benoitfox92

Merci les amis , merci pour votre patience, votre bonne humeur. Tous les forums (et les gens en général) ne sont pas comme ça !

Oups... Tout à fait d'accord La fatigue surement ... De toute façon j'ai une idée bien précise en tête, j'essaie (plus fort que moi ...) de faire le tour de la question 3 - 4 fois histoire d'être sûr Je vais faire un peu de ménage pour limiter la propagation de migraine à tous les vailliants ici présents , et fouiller un peu mieux entre le forum et les rassos de trolleux ! Depuis le lancement de la discussion, j'ai plus ou moins fait le tour du "matos de camping" à embarquer , qui sera nettement moins conséquent que je le supposais. 2ans à faire du camping avec une berline, ça m'a appris à voyager léger (récemment 3 semaines dans la nature, 50L d'eau, une halte dans un camping pour prendre une douche, ou une bassine d'eau avec une savonnette dans la nature, 200€, 150L d'huile de colza, un minimum d'outils pour la bagnole, 5Kg de bouffe sèche, des baches, sac poubelles, 2 rouleaux de sopalin pour les crottes, un réchaud à gaz... pas eu l'occasion d'utiliser beaucoup plus de choses ) PS : pourquoi avoir modéré les deux liens sur leboncoin ? à la rigueur , ça , ça m'intéresse... le reste de mon post : moins

Salut les copains [EDIT: je me relis et réalise que j'aime écrire des pavés qui font bobo là tête ] 1) L'état à l'achat : soyons logique, un troll "préparé" à 3/4000€ n'est pas neuf... 2) la compatibilité des pièces : je crois que j'ai trouvé comme un grand Je pose cette question car j'ai trouvé des patrols courts préparés pour des prix largement abordables, et des longs ,stock, dans le même ordre de prix, mais des longs préparés en bon état :un peu plus chère. 3 ) Peut-on rentablement préparer sois-même son troll tout seul dans son garage ? -simulation sur oscaro + casse auto du coin : grosso merdo 6000€ et 2 ans de boulot pour "remettre à neuf" une voiture "en état normal" 4 )pour compléter la questions du dessus : Grosso merdo comment être sûr de l'état d'une boite à la casse sans historique : dépose, démontage, nettoyage, et on en reparle quand c'est propre ! 5) Le troll est-il le meilleur de tous ? :Dla mienne est plus grosse que la tienne 6) merci de m'avoir lu, je sais que j'en demande beaucoup !

Salut les copains Mon projet est toujours présent (doux réveur:2 (21): ) mais faute de finance: stand by Je pense prendre quelques années pour "me jeter à l'eau". Compte tenu du matos embarqué, le patrol est "juste juste" en place. Je me suis posé énormément de questions pour finalement "laisser tomber". Une fois le pas franchit, impossible de faire marche arrière (je vais pas revendre un 4x4 à 2000€ si j'ai passé 2 ans dessus le préparer...) Concernant mon budget : plutot mince. Admettons que je mette 3000€ par an de coté (je suis smicard) , combien de siècles je dois économiser avant d'avoir quelque chose de sympa ? Dois-je arrêter de rêver ou pas ? J'ai vu que les camions étaient conçus pour encaisser les km sans jamais s'user. Exemple : un semi remorque à 500 000km est jeune et fiable, alors qu'une voiture lambda est "vielle" passée la barre des 200 000. idée reçue ? D'ailleurs, si je voulais embarquer 500kg de matériel (camping...) le patrol serait essouffle, et devrait être "renforcé" : amortisseurs et transmissions par exemple ! pourquoi renforcer une voiture alors qu'un camion fait le même boulot sans modif ? Peut être ne me suis-je pas assez renseigné, mais si on prend un patrol GR Y60 et un Kamaz 4326, tous les deux neufs sortis d'usine, l'un d'entre eux sera rentré au garage avant l'autre Mais le camion a des inconvénients , et peut être qu'en étant moins gourmand ( pour la place/matos embarqué) je devrais me rabattre sur un trol... Parce qu'un camion a les inconvénients suivants : -globalement plus chèr à l'achat, plus chèr en assurance, plus chèr en entretient / approvisionnement des pièces. -la plupart des routes sont "taillées" pour les voitures... Je pense pas pouvoir passer partout. -C'est très lourd à l'échelle humaine. Je suis pas sûr de pouvoir changer une roue facilement sur un camion. ça doit peser 20Kg mini ?? Je me diriges donc vers deux options : Un 4x4 "grand raid" , avec un équipement soft, de camping amélioré Un camion me laissant toute la place du monde dans la benne, mais avec les inconvénients sus-mentionnés. Ceci dit, si on me donnais un troll "prêt à partir, toutes distances", j'arrêterais de pleurnicher

Salut Greg (et les autres aussi ) C'est vrai qu'il faut réfléchir à deux fois à ce qu'on entend par *raid* Me concernant, j'hésite déjà à emmener mon ordi portable Quand je parle d'une tonne, c'est pour l'ordre de grandeur, c'est pour avoir de la marge : quand tu prend déjà 3/400 kg supplémentaires pour les fluides, il reste pas grand chose pour l'équipement annexe (gaz, frigo, panneaux solaires, batteries, lit, évier, douche, wc, pompes à eau, réservoir d'eaux usées 10l, treuil et la liste est encore longue ) Bon après je n'irais pas dire que je suis capable de prendre une douche à 4°C tous les matins, j'ai aussi besoin d'un petit peu de confort Mais on n'est pas dans un camping car, je te donne mille fois raison sur la notion de " l'essentiel et du superflus" car pas besoin d'emporter 3 fauteuils et une table en bois => le capot du troll suffit pour couper le sauciflard La question réside maintenant dans la résistance du troll par rapport à cette masse supplémentaire

Hello Pour le PTAC, je ne m'occupe guère de la règlementation : je vois mal un douanier m'épingler pour mettre ma voiture sur la balance Ce qui m'inquiète réellement, c'est la capacité mécanique du patrol, car avec une surcharge aussi élevée, je m'attends à une usure prématurée du moteur, de l'ambrayage, du train roulant, de la transmission etc... Pour le 3.3l je pensais plutot à un patrol 160, mais maintenant que tu m'en parle, ça me donne une idée Combiner les avantages du GR Y60 (chassis confortable et blocage du diff) avec un moteur robuste 3,3l du patrol 160 C'est une idée ! Mais passage aux mines compliqué Autrement, si j'arrive à trouver un moyen de ne pas être butée par l'électronique, je veux bien me pencher sur le Y61, car il est nettement plus confortable et puissant Pour le circuit de refroidissement, finalement il sera rallongé de très peu, et aura un échangeur avec plusieurs circuits d'eau indépendants.

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Hello Bon, question de budget, de l'état des patrols dispos sur leboncoin : ça sera très probablement un GR Y60 long avec moteur turbo 2.8... Sauf que je ne connais pas trop trop le domaine, donc comme je veux rajouter une tonne de matériel , je ne sais pas lequel des deux (2.8/3.3) est le plus adaptée (solidité, suspension, boite de vitesse...) Pour le circuit d'eau, à la base je comptais faire une dérivation de 3m avec un échangeur pour réchauffer mon réservoir de gasoil (20L auxiliaire d'huile de friteuse ! ) mais je compte augmenter cette capacité, et rajouter de l'eau chaude pour me laver ou faire la vaisselle, faignant que je suis Donc pas le choix, il faut un échangeur sous le capot

Hello Ha oui, pour les chiottes et la douche "pliable", bien joué ! Je veux la même !!! C'est vrai que dans un camping car on retrouve un certain confort (bien que mon entourage dise le contraire) Parce que dans le camion tu retrouve mine de rien, deux lits avec de la place, une table pour casser la croute, un évier avec eau courante, une douche avec eau chaude, des chiottes, et parfois, même la télé ! Donc en compactant un peu, on peu gratouiller des m² inutiles et ranger tout ça dans un patrol Pour le moment oui je suis seul dans mon aventure mais j'imagine (et j'espère) qu'une madame m'accompagnera Dans mon futur patrol , je compte tout de même trafiquer un point : un circuit d'eau chaude ! Je ne sais pas si vous auriez une idée ou si je fais un post à part entière pour ce sujet : je compte rajouter un circuit d'eau (lié au refroidissement du moteur) qui comporterais admettons 20m de tuyauterie (équivalent à du 20mm de diamètre) sauf que la pompe à eau du moteur ne suffira jamais à cet effort

Hello 100€ t'es gentil, c'est même pas le prix de la ferraille Tu n'habites pas trop loin, encore ça va. Actuellement je suis en dordogne, mais j'ai une pied à terre dans le vaucluse, 20km d'avignon. A la rigueur j'aurais pu te l'acheter Etant donné que j'irais probablement loin loin à l'étranger, je doute que la carte grise et le controle technique me servent à quelque chose (à la limite la CG on en prend une au pif ) Ne serait-ce que pour récupérer le moteur, ton patrol m'intéresse beaucoup J'ai un petit problème en ce moment, c'est que j'ai une 306 diesel morte, une 306 à essence quasi morte, et une 405 diesel que j'ai du mal à réparer... N'ayant pas de garage, mon père va me tuer si je rajoute un patrol dans le jardin

Oui après réflexion, c'est vrai que la réhausse va couter une blinde, et pas forcément utile pour mes trajets Reste à voir si les petites routes de campagnes me suffisent ou si je compte franchir autre chose Le Y61 me plait bien, au départ . Sauf que si je dois tomber en panne avec, je me retrouverais comme un con alors qu'un GR Y60 t'as pas besoin du banc pour nettoyer les injecteurs

un 3L similaire toyota ? ce moteur on l'a sur le Y61, or j'avais visé les premiers en 3.3l puis les GR Y60 ... Mais comme je suis allergiques aux moteurs assistés par des puces, le Y61 est banni d'office

Bon, question suivante : le patrol pèsera une tonne de plus , à cause du matériel embarqué pour le raid -galerie de toit utilisée pour rajouter des roues, du fuel et 3m² de panneaux solaires -intérieur aménagé -capacité de 200l de carburant et 200l d'eau (grosso modo) -réhausse +5 à +10 avec roues "big foot" (genre celles qu'on trouve très très souvent en TT sur toyota) -ressorts arrières plus durs -passage au controle technique ?? -puissance du 2.8TD suffisante ??? PS : pas tout compris dans ton message merci

Hello Moi aussi je cherche un patrol, donc on va chercher à deux, on ira plus vite ! Me concernant c'est le long que je veux, d'office, car besoin de place !! Niveau moteur je suis déçu de ne trouver que le 2.8l sur caisse seine, car les 3.3. sont souvent des patrols souillés par la rouille --- on est d'accord, une voiture cassée fait moins de km qu'une voiture qui roule --- Solution idéale : regarder les patrols accidentés pour récupérer un moteur (surement très peu kilométré) puis acheter un patrol dont le chassis est sein, mais avec un joint de culasse HS : tu ne paiera pas chèr les deux patrols et tu pars sur une base seine évidemment moi non plus je n'ai pas envie de m'embêter avec ça, même si j'aime la mécanique, j'ai pas non plus que ça à faire A+

Merci pour ces précisions, montagnard (je m'intéresse à employer une remorque porte voiture et une remorque pour le bois également ! ) Vidéo intéressante, bien que l'attache me semble inadaptée au delà d'une tonne de traction Pour les 3tonnes de bois, le patrol 3.3l pourra tracter : faut tester avant pour ce qui est de la montée, pourquoi ne pas envisager un treuil , au cas où ? on sait jamais si t'es embourbé avec 3tonnes dans le cul Pour l'attache des chaines, j'ai souvent vu une chaine pour garder la remorque attachée au véhicule : selon moi, complètement idiot vu que tu te retrouve avec un cube de fer très dangereux dans le cul de la voiture si jamais la remorque se désatelle de la boule ! Quitte à perdre l'attelage, autant ne pas mettre de chaine, c'est mon point de vue Après, pour moi, mettre plusieurs chaines serviraient à empêcher la remorque de chavirer , en cas de grosse secousse. Pour les freins c'est pas bête mais comment faire ? Moi je veux bien récupérer un essieu de bagnole et te mettre un flexible de frein de 2 mètres avec une attache rapide pour en faire une remorque qui freine... Mais le problème c'est que tout est homologué dans ce putain de pays

Salut l'ami Merci pour tous ces bons tuyaux Compte tenu de ce qu'il se vend , j'hésite vraiment entre un 3.3 en épave ou un 2.8 en marche Je connais pourtant son homologue : le 2l monté sur nissan priméra , qui, il faut l'avouer, est très très mou , surtout en 4cyl atmosphérique sur une berline !! du coup, j'ai déjà des préjugés à mettre le même moulin , version 6cyl, sur un patrol Niveau mécanique c'est relativement robuste mais je ne suis pas étonné du tout quant à la maladie récurrente du joint de culasse !!!!

Hello Pour le poids je n'ai pas bien compris, 3.5T en charge sur la remorque, ou sur l'ensemble (4x4 + remorque) ? En revanche j'ai une question à propos des remorques... j'ai pas regardé de près, mais j'ai vu que sur les camions de chantier, il y avait des attache-remorque un peu plus évolués que la "boule" qu'on a couramment sur les voitures... Est-ce qu'il existe un moyen, quand on franchi des obstacles, pour éviter à la remorque de -soit se renverser et se détacher ou se plier -soit se renverser en entrainant le troll à chavirer Je sais que ma question est con, puisqu'une remorque qui chavire doit soit se barrer soit entrainer la voiture à chavirer aussi (tout dépend de la charge) . Mais je me suis dit, peut être qu'en mettant une bonne attache, et deux chaines, ou deux gros tendeurs, ça pourrait le faire

ça faisait des semaines que je bassine mon père "papa, je veux un patrol, je veux un patrol ! " Hier soir il m'a dit : t'aurais pu trouver autre chose, pour changer de voiture... petit malin !

Tout ce monde là pour m’accueillir ?! j'en demandais pas tant Et bien, je crois que je vais attendre un peu pour le patrol, les copains... Vous n'allez pas me croire! J'ai planté ma voiture hier soir !!!!! heureusement pas de dégâts pour moi, mais la pauvre 306 est complètement rincée :2 (25):

ça serait pour partir admettons un mois, 10 000km (en comptant les petites routes, le tourisme ...) Niveau confort je sais que les lames sont bof par rapport aux ressorts mais ça n'est pas mon critère de prédilection Niveau place c'est pas énorme comparé à un trafic, je te l'accorde, mais amplement suffisant pour ce que je veux y mettre (enlever les sièges, mettre un mini frigo , réservoir de 150l d'eau... pas d'évier ni de chiottes ni de douche, hein, y'a pas la place de toute façon

Hello la compagnie J'ai passé quelques jours à faire des recherches pour comparer un peu les bestioles Je cherche un patrol à chassis long pour l'aménager façon camping car Moteur : les premiers sortis en 1986 sont dotés d'un super moteur bien coupleux : le 6cyl 3l3 ! soyons précis : je veux un moteur turbo... avec intercooler et radiateur d'huile, s'il vous plait (modif à faire par ma pomme ? ) Le 2.8l a la réputation de s’essouffler, surtout pour l'atmosphérique... La conception *distribution par chaine* du 3.3l me séduit, mais mon réel critère sera : la fiabilité et l'accès pour réparer... Je m'explique : j'ai des bases en mécaniques donc pas peur de refaire une culasse en plein désert (du moment que j'ai le matos dans le coffre ) Je cherche donc un moteur qui ne me lache pas et qui est facilement réparable pour un mécano lambda Sur leboncoin j'ai trouvé quelques patrols en 3.3 mais soit c'était des longs mal entretenus, soit c'était des chassis courts... Bref, le chassis long en 3.3, si j'en trouve un, il faudra que je le restaure ) disponibilité des pièces détachées ? Moi je veux bien me retaper un patrol de AàZ, mais une boite de vitesse c'est lourd, et enlever la rouille et tout repeindre, ça ne tente guère... Niveau transmission, les premiers trolls ont un glissement limité... assez efficace ? est-ce que le GR (à blocage manuel) est plus adapté ou pas forcément ? fiabilité globale, entretient ? Voili voilou, a vos claviers

Merci Oui je sais comment assurer le patrol mais ça va me couter une blinde, c'est surtout ça le problème PS : est-ce qu'il faudrait que je poste dans une section séparée, pour poser mes questions ? C'est parce que j'aimerais bien faire un comparatif du 3l3 et du GR 2l8 Niveau moteur, le 3.3 est coupleux et robuste, c'est ce qui m'intéresse. Mais comme je cherchais un chassis long et sein (sans trop de rouille) je me suis résigné vers le 2.8l ! D'ailleurs je ne sais même pas si ça existe, un patrol long avec un moteur 3.3l En suite je me tate vers l'aménagement de l'intérieur façon camping car (étant pilote j'ai tendance à dire *bons vols* mais ici on dit quoi ? *bonne route* ? )

Salut à tous Complètement mordu du patrol, je me suis dit , *il est temps de s'inscrire sur le forum* ! J'ai pas tout à fait 20 ans et 9mois de permis, malheureusement les assureurs ne veulent pas me prendre en charge pour ce genre de véhicule (et puis je n'ai pas encore les sous pour m'acheter le patrol de mes rêves ) J'ai actuellement une 306 et une 405 (en cours de restauration pour cette dernière) qui roulent toutes deux à l'huile de friture ! Je me suis dis que je pourrais peut être m'acheter un patrol "pour pièce" et le retaper, mais je pense que cela me reviendrait aussi chèr que de l'acheter "tout prêt" , en très bon état sur leboncoin Je ne suis pas encore décidé entre le 3.3l et le GR2.8l ! J'ai énormément de questions étant donné que je prépare un raid Au plaisir de vous lire ! A+