4rouesmotrices

Je ne serai pas aussi catégorique. Quand on essaie la concurrence, on trouve (un peu tous) que le Patrol manque un peu de puissance par rapport aux autres. Si tu roules en 160, 260, Y60 ou même Y61, tu ne trouves pas. Mais va essayer un KDJ95 ou un Grand Cherokee CRD, ça n'a rien à voir.

Pour ce qui est des 4 roues motrices en permanence, c'est ce qui me faisait hésiter à acheter le GR. Et maintenant, 30 mois plus tard, je m'en félicite: c'est beaucoup plus marrant sur route, et il ne m'a piégé que deux fois sous la pluie (alors que je passe mon temps à le chercher). Même sur neige, en simple propulsion, il n'est pas ridicule. Je pense que l'absence de glissement limité à l'arrière (puisque j'ai un blocage) le rend plus facile dans ces conditions. Bref, je pense que le top, c'est d'avoir le choix, comme sur les Pajero DID ou les Cherokee 2.8 CRD...

Si on achète un Troll, c'est qu'on aime tout ça

Le journal ne s'adresse pas qu'à ceux qui ont porté leur choix sur le Patrol. Si tu pars comme ça, on ne peux plus rien critiquer "puisque c'est ton choix, c'est que tu aimes". Moi j'étais bien content de trouver des revues disant que le Patrol GR franchissait mieux que le Pajero (et pourtant, les gens en Pajero sont contents de leur choix aussi). Donc je pense qu'il faut accepter la critique pour améliorer le bestiau. Dans les années 80, on reprochait au Patrol 160 son confort. Pourtant, les types qui en achetaient en étaient contents. Mais... Nissan a noté la remarque et pondu le Y60. Et les types en 160, ils étaient bien contents de changer, après...

Une fois, dans Marseille, je vois un GR (Y60) court, SLX, vert foncé métal, et surtout avec les mêmes jantes Nissan que moi, ce qui est rare. J'arrive à me faufiler et à être à sa hauteur, au feu rouge. Je baisse la vitre et le complimente sur son 4x4. Il a dit oui oui OK. Il en avait rien à carrer...

Je remets ça le 31/10, si le coeur vous en dit.

Jean-Yves > On prévoiera une sortie sur un terrain qui est juste à côté de chez eux, dans quelques temps. Et on débarquera chez lui .

Effectivement, ils le font tous, ou presque.

Il y a un truc bien précis à changer à l'arrière et ça ne le fait plus, je l'avais lu sur un forum. Mais je ne sais plus quelle pièce (vraiment pas mécano...)

J'ai passé 3 jours au Mondial et je n'ai pas croisé un seul de ces écologistes endoctriné à la vache folle. Même sur les stands 4x4, même autour de la piste 4x4, même au village 4x4, etc...

Je suis moi-même en 31 x 10.5 x 15, en Greenway Goodrider. C'est une copie du BF Goudriche AT, mais moins cher. Et moins bon aussi, logique.

Pour rentrer du 32", faut une réhausse ou pas ?

Super bonne ambiance, et pour la première fois, j'ai pu voir des Y61 en franchissement. Ben... c'est exactement comme le Y60 mais avec une carrosserie moderne

http://4rouesmotrices.com/gallery/view_album.php?set_albumName=album09

Bref, une bonne journée, une bonne ambiance, du monde du site (Jean-Yves, Franck & Nath, Neeoon, Christian Styling, moi-même), et même un peu de pub:

De toute façon, on connait le bord politique de Cabu, donc faut pas s'étonner...

J'ai eu la même chose. Finalement, même bruit après changement des moyeux. C'était un pignon qui perdait ses dents dans la boite de transfert. Attention, l'opération n'est pas vraiment donnée...

Attention, le dernier en photo, c'est pas le Land Rider mais le Good Rider: c'est ce que j'ai.

Les pneus sont pas mauvais, mais difficiles à équilibrer, et n'aime pas les hautes vitesses. Donc OK pour leurs pneus TT, mais moyen pour leurs pneus mixtes ou routiers...

Merde. Je m'étais fait à l'idée de rouler dans mon GR en 33

Ce ne sont pas les jantes d'origine

En fait je vais faire une sortie 4x4, et un pote me propose de me laisser ses 33" pour les essayer sur mon Y60...

Donc je connais pas le déport de ses jantes, et je ne vais pas acheter une réhausse.

S'il t'a suffi de 3 cm, c'est qu'il manque pas beaucoup, dans le cas où ça passerait pas.

Bon, je connais pas le déport des jantes. Faudra essayer...

Ben il me semble pas non plus, mais ...

C'est quand qu'on te voit, Neon ?

Est-ce que du 33 x 10.50 x 15, ça passe dans un Y60 qui est 100% d'origine ??? J'ai beau retourner le forum, je ne vois pas de sujet là dessus...

Il faut qu'on se les fasse, ces pseudos-amis de la nature...

Pour l'apprentissage de la route à l'école, je suis en revanche d'accord à 200%. Et à 16 ans, j'aurais voulu avoir mon permis (ça m'est arrivé de conduire sans permis mais c'est une autre histoire).

Mais quand je vois les statistiques des jeunes < 25 ans, et quand je vois les petits cons de 16 ans en Booster, je veux pas les imaginer plantés dans une voiture...

Pour moi, ça va totalement à l'encontre du permis probatoire !

C'est pire que ça. Quoi que tu aies comme souci, ils te disent qu'ils ont ni les effectifs, ni les moyens. Y a qu'à regarder une émission comme Appel d'urgence pour les regarder courser des dealers en Audi ou Mercedes à l'aide d'une Renault 21 lessivée...

Mais pour mettre 30 boules dans un radar, ils savent trouver les fonds, ces cons...

Au moins, avec un exemple pareil, je pense que tout le monde a compris

La garde au sol ne fait pas tout, en effet: un Honda CRV a sensiblement la même garde au sol que le GR court...

On m'a dit qu'on ne pouvait pas monter un pont arrière à l'avant, ni en reprendre le blocage.

Jean-Marc, je me permets de publier ta prose:

Comme prévu, dimanche matin nous sommes partis direction plein Ouest par l’autoroute sans savoir où nous allions.

En fin de compte nous sommes sortis à St Maximin, pour emprunter les petites routes. Et là arrêt technique « Pipi » oblige. Je me gare sur le bas côté et là pour repartir j’enclenche la marche arrière et Boooooooooooooooom…. dans l’arbre masqué par l’angle mort de la voiture. Résultat des courses : l’optique arrière gauche et la pare-choc cassés. Il a même fallu jouer de la trousse à outils pour le démonter car il frottait sur la roue et tout ça sous la pluie ... La journée commence bien, mais on va pas faire la gueule le WE débute à peine.

Après le déjeuner nous prenons les Gorges où chaque départ de piste sur les côtés me fait hésiter et à chaque fois, me résonnant : « c’est pas bien sage tout seul avec le temps qu’il fait… »

Arrivés au Col, une belle piste part sur la droite, j’hésite encore, fait demi tour quand surgit alors un 4x4 venant en sens inverse qui s’y engage. Et là, Oh ! Tentation !!!!! Nous le suivons.

Magnifique piste avec de grandes flaques de boue où nous faisons de belles gerbes. A un moment donné il tourne à gauche, le GPS nous indique ce n’est pas notre but de destination, nous prenons à droite. Plus loin, une belle et longue montée bien gadoueuse se présente à nous. Un peu d’élan et nous voila partis à son assaut… arrivés presque à la sortie le 4x4 perd de plus en plus d’adhérence, je braque les roues à droite à gauche pour rechercher un peu d’adhérence, je m’aperçois alors que je n’étais qu’en 4 sans le différentiel enclenché. Et là stupeur, la piste se dérobe sous mes roues et le 4x4 se retrouve dans une posture de dévers non enviable avec les roues embourbées et le bas côté qui ne cesse de céder à chaque fois que je tente une manœuvre. Il faut se rendre à l’évidence le 4x4 ne sortira pas tout seul.

Il est 16h30, il faut prendre une décision. Après examen de la carte Laurence et Laurent partent chercher du secours sous la pluie et dans la copieuse gadoue. Quelques kms parcourus, ils trouvent une ferme qui s’avère être un observatoire. Laurence n’hésite pas une seconde et tape à la porte. Une jeune femme aimant les fossiles, les astres, mais pas trop les 4x4 leur ouvre.

Elle s’avère quand même bien gentille et se propose d’appeler les Pompiers locaux qu’elle connaît bien vu qu’ils la ravitaillent en eau. Après maintes discussions, ils acceptent de venir avec un 4x4 à notre secours. Pendant ce temps je joue aux Castors en étayant le 4x4 avec de gros cailloux et des troncs d’arbre.

Une heure après un Land Rover Defender arrive à l’observatoire, ils prennent à bord Laurence et Laurent pour venir me rejoindre.

Arrivés sur la zone, ils s’aperçoivent qu’il ne leur est pas possible avec leur engin de me tirer, car eux-mêmes s’enlisent et ne peuvent même pas repartir par où ils sont venus. Ils tentent alors la descente pour essayer de la remonter et me prendre par l’arrière. Rien à faire, ils n’arrivent même pas où le Pajero DID est. Ils partent en marche arrière pour retourner à leur caserne et revenir avec un plus gros engin, type Unimog, mais Renault équipé d’un treuil. C’est une bonne heure après qu’ils nous rejoignent.

On déroule le treuil (40 m de câble), ils ne pouvaient pas s’approcher plus prêt, on fait un mouflage autour d’un arbre, on accroche le Pajero DID et là tout doucement ils me sortent du mauvais pas. Une fois remis dans l’axe, les courtes et le blocage de pont enclenchés, j’arrive à gravir les quelques mètres qui restaient…

Il est 19h30, retour à la caserne pour le payer un pot. La suite avec l’hôtel quand même épique, on vous la racontera, de vive voix.

Le lendemain, le ciel bleu était revenu et la journée SANS PROBLEME…………………….

Moralité : même avec l’âme d’un castor il ne faut pas s’aventurer seul sur un terrain boueux et sans les 4 pattes enclenchées.