Grampa'trol

L'Emirat ... Ils ont des y61 en 6 cylindres 4.8 essence gavés avec d'énormes turbos compresseurs !!! Ils tapent les 800 voir 1400 CV En fait nos 3l, 4 cylindres, c'est des p'tits jouets ....

Le poids sur la flèche tu l'as déjà par la nature de l'attelage. (Mis à part un attelage 4 roues façon baugi) Concernant la réglementation t'as le texte ? Car de mémoire la flèche de l'attelage ne doit pas être chargé. (la flèche n'étant pas l'avant de la caisse mais bien les deux bras partant de la caisse jusqu'au point d'accroche du véhicule) Mais une disposition particulière constructeur, notamment chez les fabricants de caravane ou de van permet une tolérance de charge sur la flèche. D'autre part la limite de 70 kg c'est pour l'effort appliqué sur la boule et encore une fois il dépend des composants de l'attelage véhicule. On l'appelle la charge S pour statique de mémoire. Elle indique le poids à ne pas dépasser pour rester homologué. Elle se situe entre 50 et 80 kg. La charge maxi ou limite figure sur la plaque d'identification rivetée sur l'attelage. C'est la raison pour la quelle on trouve des attelages véhicule classique et des attelages véhicule dit lourd.

Mais non tu vois bien qu'on est d'accord!!!! Les SD33,SD33T,M27et A428,A428T japonnais sont des 160 . Les 260 sont espagnol. Et l'appelation BAROUD concerne les model 260 2.8TD, RD28 et RD28T ainsi que les 2.7 (moteur merca) produit de 1997 à 2001 pour les différencier des premiers GR (grand raid )2.8td produit à partir de 1997.Par extension les Patrols 260 2.8d( ou T)ou moteur merca produit de 1990 à 1997 étant le même model que ceux dénommé Baroud, ils ont pris ce nom. C'est pourtant simple!!!!

Tu les as également chez euro 4x4 parts ; avec la remise membre du site. - Kit silent bloc de caisse (Silent bloc de caisse - Kit) - - Nissan Patrol 160 3.3TD diesel 1983->1989

Le plafond est blanc.... Allé bon app les copains!

Bon credi! Si qq un sait quel temps il fait sur Orleans?! J'ai pas eu le temps de voir le ciel ce matin....

FAUX! Le poids doit être le plus possible sur l(es)' essieu(x) de la remorque, de la caravane ou de ce qui est attelé. Un chargement trop sur l'arrière déleste l'arrière du véhicule et amplifie le phénoméne de lacet . Un chargement trop sur l'avant charge les roues arrières et déleste avant ce qui a tendance à emplifier le tangage. Un chargement trop haut déplace le centre de gravité et tant à créer du roulis ou plutôt de la gite. Donc pour un ensemble stable il faut charger sur le ou les essieux et répartir au maximum la charge pour éviter de déplacer le centre de gravité vers le haut.

Merci Fox!!!!!! Bonne journée à tous sous la grisaille!!!!

La puissance fiscale qui devrait être à 13 cv mais en VU elle est de 11 cv ?

Est ce que les Y61 2.8 ont des volants moteur bi-masse ? Car si ce n'est pas le cas ce peut être un bon point. Car de mémoire le fait de tracter joue sur la longévité du volant moteur ?!

Tu ne seras pas déçu !!!!!

Je regardais un 4x4 mag d'époque et visiblement sur les châssis court la taille du Hard top joue sur la charge utile donc le PTRA .... Je peux vérifier ce soir sur la même revue le ptra du TR 160. Ci joint l'article sur le 2.8 D 4x4 mag hors serie salon 1985 ebro.pdf

" Je ne vous jette pas la pierre Pierre...." Enfin la réponse technique comme toujours de Mr Pierre G!!!!

Qu'on soit trop fort c'est vrai !!! C'est même un fait établi Par contre entre un interrupteur, un basculeur, un commutateur, un poussoir ou encore un bouton ... On avait saisi l'esprit .... Pierre .... Dis ????

Légalement il n'y a pas moyen d'augmenter un PTRA ???? Quel est le modèle exact de ton trol ??? Il y a peut-être une erreur sur la CG ....

Je suis en retard mais bonne après midi aussi! On se retrouve pour l'apéro!!!

Alors si je ne me trompe pas ce doit être le mode accéléré pour le faire chauffer quand il fait froid !!!! Sur le mien il est un peu différent.

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Hola les trolleux! Le redoux est annoncé!!!!

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Bienvenue sur Pgr.net!!!!

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