4rouesmotrices

C'est exactement ça. Sur piste en terre classique on dira que tu as le choix.

Moi je pars du principe que tant que ça marche bien en 4x2, c'est que ça adhère. Et qu'on a donc pas besoin du 4x4. Cela dit, sur terre, c'est déjà sensiblement moins adhérent que le béton ou le goudron, et tu peux rouler en 4x4 (Moi je roulais en 4x4 surtout pour être en boite courte et avoir plus de choix dans mes régimes, à vitesse réduite). Bref, OK pour le 4x4 sur piste en terre.

Par contre si tu viens à faire demi-tour, tu entendras les pneus un peu ripper par terre. Et tu auras intérêt à repasser en 4x2 pour mieux braquer. Mais ça, c'est avec le temps que tu vois ça, c'est les choix de chacun.

Comme les sujets reviennent souvent, j'ai fait 2 dossiers pour détailler la chose.

Pour l'usage des 4x2 et 4x4: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=22&cat=7

Pour les différentiels: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=22&cat=10

(Merci de ne pas les transformer en copier-coller sauvages)

si les deux 1/2 arbres sont réunis par un différentiel (auto)bloquant il y aura effectivement a se méfier dans les virages (certainement nous avons tous fait l'essai) d'ailleurs pour certains d'entre nous c'était un élément luxieux et optionnel sur certaines voitures (peut-etre encore actuellement ?) et qui permettait de déraper dans les virages

L'autobloquant empêche une roue de peu (ou pas du tout) tourner pendant que l'autre mouline dans le vide. En virage, l'autobloquant croit parfois bien faire en reportant du couple sur la roue intérieure. Ca fait partir le cul de la voiture.

C'est ce qui fait que les 4x4 qui ont un différentiel libre à l'arrière (ou un diff à blocage) sont sur route moins vicieux je pense que ceux qui ont un autobloquant à l'arrière.

Tout comme une remorque, les roues arrières "coupent le virage". Donc tes roues arrières parcourent moins de distance que tes roues avant. Donc elles tournent moins vite.

Trouve un parking en gravier, mets les 4 roues motrices, et tournes sur place. Tu verras tes roues ripper sur elles-mêmes pour compenser. Si tu n'es pas convaincu, essaie sur le béton (pauvre 4x4, mais c'est pour la démo). Tu laches l'embrayage doucement, tu vas avoir l'impression d'avoir oublié le frein à main, il va avoir du mal à avancer. Les pneus les plus "rapides" étant freinés par les plus "lents".

Sur piste un léger patinage est possible, donc on n'abime pas vraiment. Mais sur une piste adhérente, fais demi-tour en 4x2 et refais le en 4x4, tu verras vite qu'en 4x2 il tourne plus facilement (je parle de tourner au ralenti, pas de faire un burn évidemment).

Dans les fortes montées... lesquelles ? Sur route ou sur piste ???

Après, rouler en 4x4 dans la neige. Ca patine bien assez pour qu'on n'abime rien. Attention à ne pas oublier de passer en 4x2 une fois la neige terminée !

J'ai coupé ta seconde question parce qu'elle fait l'objet d'un sujet séparé (je te donne la réponse, d'ailleurs).

Maintenant, il y a peut-être un lien entre avoir roulé en 4 roues motrices et ton souci au moment du bracage ? Tu as ce souci depuis quand ?

Il ne faut pas rouler en position 4x4 sur une chaussée adhérente (en 4x2 tu aurais avancé, sous la pluie ? Donc c'était une chaussée adhérente).

Tu n'as pas de différentiel central et par conséquent tes ponts avant et arrière tournent à la même vitesse. En ligne droite ça ne pose pas souci, mais en virage ton pont avant parcourt plus de distance que ton pont arrière et a donc besoin de tourner plus vite ! Bref, ne le refais pas s'il te plait.

Sinon, ben tu as roulé en position 4x4, donc avec le pont avant qui tourne, ce qui explique le bruit et les vibrations supplémentaires: en 4x2, les moyeux automatiques libèrent le pont avant et il ne tourne pas. Et comme tu obligeais ton pont avant à avoir la même vitesse que le pont arrière, ce qui lui faisait subir des contraintes, il te la fait savoir par le biais du volant, plus difficile à tourner. Et ton Patrol devait aussi être bien moins plaisant à conduire, car TRES sous-vireur.

comment on pourait faire pour mettre des raport encor plus court?

En mettant des roues plus petites

Le garage Bumper à Venelles (13) l'a fait récemment. C'est très propre.

On peut rouler tout le temps en Lock, mais ça veut dire que le pont avant et le différentiel avant tournent en permanence (sans forcément être reliés au moteur). Du coup, ça fait un peu de bruit, quelques vibrations si tu roules vite, et ça use tout bêtement (et ça consomme). Mais tu peux le faire. Ca peut être utile sur route de montagne où il y a un risque de trouver des parties glissantes, ça permettra de passer de 2H à 4h et inversement à la volée.

cependant une chose est sure, avec ma Serie, je vous met tous d' accord sur n' importe quelle zone !!

En admettant que ça soit le cas. Avec un GR on peut te suivre sur un terrain, mais toi tu ne pourras nous suivre nulle part ailleurs: piste, départ en vacances, autoroute, ville...

On a des véhicules polyvalents et capables de tout faire sans rien casser, nous

Non, il y a écrit 250m d'altitude

C'est le passage de 4H à 2H qui le demande, pour libérer les moyeux AUTO. Quand tu recules, tu entends un déclic à l'avant. Et c'est bon.

Attention, si tu roules avec les moyeux avant sur LOCK, ça te sert à rien de faire la marche arrière

Photo de mon pavillon:

Le bloc c'est juste pour sortir d'un mauvais pas, mais ça rend ton 4x4 difficilement conduisible. Donc aller vite avec le bloc, c'est un peu suicide. Et pour la mécanique aussi.

Mais il me semble qu'il se désactive à 8 km/h et pas 30...

J'y vais de la mienne.

Samedi matin, je dépose ma femme au boulot et je pars retrouver deux autres HDJ80. Dans moins d'une heure, on est au Téléthon. Je roule dans une large avenue, je suis à 50-55 compteur, boite auto sur Drive, bref je cruise dans mon nouveau 4x4.

A 30 mètres devant moi, une 309 recule rapidement et se trouve presque en travers de l'avenue: le type devait être en train de faire 1/2 tour. Le type a reculé et m'avait pas vu arriver.

Je pile, pas d'ABS, je bloque, et je glisse. Mais je m'arrête environ 5 mètres avant la 309. Les pneus fument, toute la rue s'est retournée. Le type descend de sa caisse, je baisse la vitre, il arrive comme un fou vers moi.

- Ca va pas de conduire comme un fou avec ton 4x4 de connard ?

- Et toi, tu regardes jamais où tu vas ?

- Ferme là où je t'en colle une !

(il est nerveux, il a du mal, mais il m'ouvre la porte)

- C'est toi qui te calme et tu remontes dans ta voiture !

- Allez, arrête où je t'en mets une !

- Mais reprends ta route, allez roule, putain !!

(le type essaie de claquer la porte mais en fait malgré le geste auguste il la repousse simplement). Il monte dans sa poubelle et part. Derrière, mes deux enfants sont effrayés.

C'est justement ce week-end que j'ai disposé mes effets persos dans le 4x4. Ben la Maglite est bien calée entre le frein à main et l'accoudoir central. J'attends le prochain

Mais le 4.5 a du couple et tu n'as pas de trialisant à faire.

Mais le 2.8TD manque de jus à bas régime, donc faudrait une meilleure réduction, et quand tu es dans du trialisant et que tu veux aller doucement, je trouve que la 1° courte, sur le ralenti, c'est encore trop vite.

C pas la même ambiance. N'empêche que je trouve que la boite courte des GR est trop longue.

Ah oui dis donc !

C'est bon à savoir...

1000 euro pièce ? Je pensais 2000 pièce. C'est pas si cher, alors. Mais il me semble que les ponts des Y60 et Y61 sont identiques.

J'avais un bruit de roulement, et mon garage a tout resserré

C'est dans les 2000 euro sans montage, non ?

Faut que tu regardes chez ARB (ou à la limite Air Locker) car je crois qu'on ne peut pas adapter un blocage de diff arrière à l'avant.

Tu l'as dit

Il ne faut pas passer la main entre la roue et le cache !!!

Il faut passer la main derrière la roue de secours, c'est à dire entre la roue de secours et l'essuie-glace arrière !