thest31
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Certainement plus sans problèmes (d'ou le fait qu'il n'y ai aucune préconisation Nissan) que ceux avec mais il suffit que tu regardes le nombre de 3.0L à vendre avec un piston percé Perso si j'avais un 3.0L, je préférerais investir 600 ou 700€ dans des injecteurs en préventif que dans 6000 ou 7000 dans un échange standard mais ça ne reste que mon avis Imagine que quelqu'un te dise, dans tel virage y a eu 30 morts, tu vas faire quoi ? ralentir ? alors qu'il y aura eu des milliers voire des millions de voitures qui y seront passées sans problèmes ...
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Salut et bienvenue, il s agit donc d un TD6, bien entretenue ca roule:2 (11): le mien a 293000kms et encore toutes ses dents:2 (15):
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+1:2 (15):
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et bien sûr en cas d'accident ne compte pas sur l'assurance .... enfin là je crois que l'on est tous dans le même cas
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Au vue de l'investissement en temps et en argent autant changer de véhicule:2 (21):
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Pour moi ça sera un whisky coca accompagné d'une belle présentation:2 (15): -
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Vaut mieux prévenir que guerir
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Je ne mets pas ta parole en doute, j'essayerai de reprendre contact avec un mec avec qui j'ai fait mon bts moteur à combustion interne et qui est ingénieur chez nini , moi c'est pigeot qui m'a recruté après ma licence mais je suis parti pour travailler dans une grosse boite d'inspection allemande
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Le bloc est un dérivé d'un bloc nissan, je suis d accord mais peut-être revu par Renault ? Pour l'injection, c'est pas du Renault ?
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Le Patrol GR (Y60) évolue quant à lui en 1998 en devenant le Patrol GR Y61. Ce dernier est proposé en version TD6, toujours un 6 cylindres 2,8 litres mais avec intercooler, ce qui porte sa puissance à 130 ch. Il existe également avec les moteurs TD42 de 123 ch et TD42T de 158 ch, ou en version essence avec un 4,5 litres de 197 ch (TB45) puis un 4,8 litres développant 280ch (TB48). En 2001, Nissan abandonne la motorisation 6 cylindres et équipe le Patrol d'un 4 cylindres à injection directe "Di" de 3 litres (ZD30), d'origine Renault, qui revendique 160 ch. Le GR Y61 évoluera assez peu sur un plan technique, il sera légèrement restylé en 2002 puis plus profondément en 2005..
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qu'ils ont changé de gueule et que les tableaux de bord supportent mal le soleil (bulles qui se forment à cause de la colle je crois)
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ca dépend si c est de l import à la base Exemple un Y60 de 92 importé d'Allemagne aura l EGR alors qu un France ne l aura pas - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - L'ancien propriétaire l'a peut-être rajouté, le mien de 90 l'a aussi mais parce que je l'ai rajouté
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le 3.0L est sorti en 2000 donc en 2004 normalement il a dû avoir toutes les campagnes de rattrapage constructeur, sur le 3.0L c'est un peu comme les HDJ80 remplacement des injecteurs tous les 100 000 kms (pas obligatoire mais fortement conseillé sinon risque de trouer un piston)
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Renault ayant aidé (racheté) Nissan en 99, les patrol de 1998 à 2000 sont des 2.8L (2000 année hybride 2.8L et 3.0L) et en 2001 3.0L
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le 3.0l c'est du Renault le 2.8l c'est Nissan Edit modération : c'est faux !
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et pour répondre à ta question tout dépend la motorisation que tu veux 2.8L ou 3.0L et si 3.0l celui avant 2005 ou celui d'après (pour le restylage)
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L'année de la présentation au Bistrot et si possible version luxe
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Cooper STT sur mon 60 et BF Krawler (quasi identique au KM2 niveau profil) sur mon 61, pour moi la différence est flagrante dans la boue, le STT est meilleur Dans la caillasse, c'est le BF (c'est un Krawler donc évidemment c'est son terrain de prédilection) mais pas de grand chose et pour la neige, aucune idée y en a pas à Toulouse:2 (15):