philippe5904

Il semble que ce soit la coutume... Alors, bonjour à tous, je m'appelle Philippe, j'ai 54 ans, j'habite en Suisse, je suis Suisse, Français et Burkinabè. Je suis en train de monter, dans ce dernier pays, une bastringue pour développer le tourisme aventure en contact avec la nature et proche des habitants. C'est pourquoi, à côté de mon boulot de journaliste, j'achète des Nissan Patrol GR1 Y60, je les retape et je les envoie au Burkina Faso pour constituer la flotte automobile nécessaire à ma bastringue. J'en suis à quatre véhicules... et ça continue... Avant tout des ponts longs, certains avec les freins pneumatiques "6 tonnes". Et cerise sur le gâteau, j'envoie également des BMW R80 GS Paris Dakar pour que ceux qui veulent se faire les pistes en moto puissent prendre leur pied (et ils le prennent).

Bonjour tous... J'ai un Patrol GR1 Y60 2.8 TD, pont long, au Burkina Faso. Inutile de dire que là-bas, les moteurs s'usent bien plus vite que sous nos ********s. Or, mon pote Maurice, qui habite Ouagadougou, m'a dit qu'en Afrique, le moteur Patrol idéal, c'est le 4.2 diesel atmosphérique. "Increvable" qu'il m'a dit. J'ai quelques questions et si quelqu'un pouvait m'éclairer, ce serait top: 1. peut-on poser un 4.2 D sur un chassis qui était équipé, avant, d'un 2.8TD? 2. si oui, faut-il faire des modifications au niveau du chassis comme, par exemple: désouder, déplacer puis ressouder les pièces destinées à poser et à caler le moteur sur le chassis? 3. une boîte à vitesse manuelle de 2.8TD peut-elle être utilisée sur un 4.2 D ou faut-il se procurer une boîte à vitesse spécifique 4.2? 4. les ponts (avant et arrière) d'un 2.8TD peuvent-ils se brancher sans autre à un 4.2 D ou faut-il faire des modifs (et si oui: lesquelles)? Donc: si l'un d'entre-vous a déjà fait une telle adaptation, merci d'avance pour vos éclairages. D'autant plus que je dois acheminer trois autres Patrol au Burkina (un pont long et deux ponts courts)