Rooky

Je peux pas trop te dire, c'est un amis, on c'est arranger, je dirais environ 2000€ pour deux bas de caisse neuf (gros boulot et pénible), les 4 ailes refaites ou couper l’irréparable, plus le traitement du chassis ou stop rouille plus dinitrol. Après c'est pas facile de trouvé un carrossier qui fasse ce genre de chose, il préfère changer de la pièce neuve que fais ça, c'est du boulot, et certain n'en sont même pas capable. Donc, pour le prix, ça peu certainement varier suivant qui te le fais:2 (26): Les plaisir de la rouille.

Tu peux en acheter tout fait, c'est assez fréquent d'en trouver sur le coincoin ou Ibay. Je me suis fait le mien, avec de la durite, et un pot ferraille, j'ai colmaté avec un joint silicone de couverture (une marque de qualité et très répandue dans le bâtiment). Mais je ne l'ai finalement jamais posé, je ne suis pas sûr du gain que cela peut représenter, et avec un bidon qui traine dans un aile, ou vers pont ne m'enchante pas:2 (21):. A voir.

Perso, jamais eu de défaut d'étanchéité. Attend qu'un membre ai eu ce problème pour t'en parler. (beaucoup de pro sont ici, notamment des pro du CT:2 (15) Pour la corrosion, j'ai toujours eu cette ligne, sur mes deux patrol. Même cette hiver sur mon Y61 refais chez le carrosier (chassis passer au stop rouille et dinitrol). Pour sur, tu devra stopper la rouille, c'est du boulot, mais c'est nécessaire.

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Tu as mis quoi au centre de ton X-link? ça tourne feraille contre féraille?? Et comment as-tu fixer ton axe au pont? Ca l'aire d'aire très propre, comme d'hab' De la bonne bricole:bravo_bis:

Au top, c'est clair que sans réhausse et sans vraies chaussettes, ça ne le fait pas Maintenant, c'est beaucoup mieux, tu nous feras suivre le boulot Bonne bricole.

Pas de souci, le site est là pour ça, j'ai déja eu un grand nombre de réponse a mes question, donc, si je peu aider, c'est avec plaisir:2 (26):

Il faudrait peu être changer le titre alors jeff? Il me semble, que c'est le nom qui a été censuré qui y figure.

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:2 (3):C'est dommage, ça aide les fraudeurs:2 (21)::2 (21):

On a jamais le temps, on le prend:2 (26): J'ai donc fais le test. Si tu ne lève qu'une roue, elle est dure a tourné (tu as du mal a la tourné avec une main) perso, elle ne c'est pas bloqué (j'ai pas pas fais 25 tour non plus). Si tu lèves les deux roue, elle tourne effectivement dans le même sens. C'est géniale un GL Bonne recherch

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Franchement, lit bien le lien. Après perso, je vois ce que dit fafa et ce que qui parou. Je t'avoue, que je n'ai jamais vraiment regarde. Si tu veux, demain, je met le troll sur chandelle et je fais un teste. Je te dit demain. Mais si tu met un bloc, ça dois tourner dans le même sens, mais un GL pas sure. je te dit

Cette fois, il faut que j'arrive à me libérer, vous me tenez au courant dès que vous avez une date.:agah::agah:

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Si tu lèves les deux roues, que tu tourne une dans un sens, l'autre tournera dans l'autre sens. Va lire le post que je t'ai mis tu apprendra tous ce que tu veux. Pour le GL, c'est un Glissement limité et non autobloquant. Je dirais que c'est un type disque, pour le taux de report de couple, on dirais que tu parle d'un SUV ou d'un kangoo 4X4:2 (15):, tu parle de visco, de pourcentage. Tu n'as pas de répartition Av/Ar, une fois que tes deux pont sont enclenché les deux fonction à 100%. Lit le lien que je t'ai mis, tu vas apprendre plein de chose.

J'avais pas lut ton post juste au-dessus du mien, tu demande si c'est efficace dans un bourbier. J'ai envie de te dire oui, mais la seul chose qui pourra faire la diff, ce sont tes pneus.... Si tu rentre dans un bourbier en pneus 80% route et gonflé a 3 Bar, oublie... Tu peu directe sortir du troll et allez chercher un treuil. Pour le GL, je vérifierais, mais j'arrive a tourné la roue, c'est assez subjectif, effectivement, il me semble que ça dois etre plus dur que sans GL, mais de la a voir si il y en a un, ou si il est usé... Va s'y:2 (21): Je te met un post, va le lire, ça explique le fonctionnement des diff (GL, et avec ou sans bloc) Bonne lecture. http://www.patrol-gr.net/le-patrol-de-z/55167-fonctionnement-blocage-et-gl.html

J'ai aussi un GL, ça marche pas mal, ce n'est pas aussi efficase, mais l'avantage, c'est qu'il fonction tout seul automatiquement. Donc, parfois, il te sauve:2 (26): et ça évite le problème du bloc qui ne fonctionne plus:2 (21): (comme pas mal de troll dont les proprio ne font pas de TT, lorsqu'il veulent le mettre: Ca marche plus:2 (15) Quoi qu'il en soit, si tu veux, tu peux mettre en blocage plus tard, en récupérant un pont avec bloc d'origine. Toout peu ce faire. Ce qu'il y a de sure, c'est que c'est plus dure de troué un 4,2L en bon état que de mettre un bloc (ou deux ). Sinon, si blocage il y à (si tu cherche un autre troll) la commande intérieur est (sur ta photo) au niveau du pommeau du levier de la boite de transfert (le petit quoi:2 (15). Sur ta photo tu vois qu'il y a un carrée noir (a l'opposer de l'allume cigard) et bien si tu as un bloc, il y a un inter. Voilà, bonne recherche. Edit: J'ai trouvé une phot pour mieux comprendre et voir la tete de l'inter.

C'est pris d'un peu près mais ça ressemble à ça De toute façon, si tu ne l'as pas, il n'y a rien sur la cloche, sinon, tu verras ce genre de chose avec un tuyau qui en part.

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Pour ça, il y un post qui explique bien coment fonctionne un diférentiel, ça t'aidera. Sinon: en 2rm tu n'auras que pont Ar qui sera moteur, sans bloc, il ce peux qu'avec peux d’adhérence, une seule roue tourne et pas l'autre. Avec le bloc, les deux tourneront toujours a la même vitesse. En 4rm, les deux pont seront moteur, donc, ca ne change rien pour le pont Ar (avec ou sans bloc) et pour le pont Av, comme tu n'as pas de bloc, alors il ce peut qu'une seul des roue tourne. D'ou: une roue de chaque ponts en 4rm ou qu'une seule, et en 4rm avec blocage c'est 2 ou 3 roues? Si c'est gras tu peu avoir une roue de chaque pont qui tourne (en 4rm) et avec le bloc, les deux Ar tournerons, et une de l'Av. J'espère être claire.

Tu as pris un kit avec leur nouveau amortisseur? Ils ont l'air bien plus costaud les Elite pro. Tu penseras a mettre des photos:2 (26):

C'est un truc de dingue là quand même:2 (21):, je suis d'accord avec fab, attention a ce qui a put etre fais (ou non) en méca:2 (21):. Rien que quand tu vois la tête du filtre a Air, qui prend environ 45seconde a changer, je n'imagine pas le reste. A ta place, je ferais un tour de tous ce qui craint pour être sure. Pour ta limaille dans la boite, il y d'autre post qui en traite, va y faire un tour:2 (26):

lol michel qui donne le moral et rassure:2 (15): Pour l'histoire du bloc, oui, je crois que tu as compris lepecqueux:2 (26):