Rooky

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Oui, ne t'inquiète pas, des td6, y'en a plein ... prends ton temps pour en trouver un qui te plait, regarde un peu les équipements qu'ils ont, compare les prix:2 (26): Tu en trouveras vite un à ton goût !

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Tu aurais dû le faire en rose, on n'aurait pas eu de doute:2 (15):

Le tableau de bord est plutôt du genre "agricole":2 (15): Le coup du pont, j'en reviens pas:2 (24): y'a vraiment des margoulin! ca n'annonce rien de bon pour le reste... Continue comme ça, refais tout ce que tu peux parceque des surprise, il doit y en avoir d'autre:2 (21): Si un jour tu a besoin de main, fais signe:2 (26): Bonne bricole

Que tu vas recouper, ressouder, déplacer, refaire ... Que dans proto, il y a proto, donc, à retoucher pour arriver au produit fini:2 (15): Mais continue, c'est Top, j'aimerais tellement avoir de la place comme ça pour en faire autant ... (enfin, peut-être pas autant, mais un peu:2 (15)

Je crois que c'est clair et que c'est aussi pour ça qu'on est tous ici avec nos gros, du 160 au 61, on est des convaincus ! En fait, au début c'était plus pour taquiner les 3,0l addict, et pour dire à notre ami, que processeur d'un 2,8 et ne faisant que de la montagne, j'en suis bien content (même si j'ai eu du mal au début:2 (21) ET d'ailleurs, pourquoi un 61 ? Achète un 60, les modifs coutent moins chères et ça marche bien !!:2 (15):

Mais oui, ça va le faire, il faut y aller à taton. Perso, j'ai passé plus d'une journée pour régler, et je suis en train de refaire deux cales (20 mm et 10 ou 5 mm je ne sais pas encore) qui s'emboitent au besoin, pour continuer mon réglage. Quand je les ai, je remets mes roulettes de vélo pour supprimer un max de bruit et bien être sûr de rien entendre qui viendrait de mon arbre. Je suis sûr que la technique de Charles marche, mais perso, je n'y suis pas arrivé, il doit avoir ses combines:2 (15):

Vivement qu'on voit les photos fini

A coté de toi, A domancy:2 (26):

Ok, merci de la précision pierre:2 (26): (un source de savoir inépuisable sur nos bête ce pierre:2 (15) Par contre, le post d'avant, tu dis que le problème est bien connu (c'est clair, ça arrive tous les jours ..), il n'est pas possible de le régler ? Aucun fabricant ne s'est penché sur le sujet ?

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Bon, j'ai essayer avec les chape // et la cale de 30mm, et ça parait être le bon compromis. Je dit que ça parait car avec le passage en 285/75/16, le bruit dans l'habitacle n'est pas tout a fait le même (même si avec l'autre méthode, je les entendais très bien hurler !!) Donc, on va dire que je ne ressens plus le bruit ou les vibration de mes croisillons. Je ne savais pas trop qui croire ou écouter, j'ai essayé les deux techniques (comme St Pierre, je ne crois que ce que je vois !!) et celle des ingénieurs nissan est pour moi, la bonne (étrange hein) Maintenant, je ne suis qu'un modeste et piètre mécano du dimanche, je suis certain que la 1er méthode fonctionne, mais en tout cas, celle-ci est plus facile, et fait travailler le pont comme il doit le faire à l'origine. Du coup, parti faire un tour, dans le bien gras et le bien raide (j'ai d’ailleurs découvert que j'avais un GL à l'Ar) pour voir si la cale d'arbre tenait le coup, mais les boulons de 12 en résistance 12,9 tiennent facilement le choc. Donc, tout va bien aujourd'hui

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Je crois que ce n'est le truc de personne, à part comme tu dis, les pros Tout le monde galère avec ça ...

:2 (20):Oupss Il me semblait avoir lu un post où fafa et toi parliez justement de cette différence, et conseilliez un changement d'injecteur tous les 100 000 Km pour un 3,0l, et que, pour le 2,8l évidement c'est bon aussi, mais pas aussi nécessaire. Quoi qu'il en soit, je ne pense pas que l'on puisse dire que les 2,8l ont des moteurs qui cassent plus facilement que le 3l, des 3l, avec moteur dans le sac, on en voit tous les jours sur le Coincoin:semoque: (je crois que c'était ça la discussion entre fafa et toi, l'admission directe et la casse des pitons ... Je vais chercher)

Si moi:2 (15): 4 Cylindres, c'est pas un moteur de 4X4 ça, ce sont des moteur de fourgons:Forum19: Franchement, en montagne (j'y suis, pas les Pyrénées, la Haute Savoie, comme qui dirait, ça grimpe:2 (15) 2,8L ou 3,0l, c'est trop faible ... Donc, soit tu prends un Baroud, et là, pas de souci (j'avais déjà un 2,8l Baroud, je le regrette un peu, enfin surtout son couple) Soit, tu te dis que tu vas devoir le pucer (ou le faire préparer) ... C'est trop lourd, et tu dois passer les vitesses à 3000 Tr, si tu améliores un peu les perf moteur, ça va mieux. Le mien me va bien, demain un pote se fait préparer le sien qui est un 3,0l là je pense que ça va le faire, mais le 3,0l est plus cher et la prépa à 800 € ... Pour ce qui est de la chauffe, c'est vrai, ça me l'a fait une fois avec la clim, au bout de 45 min de montée J'ai fait ce qu'on peut appeler une réhausse de capot type australienne (tu relèves l'Ar du capot, pour que l'air chaud sorte) et depuis .. Plus rien ! Plus haut, on parle de la pompe à injection, mais le 3,0l, est plus fragile encore de ce coté (dû à l'injection directe) En somme, si tu veux rouler en montagne, ou tu prends un Baroud, ou tu améliores les performances moteur. Donc, à voir ce que tu veux. Le Y60 est plus facile à améliorer par pompe à injection méca.

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Bon, j'ai mis mes tirants aujourd'hui, donc dépose des anciens (au passage, ne prenez pas les clefs à pépé, parce que ça force un chouilla:2 (15) Bien régler les tirants à la même longueur (celle que vous estimez au début) Puis, on les pose Et on les règle, donc, je me suis servi du cric bouteille pour regler le nez de pont. Le truc jaune que l'on voit, c'est un serre-joint, je m'en servais pour aligner l'arbre, et appliquer la technique qui consiste à viser la boite avec le nez de pont (rallonger les tirants) comme cela je mesure la différence entre l'axe du serre-joint (perpendiculaire à la tulipe du nez de pont) et l'arbre. Ainsi, je peux calculer la différence de hauteur entre le moment où je forçais avec le cric, et celui où je lâchais et mettais en tension les tirants/silent-blocs. ça donnais ça Pas mal, mais pas hyper précis, donc je me suis approché du juste comme ça, et puis, j'ai utilisé une équerre, et aligner les axes des croisillons pour être pile poil axé et avoir un coté le l'arbre sans contrainte sur le croisillon Allez, parti essayez ça:blazer-gray: Et ça ne marche pas. Normal, pour appliquer cette technique, on a déjà dit, qu'il fallait caler, donc fabrication et pose de la cale Allez, parti essayez ça:blazer-gray: Et ça marche pas... Et là, 18h, parti regarder rentrer les Bleus à la maison (je suis vache, ils sont bien meilleurs que les anciens) Donc, demain, j'essaie l'autre méthode, chape // Avec la cale, ou sans la cale. JE L'AURAI UN JOUR, JE L'AURAI !!!:M16:

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