biotroll

il faut arrêter de décrier ce système. ça fonctionne vraiment. tous les motoristes et fabricants de matos aftermarket us qui se respectent fournissent pour les moteurs essence et diesel un dopage à l'eau, notamment duramax, aem, cummings, etc...

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si votre véhicule n'est pas équipé d'origine d'une pompe d'amorçage autre que sur la tête de filtre, une pompe d'amorçage amovible que l'on monte généralement sur les hors-bords va faire l'affaire (-20 euros sur ebay ou magasin d'accastillage). à moins qu'un dispositif semi-automatique de Racor ne vous tente davantage (400/500 euros). le filtre d'origine est généralement à plus de 5µ/7µ/8µ. si vous comptez utiliser un préfiltre attention au micronage, il devra être inférieur à celui du filtre d'origine. les filtres Racor sont en 2µ, 10µ, 30µ. donc si montage en préfiltre Racor en 10µ/30µ. s'il est monté en filtre unique, prenez la cartouche en 2µ, avec la petite pompe d'amorçage à 20 euros. a+.

en fin de compte, quel est le meilleur moteur diesel chez nissan, ou compromis, et boite? * pour du trial? * pour du raid pèpère? * pour du rally raid, genre dakar? * pour de la course, genre baja, 24h00 4x4? telles sont les questions posées aux spécialistes méca, techno, bricolos, préparateurs?

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si t'as pas de cintreuse, tu peux former ton tube en le découpant et ressouder après. j'avais fait un poste à ce sujet mais j'ai plus les refs. a+

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salut, en ce qui concerne les filtres, suivez ce lien. ya plusieurs options pour trouver la rf équivalente à vos filtres. et vous aurez les diamètres et pas de vis. http://195.101.124.86/filtrauto/purflux/lab00purfr.nsf par contre je cherche une plaque sandwich pour patrol 160 3.3td 1988 pour un filtre déporté en remplacement et/ou en plus?

salut à tous, pour changer l'extension du fichier 'Roadbook.pdf" à "Roadbook.xlt" tu renommes le fichier (C'est à dire tu fais un clic droit souris sur le fichier = menu déroulant et tu choisis l'option renommer) et tu changes l'extension de ".pdf" à ".xlt" . a+.

no problemo. bonnes fêtes.

rouler sans électronique. vive le 160. combien faut-il d'années pour une assurance véhicule de collection? avec ça pas de problème. a+.

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ya même des mecs qui, sur le même principe du rachat des droits, font du business en fournissant aux "consommateurs de gros calibre" un alibi écologique. * j'ai du fric, * j'ai donc les moyens d'une forte cylindrée et autres consommations polluantes, * donc je pollue, et comme rien à péter de la pollution, je m'affranchis, * j'achète le droit de polluer, matérialisé par une vignette géante apposée sur mon véhicule précisant que j'ai participé au financement de la plantation d'arbres. c'est beau la vie. en France on paie pour tout. même pour planter des arbres. a+.

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sauf que tient jusqu'à 165°F=73,88°C, en plus le chrome pollue un max. mais le look est top. a+.

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salut, un chiller est un système de refroidissement genre frigo, où un liquide réfrigérant (nitrogène, 404a, R407C/E, R134a) circule dans un évaporateur ou condensateur ( serpentin, radiateur, échangeur à plaques, etc...). celà permettrait de refroidir soit l'air d'apport dans un système air/air, soit et/ou air/eau d'un circuit de refroidissement. ça peut fonctionner en circuit fermé, par ex réservé au turbo, ou ouvert, refroidissement général d'un moteur (de course) soumis à de haute température... le tout bien calculé pour ne pas péter le moteur par des écarts de température trop importants. l'on retrouve ce genre de système pour refroidir les processeurs et autres chipsets, calculateurs graphiques et disques durs d'ordinateurs dans le cadre de l'amélioration de leurs performances (overclocking). c'est du chillercooling. a+.

non du tout. par ex le ionisateur est intéressant pour ceux qui roule et habite en région froide comme aide au démarrage. c'est facile à faire comme bricolage. a+.

et ça doit pouvoir se fabriquer avec du pvc et des rivets en inox.

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sur certains montages extrêmes, le ldr passe par un chiller avant le turbo, sur d'autres un ionisateur avant l'admission, etc...a+.