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Oui, exactement. Exemple, si je prends une bobine, sans noyaux en son centre, et que je l'alimente, elle va chauffer et cramer. Donc, si le rotation de la poulie dans le noyaux s’arrête un instant, la bobine va lâcher.

Slt, J'ai "explosé" la bobine d'origine qui était sur l'embrayage. Il y a bien un fusible interne qui a lâché. On est donc certain qu'il s'agit d'une montée en intensité. Si le compresseur se bloque (manque d'huile ou autre), la poulie entrainée par la courroie d'accessoires va bloquer ou fortement freiner (puisque qu'elle est elle-même en liaison avec le compresseur via le disque d'embrayage), la courroie va patiner, et le champ magnétique de la bobine n'étant plus atténué, la bobine va chauffer rapidement jusqu’à ce que le fusible interne lâche. L'embrayage n'étant à ce moment là plus excité, la poulie peut à nouveau tourner. Une montée en intensité sur une bobine dont le champ magnétique n'est pas atténué par une rotation ou une translation en son noyaux va chauffer très rapidement. Je pense donc qu'on n'a pas le temps de remarquer que la courroie patine, n'y d'ailleurs de constater d'usure sur la courroie. Que pensez-vous de mon résonnement ? (en espérant m'être bien expliqué) ?

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Si je remplace le compresseur complet, et que la bobine grille à nouveau.... je vais me bouffer les c....

Non Pierre, pas de klixon, tout est moulé. Voilà la bobine (positionné dans la poulie) la poulie qui est entrainée par la courroie d’accessoires et le disque entrainant le compresseur qui vient se plaquer contre la poulie lorsque la bobine est excitée.

C'est exactement mon résonnement. Même si le compresseur se grippait mécaniquement, il n'y a aucune influence sur la bobine, hormis la monté en t° de l'environnement de la bobine. Les fils ne se mettent même pas en court circuit, ils se coupent simplement. Plus de continuité. La seule chose que je vois, c'est réellement une monté en T° trop importante car j'ai lu sur un autre forum qu'il y aurait une sécurité thermique dans la bobine (bien sur tout est moulé) Ou, le compresseur qui grippe à chaud, donc une rotation moins rapide du rotor dans le centre de la bobine va la faire chauffer et ainsi "cramer".

J'ai bien analysé le souci, sur le schéma électrique, l'alimentation vient directement de la batterie via un relais géré par l'ECU. Et la tension est correcte avec les essais. Comme la bobine est fixée sur le compresseur directement, si ce dernier surchauffe, la bobine va surchauffer ?