4rouesmotrices

C'est exactement ça. Sur piste en terre classique on dira que tu as le choix.

Moi je pars du principe que tant que ça marche bien en 4x2, c'est que ça adhère. Et qu'on a donc pas besoin du 4x4. Cela dit, sur terre, c'est déjà sensiblement moins adhérent que le béton ou le goudron, et tu peux rouler en 4x4 (Moi je roulais en 4x4 surtout pour être en boite courte et avoir plus de choix dans mes régimes, à vitesse réduite). Bref, OK pour le 4x4 sur piste en terre. Par contre si tu viens à faire demi-tour, tu entendras les pneus un peu ripper par terre. Et tu auras intérêt à repasser en 4x2 pour mieux braquer. Mais ça, c'est avec le temps que tu vois ça, c'est les choix de chacun.

Comme les sujets reviennent souvent, j'ai fait 2 dossiers pour détailler la chose. Pour l'usage des 4x2 et 4x4: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=22&cat=7 Pour les différentiels: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=22&cat=10 (Merci de ne pas les transformer en copier-coller sauvages)

L'autobloquant empêche une roue de peu (ou pas du tout) tourner pendant que l'autre mouline dans le vide. En virage, l'autobloquant croit parfois bien faire en reportant du couple sur la roue intérieure. Ca fait partir le cul de la voiture. C'est ce qui fait que les 4x4 qui ont un différentiel libre à l'arrière (ou un diff à blocage) sont sur route moins vicieux je pense que ceux qui ont un autobloquant à l'arrière.

Tout comme une remorque, les roues arrières "coupent le virage". Donc tes roues arrières parcourent moins de distance que tes roues avant. Donc elles tournent moins vite. Trouve un parking en gravier, mets les 4 roues motrices, et tournes sur place. Tu verras tes roues ripper sur elles-mêmes pour compenser. Si tu n'es pas convaincu, essaie sur le béton (pauvre 4x4, mais c'est pour la démo). Tu laches l'embrayage doucement, tu vas avoir l'impression d'avoir oublié le frein à main, il va avoir du mal à avancer. Les pneus les plus "rapides" étant freinés par les plus "lents". Sur piste un léger patinage est possible, donc on n'abime pas vraiment. Mais sur une piste adhérente, fais demi-tour en 4x2 et refais le en 4x4, tu verras vite qu'en 4x2 il tourne plus facilement (je parle de tourner au ralenti, pas de faire un burn évidemment). Dans les fortes montées... lesquelles ? Sur route ou sur piste ??? Après, rouler en 4x4 dans la neige. Ca patine bien assez pour qu'on n'abime rien. Attention à ne pas oublier de passer en 4x2 une fois la neige terminée !

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Il ne faut pas rouler en position 4x4 sur une chaussée adhérente (en 4x2 tu aurais avancé, sous la pluie ? Donc c'était une chaussée adhérente). Tu n'as pas de différentiel central et par conséquent tes ponts avant et arrière tournent à la même vitesse. En ligne droite ça ne pose pas souci, mais en virage ton pont avant parcourt plus de distance que ton pont arrière et a donc besoin de tourner plus vite ! Bref, ne le refais pas s'il te plait. Sinon, ben tu as roulé en position 4x4, donc avec le pont avant qui tourne, ce qui explique le bruit et les vibrations supplémentaires: en 4x2, les moyeux automatiques libèrent le pont avant et il ne tourne pas. Et comme tu obligeais ton pont avant à avoir la même vitesse que le pont arrière, ce qui lui faisait subir des contraintes, il te la fait savoir par le biais du volant, plus difficile à tourner. Et ton Patrol devait aussi être bien moins plaisant à conduire, car TRES sous-vireur.

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Le garage Bumper à Venelles (13) l'a fait récemment. C'est très propre.

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En admettant que ça soit le cas. Avec un GR on peut te suivre sur un terrain, mais toi tu ne pourras nous suivre nulle part ailleurs: piste, départ en vacances, autoroute, ville... On a des véhicules polyvalents et capables de tout faire sans rien casser, nous

Non, il y a écrit 250m d'altitude

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Photo de mon pavillon:

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J'y vais de la mienne. Samedi matin, je dépose ma femme au boulot et je pars retrouver deux autres HDJ80. Dans moins d'une heure, on est au Téléthon. Je roule dans une large avenue, je suis à 50-55 compteur, boite auto sur Drive, bref je cruise dans mon nouveau 4x4. A 30 mètres devant moi, une 309 recule rapidement et se trouve presque en travers de l'avenue: le type devait être en train de faire 1/2 tour. Le type a reculé et m'avait pas vu arriver. Je pile, pas d'ABS, je bloque, et je glisse. Mais je m'arrête environ 5 mètres avant la 309. Les pneus fument, toute la rue s'est retournée. Le type descend de sa caisse, je baisse la vitre, il arrive comme un fou vers moi. - Ca va pas de conduire comme un fou avec ton 4x4 de connard ? - Et toi, tu regardes jamais où tu vas ? - Ferme là où je t'en colle une ! (il est nerveux, il a du mal, mais il m'ouvre la porte) - C'est toi qui te calme et tu remontes dans ta voiture ! - Allez, arrête où je t'en mets une ! - Mais reprends ta route, allez roule, putain !! (le type essaie de claquer la porte mais en fait malgré le geste auguste il la repousse simplement). Il monte dans sa poubelle et part. Derrière, mes deux enfants sont effrayés. C'est justement ce week-end que j'ai disposé mes effets persos dans le 4x4. Ben la Maglite est bien calée entre le frein à main et l'accoudoir central. J'attends le prochain

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Tu l'as dit

Il ne faut pas passer la main entre la roue et le cache !!! Il faut passer la main derrière la roue de secours, c'est à dire entre la roue de secours et l'essuie-glace arrière !