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Bonjour, Auriez-vous les cache plastique ( accoudoir ) avec les platines de lève vitre et poignées pour gr court sans les garniture ni vide poche ? merci

Bonjour, Je n'ai plus de fuite avec le chra neuf, c’était l'huile qu'il y avait dans le glasspack que je n'ai pu bien vider, sinon le reste de la ligne est en tube inox 60 mm donc facile à nettoyer. PS : n'oublie pas, une fois ton turbo en place, avant de mettre la durite d'huile, d'injecter avec une seringue au moins 5 ml d'huile afin que l’amorçage ne se fasse à sec . Pour la précharge de 1 mm, moi aussi j'avais une retenue et le turbo qui sifflait au ralenti, depuis j'ai ouvert les aubes et cela tourne beaucoup mieux.

Bonjour, j'ai reçu ma wastegate externe TIAL tarée à 1 bar que je vais souder au niveau de la bride T25 du collecteur d’échappement et qui sera reliée au collecteur d'admission pour la prise de pression turbo. J'ai trouvé une wastegate avec tige filetée pour gt turbo à pression tarée à 0.85 bar, selon la description elle commence à ouvrir à 0.85 et est pleinement ouverte à 1 bar, que je vais raccorder sur la volute compresseur du turbo afin d'avoir une ouverture des aubes un peu plus tôt que si elle était reliée sur le collecteur d'admission (par contre je n'ai pas eu de réponse quant à la course de la tige). Voilà, je donnerai les infos une fois monté mais là j'ai pas trop envie de démonter c'est la période chasse.

Bonjour, La soupape de sécurité se déclenche à 1.2 bar et le régime moteur ne monte plus mais si je mettais un bouchon je pense que le turbo monterais beaucoup plus haut en pression . en ce qui concerne la pression a l'arrêt , justement cela me parait beaucoup , normalement hors charge la pression est pas très forte voire nulle ? Pour la course de la wg , l'adapter oui en jouant sur la molette fileté du turbo audi mais moi je parle de la course de déplacement lorsque la pression de tarage wg est atteinte alors la tige se déplace longitudinalement afin d'ouvrir , en ce qui me concerne les aubes mais comment peut elle ouvrir alors que sa course est de 0.38mm ( c’est infime les aubes ne bouge pas ) a une pression comprise entre 0.85 et 0.9 bar , sinon faut monter au moins à 1.3 bar pour avoir assez de course mais cela n'est pas bon pour la membrane de wg ( déjà vieille en plus ) et aussi pour le moteur , qui d'ailleurs chauffe plus que d'origine malgré l'intercooler et avec la sortie de ldr derrière la culasse au niveau de pastille de dessablage . J'attends de recevoir la wastegate externe et faire le montage puis pour affiner je changerais surement la wastegate qui contrôlera les aubes afin de recrée au mieux le fonctionnement du tgv . merci

Bonjour, oui ta raison mais j'avais déjà démonté et tout nettoyé nickel , ça marchais bien (la geo variable ) . Par contre je sais pas pour toi sut y61 , mais , pour ce qui l'ont fait sur y60 ou comme moi sur 260 rd28t avec la wastegate d'origine taraudé etc etc pour géré la geo variable en sachant que la tige de la wastegate d'origine ne se déplace de seulement 0.4mm ( données constructeur du turbo et vérifié avec mano et comparateur ) à une pression d'environ 12psi ( 0,85 bar ) et peux avoir une course de 8 mm mais avec une pression de l'ordre 1.3 à 1.5 bar . Tout ça pour dire qu'avec une pression inférieure ou égale à 1 bar ce qui reste correct on ne peut avoir assez de course ou de déplacement de la tige wastegate origine afin de géré au mieux l'ouverture des aubes ( je dirais sur le maximum de la plage de fonctionnement des aubes ) , d'ailleurs en position fermées sur vis de butée je suis déjà à plus de la moitié d'ouverture des aubes . Je pense que le rapport A/R du turbo audi , et bien sur d'autre paramètres comme forme et taille de la roue compresseur , turbine etc etc font que même avec les aubes ouvertes à fond on perdra en bas et donc on pourra monter un peu plus haut en régime mais je ne pense pas que cela suffise . Au fait , est ce que tu arrives a monter au delà de 2000 tr/mn car moi non car la soupape de sécurité s'ouvre à environ 1.2 - 1.3 bar , en plus j'ai des couples conique 5.14 alors même en 5eme sur route bof bof , bon c'est pas le but mais quand même si je veux tirer sur les rapports je passe les vitesses entre 1800 et 2000 en gros . Ha oui j'oubliais , à l'arrêt , je peux monter dans les tours jusqu'à 3000 et le mano indique 0.8 bar donc sans charge çà parait bizarre non ? merci pour ton intervention

Bonjour et merci pour votre aide suite a l'installation d'un turbo a géométrie variable , la pression dans le collecteur d'admission monte à 1.2-1.3 bar à environ 1800-2000 tours ,donné par un manomètre digital qui doit être juste car j'ai la soupape de sécurité du collecteur d'admission d'air qui s'ouvre et qui est tarée à 1.2 bar ( donnée constructeur ) . Donc comme ce turbo ne possède pas de soupape ou clapet interne limitant la pression en s'ouvrant grâce à une wastegate ( d'origine sur turbo tb2527 de patrol rd28t ) , je voudrais ajouter une wastegate externe taré à 1 bar et je me demandais si je pouvais la connecter a la place du bouchon qui se trouve sur le collecteur d’échappement , endroit , ou est d'ailleurs brancher la vanne egr sur certain patrol y61 avec moteur rd28 ( voir photo ) .

Bonjour, Je reviens sur le montage du turbo tgv sur patrol car j'aurais une question concernant le montage d'une wastegate externe : En fait, comme je n'arrive pas à régler le turbo, car même les aubes ouvertes mon mano indique 1.2 bar (à environ 2000 tr/min) et donc la soupape de sécurité de l'admission s'ouvre et je ne peux dépasser ce régime. J'ai commandé une waste-gate externe TIAL 38 mm avec raccord vband refroidi par eau taré à 1 bar et je voudrais avoir des avis sur son montage car pour ne pas m'emmerder je voudrais me repiquer sur le bouchon du collecteur d’échappement (celui qui sert à l'EGR sur certain modèle). Pensez-vous que cela peut perturber les gaz ou cela reviendrait au même que si je soudais un raccord sur la volute fonte du turbo relié à la descente d’échappement via la waste-gate externe, cela reprendrait le système d'origine à soupape interne du turbo d'origine ? J'ai peur que les gaz ne passant plus par la volute chaude me donne un mauvais rendement (que la pression du turbo tombe) turbo une fois la pression 1 bar atteinte et donc waste-gate ouverte ? Bien sur, tout ça pour garder le gt2052v qui part bien plus bas dans les tours j’espère que vous m'avez compris je vous remercie

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Bonjour, je pense que le tourneur doit avoir ça mais sinon je te mets le lien où tu peux acheter un tube rond alu 60x3, mais tu es obligé d'en prendre 1 m, cela coute 27 euros avec port compris. Désolé si on ne doit mettre des liens (modérateurs). http://www.esse.fr/epages/xsisunlz.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/xsisunlz/Products/BLM/SubProducts/BARREALUMINIUMTUBEROND-0078

Bonjour, désolé , le diamètre extérieur de l'entrée d'air du turbo d'origine fait 60mm , et celui du turbo d'audi 54mm , désolé pour l'erreur je viens de vérifier . Il te faut donc un bout d'alu de 60mm et 3mm d’épaisseur et sur 40mm de longueur cela suffit. cordialement

Bonjour, Je ne pense pas que cela réglera mon problème car le robinet de fuite c'est plus pour augmenter la pression du turbo, en fait, ouvert à fond tu es comme d'origine et plus tu le fermes plus tu retardes la pression sur la waste-gate et donc augmente la pression du turbo. merci

Bonjour, Ok rooky, mais je ne sais pas s'il ne vaut pas mieux trouver autre chose, je ne peux pas monter au dessus de 2000 tr/min car le turbo souffle déjà à 1.1-1.2 bar et la soupape de décharge s'ouvre, pourtant j'ai ouvert les aubes à quasiment la moitié en position repos je dirais, à moins que ma waste-gate n'ouvre pas bien car j'ai remarqué que la clavette était un peu dure c'est un problème d'encrassement de la geo variable, de plus la course de la tige de waste-gate d'origine n'est que de 0.38 mm à 0.85 bar et peut aller jusqu'à 8 mm mais il faut une pression de 1.3 à 1.5 bar. je vais mettre une camera pour voir si elle bouge et peut-être changer de waste-gate. Je pense que le mieux serait une volute d'échappement avec geo variable et soupape comme d'origine chacune commandée indépendamment avec donc 2 waste-gates !! à bientôt

Bonjour, il suffit de trouver un bout de tube 54 mm de diamètre sur 50 mm de long (épaisseur 1.5) et tu l'emboites sur le turbo d'Audi (un peu de loctite haute température pour l'étanchéité mais ça rentre en force), d'origine c'est 54 mm l'entrée d'air du turbo. bonne continuation

Bonsoir Je pense que c'est juste pour du 35 mais pas de problème en 33x12.5x15, par contre pour la taille 31x12.5x15 il ne doit pas y avoir grand choix de pneu cordialement

Bonsoir, ça va passer mais c'est juste , surtout en TT après tu peux mettre aussi du 285x75x16 ( équivalent à 33x11.5x16 ) sur jante 8x16 déport -25 . Bonne route...

Bonsoir, non cela ne passera pas, faudrait mettre des cales de caisse (body lift). ça fait quand même environ 88-89 cm de diamètre selon la marque du pneu. mais si tu cherches plutôt large le 33x12.5x15 c'est aussi large et environ 83-84 cm de diamètre mais c'est déjà beaucoup. cordialement

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Bonjour et merci pour l'aide, je penses que tu parles du relais des longue portée ? il est bien branché sur le fil des plein phare et la masse ,tout marche bien avec h4 et h3 halogène ainsi que si je met les h4 halogène , alors mes longues portée avec les leds h3 marchent bien aussi . Le problème vient au niveau des h4 leds qui sont alimentées par un régulateur de tension et empêche tout retour de courant ( ou plutôt retour de masse par le filament des halogène par ex ) . au fait les h3 led ont aussi un régulateur de tension .

Bonsoir, merci de votre aide . Je ne pense pas, cela ne risque pas de les griller ? de plus si je mets les h4 halogène, lorsque je passe en phare, les led h3 (longue portée) s'allument (en passant par le montage fusible, relais) comme en branchement direct (fil rouge + et noir - ), mais lorsque je branche les h4 led en phare je n'ai pas de tension au fil qui actionne le relais (celui repiqué des plein phare) et donc pas de tension sur le + accessoire n 87 qui alimente les longues portées. Le vendeur m'a dit qu'il faut mettre une résistance (comme pour les clignotants afin de leurrer le relais inverseur) mais ça peut monter à 150 degrés. Pas facile à expliquer, désolé.

Bonjour, Je voudrais avoir un avis ou conseil sur ce type d'ampoule led s'il vous plait. J'ai monté un kit H4 led comme patatrac, cela marche bien et j'ai changé aussi les ampoules de mes longues portées H3 en led mais lorsque je bascule en phare, les H4 marchent toujours mais les longues portées ne s'allument pas. je précise que les H3 marchent en direct que mon montage passe par un relai (qui marche), un fusible (bon) et que c'est branché sur les phares. Par contre cela marche si je mets des ampoules H4 halogène, surement dû à la consommation de courant, donc il faut mettre une résistance avec les H4 led mais je voudrais savoir si comme pour les clignotants led au lieu de mettre ces résistances qui chauffent beaucoup etc ... etc on met un relai flasher led, existe t-il un relai inverseur code phare led ? En fait, je voudrais garder la configuration de l'allumage des longues portées avec le commodo et non un interrupteur. je vous remercie

ah ok merci encore du renseignement

A OK Mais c'est des barres à led ou des kit ampoules h4 led comme PATATRAC ? Merci

Bonjour, je voudrais savoir si vous avez toujours votre kit h4 a led sur le patrol pour avoir votre avis après quelques mois d'utilisation de nuit et par mauvais temps car je voudrais en monter sur des feux rectangulaire lisse neuf de patrol 260 mais il parait que cela n’éclaire pas loin dans ce type de réflecteur , j'aurais voulu avoir votre avis sur position code et phare s'il vous plait ? merci pour votre aide et bonne journée

bonjour, désolé pour le délais mais mon pc ne marche plus oui c'est ça, c'est un peu galère, j'avais déjà essayé l'an dernier mais ensuite j'ai refait tout le moteur car 6e cylindre rayé, j'ai tout remonté et ouvert un peu les aubes en plus, et la le mano indique 0,5 à 0,7 bar en montée à un régime entre 1500 et 1700 tours. C'est beaucoup quand même à 2000-2200 il monte à 0,9. pour info, est-ce que je dois faire un rodage et de combien après avoir changé pistons segments coussinets etc ? et toi tu as monté le tgv ? merci et bon courage

Bonjour,, alors as-tu réussi à solutionner l'ouverture des aubes ? j'avais demandé aussi mais je n'ai pas eu de réponse précise, en fait, bien sûr que le fait de garder la wg d'origine qui marche par pression, raccourcie et filetée afin de visser la molette qui se clipse sur la clavette des aubes, mécaniquement ça marche, mais quelle serait le bon réglage au niveau de la vis de butée des aubes ? Apparemment 1 mm de précharge, mais la course de la wg d'origine avec une pression de 0,6 ou 0,9 bar (je ne sais plus) n'est que de 0,4 cm, alors les aubes ne s'ouvrent pas de beaucoup, enfin j'espère que tu m'as compris ? on peut avoir une course plus longue mais à partir de 1,2 bar (testé) sachant en plus qu'il y a la soupape de décharge du collecteur qui elle aussi s'ouvre vers 1,2 bar et est-ce que la membrane de la wg tiendra le coup, sans compter la culasse etc ... merci et bon courage