4rouesmotrices

J'ai fait la distri sur le mien lors de l'achat, donc à 160.000 km. Et à 200.000 km j'ai fait la pompe à eau. Ca ne m'a pas obligé à refaire la distribution, pourtant...

Il y avait un Defender 6x6 au Landmania, et les 2 ponts arrières étaient porteurs. Tout était normal jusqu'au pont intermédiaire, mais il en sortait à l'arrière droit, un peu excentré donc, un petit arbre vers le pont arrière...

J'assume faire partie des gens qui ne parlent pas forcément en bien de Bumper/Creeper. Pour ma part, je ne leur confierai plus de 4x4, et je ne suis pas le seul, j'en connais 2 autres. On peut en parler par MP si quelqu'un le souhaite.

Pour ton Y60, j'espère que tout se passera bien avec

Partant. Ou une sortie là où c'est permis...

Je rappelle qu'il existe une galerie pour le Patrol Spirit 2005, il n'y a qu'à la remplir: http://4rouesmotrices.com/gallery/view_album.php?set_albumName=Patrol-Spirit2005 , il suffit de se laisser guider...

Les sérigraphes acceptent toujours du boulot, vous m'avez compris où je dois vous faire un dessin en plus.

Je vois qu'on a la même idée. Moi, je ne l'ai pas encore mise en pratique.

En effet, entre les 6 cylindres (toujours plus discrets), le turbo (qui étouffe un peu le son) et l'absence d'injection directe (ça ne claque pas), le RD28T est effectivement assez silencieux...

Je trouve même qu'il est absolument splendide !!!

On l'essaie quand ? (attention, à partir du 30/6, tout devient interdit)

Tu as les dimensions là-dedans: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=1&pr=Nissan&all=Y

Je trouve qu'entre le 3300 TD et le 2800 TD, les avis sont partagés. Pour ma part, match nul. Loin devant le 3.0 Di. Mais je pense que le 4500, voire le 4800, devraient l'emporter.

Il ne faisait pas ça qu'à des R5, si on pense au même (Range, Mercedes 190, etc...)

Attention, c'est pas tout d'être en position 2H, faut aussi avec les moyeux sur AUTO (ou sur FREE si vous avez mis des manuels), sinon le différentiel avant travaille quand même...

L'article redit exactement ce que m'a raconté un ami il y a peu. C'est un cauchemar, ce truc...

Certes, mais un modèle 89 avec 70.000 km, ça fait 4400 km/an

Coucou Manu et bienvenue (et hop, un autre HDJ80).

Tu as un court ou un long ?

Je comprends ceux qui trouvent que le 3.0 Di a un joli bruit. Ils n'ont pas longuement roulé avec le 6 cylindres...

Soit il y a un 0 de trop dans le kilométrage, soit il a fait une faute de frappe et il a mis "89" au lieu de "98", soit il a noté "TD6" en voulant juste dire qu'il a un 6 en ligne turbo-diesel dans son Y60 de 89...

En tout cas il sait pas se faire comprendre

je réponds dans l'ordre. Ne t'inquiète pas, un TD6 en finition S est un excellent véhicule, pas forcément besoin du SE. Si tu viens malgré tout à faire du TT, tu verras que le S passe déjà très très bien (beaucoup ici confirmeront).

De plus, il propose une garantie de 1 ans, c'est pas mal du tout pour un véhicule d'occasion, et les grosses opérations ont été faites (embrayage, distri et turbo). Il n'a cependant que 130.000 km, c'est tôt je trouve pour changer un embrayage... il lui est arrivé quoi ?

Pour la puce, il faut voir s'il y a un certificat d'homologation qui va avec. Sans doute pas, ce qui veut dire qu'en cas d'accident, si tu n'avais pas prévenu l'assurance, il peuvent en profiter pour ne pas te couvrir. La probabilité est faible, mais existe... La conso ne sera pas plus élevée si tu ne conduis pas plus vite. En conduite usuelle, il peut même arriver qu'elle soit un poil plus basse qu'en version 130 ch, car on tire moins sur le moteur. Bien sur, si tu conduis sport, ça risque de consommer un peu

Côté mécanique, si tu roules normalement, ça se passera sans doute très bien, le TD6 est un moteur éprouvé. Si par contre tu conduis le couteau entre les dents, que tu ne le laisses jamais souffler, et que tu parcours à grande vitesse de gros trajets autoroutiers, il risque de ne pas aimer. Mais un TD6 standard, de 130 ch, n'aimerait pas non plus...

Essaie de nous trouver des photos.

Lis ceci: http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=147

Tu verras que c'est la solution à réserver aux véhicules sans CG existante

mais pour les moyeux si on passe en courte avec le levier comme je le faisais avec le toy quel est l'intérêt et l'utilité de ces moyeux débrayables

Fais une recherche sur le forum, on en parle un peu partout.

Effectivement, le S se passe de certains équipements du SE: le blocage arrière et la barre antiroulis déconnectable, par exemple. A moins qu'on ne puisse avec le blocage en option sur le S ?

à part le couple et la puissance supérieures: pas de différence

La puce compense ce point. Par contre pour la sonorité du 3.0 Di, on n'a toujours pas trouvé de solution

Si tu as une voiture ancienne (plus de 25 ans, donc), et que tu n'as plus de CG pour ce véhicule (ce qui arrive quand on achète la Peugeot 203 que la vieille a laissé pourrir dans un champ, par exemple), tu peux te faire faire une CG collection.

Attention, cela implique une chose: en tant que véhicule circulant avec un CG collection, tu ne peux te déplacer librement que dans ton département et les départements limitrophes. Il faut faire une demande en préfecture pour s'éloigner plus que ça, ponctuellement.

Donc pour une auto de plus de 25 ans sans carte grise, on peut se faire faire une carte grise de véhicule de collection. Mais si on a un véhicule de plus de 25 ans qui a une carte grise normale, il est idiot de la changer contre une carte grise collection, plus contraignante. Surtout qu'on ne peut pas repasser en CG normal

Tu en as des photos ? Des fois qu'on remarquerait quelque chose de louche...

La puce, c'est plutôt à toi de nous en donner des infos. Enfin, moi je sais pas laquelle c'est

A part ça, un TD6 Long à 13.500 euro, c'est vraiment pas cher. C'est un S ou un SE ?