 d'origine humaine, ce qui est tout à fait possible, il faut savoir qu'une application parfaite du protocole de Kyoto ne représente que 10% de la solution, autant dire rien. Le vrai drame dans tout ça, c'est que le réchauffement est bel et bien en marche, qu'on n'a strictement aucune chance de l'arrêter t qu'on dépense des fortunes colossales dans des mesures inutiles pour faire semblant de faire quelque chose. L'urgence est de prendre des mesures d'adaptation au changement climatique, mais là, très peu est fait.

Déjà qu'Eric fait des crises (justifiées) concernant le BFG AT sur route, si il tombe sur ce post, tu vas le tuer ! Non, sans rire, je trouve ça carrément débile. En plus, si je ne m'abuse, à St-Jean de Luz en été, la boue doit pas être archi dominante, donc des mixtes seraient tout à fait à l'aise, à mon avis. Concernant les frais de carburant, je ne suis pas sûr que rouler avec ça sur route consomme tellement moins que tirer un plateau en roulant sur des pneus route.

De rien. Mais il faut savoir qu'il y a un phénomène bien connu dans la psychologie humaine : on a horreur de se tromper et encore plus horreur de l'admettre. Donc après un achat, surtout onéreux, on a tous une grosse tendance à "être content". Bien évidemment, ça rend très suspecte ma satisfaction sur le Wrangler que je viens d'acheter .

Très gros doute, là-dessus. J'ai eu des BFG AT. J'ai maintenant des Wrangler AT/R. Ben les 20 ans d'écart dans la conception se sentent très nettement sur route, sur le sec, sur le mouillé, au freinage, en virage, en conso, dans la boue, dans l'herbe, bref partout. J'ai cru à ces salades sur le BFG AT, mais en fait dès que c'est mouillé c'est une savonette, que ce soit une route ou un chemin. Et au freinage l'ABS démissionne aussi bien sur le sec que le mouillé. Je n'écrirais pas ça si je n'avais pas l'expérience des pneus plus modernes. Tant que je ne connaissais que le BFG je trouvais que c'était pas mal.

Voilà, j'ai mes pneus d'été depuis vendredi dernier. Pour le week-end de Pâques, je suis allé en Normandie avec ma dulcinée et ça leur a fait un petit rôdage sympa dont voici un compte rendu. Mes pneus d'hiver étaient des Michelin Alpin 4x4 en 265/70R16. Ici j'ai pris les Wrangler en 265/75R16 parce que j'ai lu que c'est plus costaud que du 70. L'indice de charge est plus élevé, il doit y avoir un rapport. Comme cette taille figure sur la fiche d'homologation TUV des jantes pour mon Patrol, c'est ok (loi luxembourgeoise). Mon unique expérience précédante a été avec des BFG AT sur un Y61 précédant. Première surprise à la reprise de la voiture après montage : les sculptures sont énormes ! Elles ont l'air beaucoup plus larges que ce que la photo du site Good-Year laissait supposer. On y passe le doigt sans problème, ce qui n'était pas du tout le cas avec les BFG AT. Conséquence : ils sont bruyants, nettement plus que les BFG AT. Premier arrêt, la mise à pression. Le garage a mis 2,3 au carré, je mets 2,8 derrière et 2,5 devant. Pressions contrôlées au mano Michelin certifié. L'après-midi, cap sur Nemours, soit parcours composé de routes nationales et autoroutes. Il fait 8°C, les routes sont mouillées, humides, un peu grasses, sales. Premiers virages : savonette ! Doucement, ça tient pas bien, surtout comparé aux Michelins. Remarques : ce sont leurs tout premiers kilomètres, ils sont pas rôdés et 8°C c'est pas le pied pour des pneus été. La situation va d'ailleurs évoluer favorablement. Auoroute, nationales, rien à signaler à part le bruit marqué lorsque le macadam est lisse. Ils chantent. Vitesse : 110 max, 90 sur nationales. Je remarque aussi qu'ils ont l'air de mieux absorber les petites inégalités que les Michelin. Ca m'étone beaucoup, je me serais attendu à l'inverse. Les Michelins m'avaient déjà parus plus durs que les BFG AT mais j'avais mis ça sur le compte d'une mémoire défaillante. Bizarre. Le samed matin, après un passage chez Off-Road Attitude, cap sur la Normandie où nous attendent des chemins bien gras. J'ai pris des plaques Soltrack parce que je m'attends à des difficultés avec la boue. Arrivés en Normandie, nous avons plusieurs centaines de kilomètres, je fais un test de freinage sur une route déserte mais détrempée (il pleut des cordes). Résultat acceptable. L'ABS se déclenche plus tôt qu'avec les Michelins (impression) mais le pneu cherche à accrocher, émettant des crissements caractéristiques. Rien de la perdition totale que les BFG AT donnent dans le même genre d'essai. Température à ce moment : 10°C. On restera toute la journée à cette température et sous une pluie ininterrompue. Arrivés à Mortain, nous entammons une ballade vers Sourdeval. Les chemins sont détrempés. Il y a des passages bien boueux mais, important, il y a toujours du dur sous la boue. Re-surprise, énorme, ça roule super bien ! Plusieurs fois je m'arrête pour voir leur "tête" et le plus souvent les sculptures sont bien dégagées ! Dans cette boue détrempée, ils ne bourrent pas. Ca patine par moment mais ça s'accroche à tout début de consistance. L'effet de griffe semble fonctionner très bien. Dans les jonctions goudronnées je tâte progressivement de la tenue en virage, je ne suis pas allé au bout, c'est suffisant en tout cas. Là, il faut un pro pour tester. La ballade terminée, nous demandons au GPS de nous ramener à l'hôtel à Avranches. A un moment il nous indique deprendre à droite, D902 (si mes souvenirs sont bons). Après 100M la D902 devient un chemin creux... Nous décidons de le prendre... Ca descend... de plus en plus... Le chemin se rétrécit dans le fond... Nous roulons avec les pneus accrochés aux flancs du chemin... Stress... Equilibre instable, ça tangue... A un moment, un arbre qui a poussé de travers barre la route, je bascule le Patrol le long dur flanc droit du chemin, ça passe sous l'arbre, voiture inclinée à 40° Je m'apercevrai plus tard que le toit a touché l'arbre. Un peu après, bloqué par un autre arbre à droite et une racine qui dépasse à gauche. J'emprunte scie, pelle et pioche à une maison heureusement voisine, je scie la racine et je terrasse la partie gauche du chemin pour que la voiture penche à droite pour passer l'arbre. Finalement ça passe et on retrouve la route 50 mètres plus loin. Dans ce dernier épisode j'ai du faire plusieurs fois marche arrière avec les roues qui ne reposaient que sur les flancs du chemin creux. J'ai du utiliser le blocage de diff et la déconnection de barre stab mais j'ai pu manoeuvrer malgré la puie continue. Les AT/R ont donné plus que ce que j'attendais. Résultat première journée : enchanté. Ce n'est pas un pneu route, c'est clair. Il freine plus long que le Michelin et je suppose qu'il tient moins bien en virage mais je n'ai pas été chercher cette limite là, trop dangereux. Le lendemain, il ne pleut plus, les routes sèchent mais les chemins sont resté bien mouillés. La boue semble plus difficile aujourd'hui, les chemins sont plus difficiles aussi : virages en épingles, pentes plus fortes, chemins en dévers... Ca patine plus mais jamais bloqué. Toujours cette impression que ça s'accroche à tout ce que ça peut. A un moment, demi-tour dans une prairie en dévers : impeccable. J'avais peur suite à une expérience similaire en BFG AT. Ca s'est beaucoup mieux passé cette fois-ci. Mais bon, ce n'était pas la même prairie au même moment donc faut voir. Moment un peu plus chaud : un chemin en herbe, mais les passages de roues sont en terre, donc boueux et longé par une clôtre en barbelé côté bas du dévers . En 2ème courte ça va pas : le Patrol glisse vers la clôture. Arrêt, démarrge doucement en 1èere courte, tout va bien, plus de glissade, le BB va où je veux. Mais pas question de passer la 2ème, ça re-glisse immédiatement. Donc là c'est limite, faut faire gaffe et tout doux. Fin de la ballade sur routes départementales sèches, tout va bien, ça freine bien, ça vire bien. J'ai cherché la limite de freinagee, ncore une fois plus vite atteinte qu'avec les Michelins mais incomparable avec les BFG AT. Plus de trace d'affolement de l'ABS. En cas d'urgence on a des freins ! Le lundi, retour par les nationales et autoroutes, sèches. Conduite normale, agréable à part le chant continu sur goudron bien lisse. Ce bruit s'estompe ou disparait si la surface est texturée. Je n'ai aucune expérience avec des Mud donc je ne sais absolument pas juger de la différence. Par contre après environ 1500km il me semble qu'ils sont supérieurs dans tous les domaines aux BFG AT. Evidemment j'ai pas essayé dans le sable ni dans des terrains secs. Mais après ce week-end dans des chemins trempés, mes Soltrack sont toujours neuves.

Ben déjà pour commencer qu'il rend l'ABS fou, même sur le sec. Sur route, pour moi, c'est le plus gros problème. Ensuite, si on habite dans une région où il pleut il est mauvais partout ! Je me suis retrouvé pas trop à l'aise dans une prairie qui avait le malheur d'être mouillée ! Depuis j'ai accepté qu'il n'existe pas de pneu AT conçu pour un terrain mouillé et basta. Pour l'été j'ai commandé des Wrangler AT/R, je verrai bien ce que ça donne. J'envisage des chaînes en complément si jamais je dois passer dans du gras, mais je sais même pas si ça peut fonctionner. Sinon, 3 trains de roues dont un sur le toit ? Y a pas à dire, les choix de pneus ont l'air plus faciles dans les régions où il pleut très peu.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Sièges chauffants : non, j'ai pris la version appelée "Luxe" (intermédiaire), ce qui donne essentiellement la clim auto. J'ai même hésité avec la version en-dessous mais là y avait 4 mois de délais et j'étais à pied... Concernant l'échelle sur la galerie, je mesure 1m85, pas 1m55, ce qui me permet d'y poser l'échelle et la reprendre sans avoir besoin d'un hélico

Ici on a de laneige, on est m^me en plein dedans, là. Ben en 275/65R17 il n'existe pas de pneus hiver Intelligent ! Ben, sur la galerie...

Ben moi pareil. Déjà j'ai commencé par demander qu'ils la livrent avec des jantes en tôles de 16" au lieu des ridicules 17" en aliage. Là je cherche une galerie, mais c'est pas évident et je refuse de payer les 1.000€ + barres de fixations pour le smodèles soi-disant spécifiques pour le 4x4. C'est aussi ça qui génère mon intérêt pour le problème d'échelle. Là, je penche pour une échelle classique en alu à 25€ et y boulonner des crochets pour la sécuriser à la future galerie.

Exactement. En attendant, l'accessoire vendu par Nissan n'est que de la décoration pour frimeur de beau quartier

Elle est fixée en haut et en bas, mais tout l'effort porte sur la fixation en ahut de la porte, là où la porte n'est pas soutenue.

L'accessoire de Land-Rover est fixé à côté de la porte, ça change tout. Je parle bien de l'accessoire vendu par Nissan pour le Patrol. Une honte.

Les charnières et la serrure ne sont pas en cause. Mais les charnières ne tiennent que le bas de la porte et l'échelle est accrochée au sommet de la porte. Lorsqu'on veut grimper à l'échelle, on exerce une force vers le bas et vers l'arrière. Et vu le levier que fait la porte, on entend assez vite un sinistre "clac" qui indique que ça commence à cèder. Expérience vécue. La porte ne résiste pas perce qu'elle n'est pas tenue là où se porte l'effort. Gadget décoratif et rien d 'autre.

J'ai eu l'échelle Nissan sur mon premier Y61, celle qui est attachée à la petite porte arrière. Manifestement, c'est un gadget décoratif et rien d'autre, parce que la porte n'est pas du tout à même de supporter le poids d'un homme suspendu à cette échelle. Je cherche aussi une solution.

Bonjour C'est la dimension que je viens de commander pour mes pneus d'été. Elle figure dans la liste des dimensions homologuées par le TUV pour mes jantes sur un Y61 donc a priori ça doit passer Maintenant, quand on voit la place libre autour des 265/70R16, passer en 75 ne doit pas changer grand chose.

Ils sont en Espagne ou au Portugal, je ne sais plus. En tout cas en Europe et les GPS sont bien en version européenne, ce qui est très important pour les Garmin.

bonjour Chez Garmin, regardez bien les modèle "Cx" : 60Cx, 60CSx, 76Cx et 76CSx. Le "x" indique qu'on peut étendre la mémoire par des cartes SD, comme sur les Magellans. C'est beaucoup plus intéressant que les modèles à mémoire fixe. Par apport aux prix, j'ai acheté le mien chez Aspidshop, tout s'est très bien passé et à ma connaissance ils sont imbattables.

Encore une fois, le Grand Cherokee est à part. C'est un dur, un vrai. Il faut se coucher en dessous et voir le dimensionnement des pièces, c'est pas de la voiture à Barbie. Je parle bien du modèle qui a précédé l'actuel. Le Grand Cherokee actuel n'est plus qu'un break tout chemin. On est aussi toujours le SUV de quelqu'un. Pour ceux qui considèrent qu'un 4x4 c'est au minimum un Defender, nos Patrol sont des SUV. Et pour les proprios de Jeep Wrangler, les Defender sont des SUV. A contrario, comparé à un X5, le Discovery III est un baroudeur pur et dur

La galerie sur le pseudo Trol de pseudo-bourbier4x4, c'est du ARB. Je ne sais pas où trouver. J'ai trouvé la Thule Titan 2m20 x 1m60 avec 6 barres Thule pour 440€ HTVA en Angleterre. Je viens de commander, on verra ce que ça donne. Quand je vois le prix des galeries Rhino, Hannibal et consrt, je trouve ça excessif.