Draconys

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Non j'ai juste une vanne pas 2 Petit retour et explicatiin de la gestion d'origine du turbo Finalement changement j'ai remonter la gestion electronique car mon turbo rester pas mal en pression en regime stabiliser. J'ais quand meme garder les vannes j'ai regler pour pas depasser 3,98v a 3000tr ben il marche beaucoup mieux a 120km/ g 600 700g en charge avec 3,98v et ca marche mieux que 950g et 4,20v !! J'ai repris ce matin plus de 140 alors que avant 130n135 c t le max en 285... Ca marche beaucoup mieux car contrairement au vanne qui limite la pression la gestion de baze s'en fou de la pression elle fait en sort de maintenir 3,98v en jouant sur le turbo... Plis on prend de tour plus elle ouvre les aube pour faciliter la sortie des gaz tout en maintenant une vitesse d'air pour garder le max a 3.97 3.98 Du coup moin de frein de gaz a "haut" regime donc plus de puissance... Avant j'avais de la pression 950g du debit 4,2v mais le turbo freiner trop les gaz donc manc de puissance a haut regime Du coup la il ouvre les aube diminue la pression dans le colecteur facilite l'ecoulement des gaz donc le moteur prend mieux les tour et recupere de la puissance... Finalement c'est pas la ligne qui freine c les aube du turbo... Puis il gere seul le changement de temperature car avant a 35º pas de mise en secu par contre hier matin a 19º mise en secu... L'air plus frais meme reglage du coup valeur superrieur de 0.15 !! Et mise en secu La g retrouver mon trol

J'ai enlever commlettement la vis ya une butee interne dans le turbo (nouvelle version sans eau) et j'ai regler petit a petit avec la vanne a aiguille pour le declanchement et u e fois au bonne valeur a 2000tr j'ai jouer sur la vanne a resort pour la limite a 3000tr en 5eme. Vue le temps de reaction en 1 2 et 3 ca monte plus en pression donc les valeur s'envole mais pas de mise en securite le temps et trop court en 4 et 5 j'ai 3,8v a 2500 a 3500 je sais pas pour 4 et 5 mais en 3 je monte a 4,2 Edit : je parle du boitier en plastique. J'ai utiliser les "3patin" comme pour deglacer les cylindre

Noubeau reglage du turbo en fonction du debitmetre 3,48v a 2000tr contre 3,15v avant du coup plus de gazoil donc plus de reprise plus de couple... La il marche !! 800g a 2000tr pointe a 1,1b en 1 2 3eme en poussant fort 4,25v sans mise en securite sinon 950g a 3000tr 🙂 3,96v en 5eme du coup pas de mise en securite La g retrouver du couple 🙂

Geetoyou le gourou australien sort 240cv avec une pompe de gavage a 0.8bar apres il a injection d'eau et gros echangeur... La pompe peut etre mais avec l'injection d'eau ca le fait... Comme sur la porche gt2rs et bmw...

Idem j'ai une ligne en 63 courte sur un coup la ligne fais 1m50 sortir turbo donc plus de limite au gaz en australie il sont entre 2.5 et 3" couple maxi ateint avec 2,5" 240cv et puissance max en 3" ( 270cv ) Apres oui les diode c'est pareil mais a 3v 5% mais a 3,8 c moin de 5% alors que la c proportionnel... A voir dans le temps si mise en secu ou pas

Ce n'est pas tout à fait ça ... Le fait d'avoir augmenté tous les diamètres entre sortie vanne egr off tu as des mises en sécurité car tu as trop d'air le fait d'augmenter le diamètre le débitmètre envoie un peu moins que la réalité mais la réalité et supérieure à l'origine. L'avantage c'est que tu fais baisser les egt ... Sans perdre de puissance.

le reniflard toujours au même endroit raccord sur le tube inox... ça lubrifie le turbo et graisse les soupapes lol... le turbo j'ai 1bar a 2000tr avec pression max a 1,1bar j'ai remonté la gestion électronique du turbo... a voir si elle va pas a nouveau partir... le turbo asspire mieux un peut plus de couple a bas régime j'ai peut être perdu un petit peut en monté dans les tours. c'est le bruit d'un snork et en inox ca raisone encore plus... on ferme la fenêtre et on met la clim 🙂 mais du coup on entend plus la decharge et on dirait qu'il y a une dump j'ai pas encore rouler suffisamment pour voire si il y a des mise en sécurité mais je pense pas 🙂 après dans la video j'était au point mort... et sur le y61 au point mort il monte moin vite dans les tour... idéal pour le ct.... opacité des fumé j'ai 0,07.... qui dit mieux... j'ai en enfonçant la pédaler 3,2v a 2000tr... a vide je passe dans l'autre sens pour diminuer le volume donc il monte plus vite en pression diminution du temps de réaction donc plus de couple j'ai aussi usiné l'intérieur du débitmètre pour passez plus d'air sans que le débitmètre le voie... il est calibre pour une vitesse en fonction de la section si tu augmente la section tu diminue la vitesse donc tu peut envoyer un peut plus sans qu'il ce mette en sécurité... et vue contrairement au diode qui font une valeur fixe 0,2v la tu joue sur les pourcentage j'ai augmenter de 1,5mm soit environ 5% de surface en plus du coup malgres le plus d'air lui voit pareil

Ca y est il tourne a nouveau J'ai utiliser du liquide holts 129º bien purger... Ben g plus de pression dans le circuit le top !! Video du bruit du snorkel inox 🙂 en 88 !!Snorkel Video du moteur chaut tournant Video

Non juste démonté le nez, j'ai pas touché aux ressorts mais déjà avec juste la pression d'une bombe wd40 ce n'était pas bon avant nettoyage les jets n'étaient pas identiques partout. Après nettoyage c'était identique donc propre ... J'ai démonté 1 par 1 avec marque sur l'injecteur pour resserrer à l'identique

Oui je fait tourner le nez d'injecteur avec les doigt .. demonter au debut j'avais une des 6 buse du nez de boucher la elle sont toute clean mais c'est pas injecteur monte juste le nez d'injecteur sans l'aiguille J'ai passez au bac juste le nez J'ai pas d'apareil pour metre en pression l'injecteur. C une bombe de wd40 qui mousse... Juste pour voir la difusion

??

Le mien pk ?

Nettoyage injecteur au bac à ultrason 6000 km mais déjà bien sale et pas au top de leur forme ... Dans la vidéo 1 on voit bien le jet du au ne pas être top... Apres ça va mieux .... Netoyage 1 par 1 pour ne ps les inverser... / Avant nettoyage / Apres nettoyage

Branchement snorkel, modification entree boite a air !! 100mm

Suppression complète vanne egr

Modification des conduits de l'intercooler

A voir... J'ai aussi une autre modification... Mais secret pour le moment si pas de mise en securite je le metrais sinon je limiterais la tension pour le moment javais pas de limite loin de la... en charge en 1 2 3 j'ai 3,2v a 2000tr 3,5 a 2500 et 3,7 a 3000 donc j'aurais peut être des coupure mais surement aussi plus de pêche aprés pour les limitation je serais soit faire reprogrammer en italie ou russie il arrive a supprimer les limitation (hyuski4x4 et patrol garage) ou alors un Arduino si je me motive (pas gérer une électrovanne mais juste limiter la pression voici une petit ébauche du programme me manque juste les tension a 2000 2500 3000 d'après ce que j'ai pu lire de toi d'ailleurs les tension son trop haute pour l'aruino +10v donc je pense utiliser ca https://www.astuces-pratiques.fr/electronique/le-pont-diviseur-de-tension en divisant par 4 ou 3 les tension d'entrée faut que je mesure aprés avoir trouve la bonne borne sur l ECU if (rpm<=2000) { if ( (maf<181)) // valeur debitmetre < a 3,55v en desous de 2000tr en charge analogWrite(mafout, maf); else { analogWrite(mafout,181);}; } if (rpm<=2500) { if ( (maf<192)) // valeur debitmetre < a 3,77v en desous de 2500tr en charge analogWrite(mafout, maf); else { analogWrite(mafout,192);}; } if (rpm<=3000) { if ( (maf<200)) // valeur debitmetre < a 3,92v en desous de 3000tr en charge analogWrite(mafout, maf); else { analogWrite(mafout,200 );}; } else { analogWrite(mafout, maf);}

oui exact c'était ce sujet mais plus du tout d'actualité. alors ce matin modification de l'intercooler prise direct de la pression en dessous du capteur suppression du papillon de swirl... aucune différence en mode bloqué avec l'egr bouche donc autant virer le papillion demontage de la "prise d'air" d'origine grosse différence maintenant on passe de tout juste 60 a 88 !! et reprise de la découpe de l'aile

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Bonsoir tout le monde voila après n'ayant plus trouvé mon ancienne page, je crée celle-ci. Edit modération: ancien topic retrouvé et fusionner avec celui-ci. j'ai un trol y61 de 2001 qui a maintenant 278 000 km qui n'est plus hybride depuis longtemps !! trop peu d'économie et trop de contraintes j'ai eu pas mal de péripéties Maintenant tout ne va plus bien. je me lance dans à nouveau des travaux !! une culasse !! 2000 km après avoir monté un nouveau radiateur en 55 mm ainsi que 2 ventilateurs en 40 cm sans que l'aiguille soit montée ... bulles dans le bocal ... perte de liquide, et pression dans le système, ça bulle dans le 2ème bocal, le niveau monte et déborde, je perds 2L en 40 km ... donc du coup commande de la nouvelle culasse en Angleterre, 650€ livrée, avec culasse refaite à neuf soupapes neuves AAC, poussoirs; pastilles ... du coup j'en profite pour faire des photos et quelques modifications. Bouchage egr direct au collecteur, suppression des tubes de l'egr, modification des conduits du turbo (coude à 180° pour aller du turbo au papillon, ça limite le volume total donc meilleur temps de réponse) réglage du turbo car je suis (avec électrovanne) 600g en charge à 2000 tr contre 1 bar normalement et je suis en "pic" à 2200 tr au moment de "l'ouverture egr" à moins de 1 bar donc loin du mode boiteux ... tension maf à 3,2v à 2000 tr en charge contre 3,5v normalement ... donc je vais récupérer un peu plus de puissance. Je vais aussi modifier mon admission (inox 76 mm) et modifier ma boite à air (entrée en 100) car nouveau snorkel en inox en 88 mm J'ai aussi monté des amortisseurs made in england, 250€ les 4 ! tarif imbattable ! bien mieux que mes origine à 270 000 km et aussi plus gros !! par contre je ne savais pas ils sont prévus pour rehausse donc en croisement de pont j'ai le ressort qui se balade un peu donc va falloir mettre des cales de 30 ... J'ai aussi monté une ligne complète en 60,3 coude de sortie au niveau de la porte sous le châssis avec un cata pour le bruit, faite par un ami !! soudure tig magnifique !! c'est lui d'ailleurs qui a fait le snorkel (ancien soudeur pharmaceutique)

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