pupsy
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Tout ce qui a été posté par pupsy
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La tôle se soude bien une fois bien nettoyée .. et surtout couper large sur les endroits perforants ! sinon soudure gruyère assurée .. Le châssis c'est toujours au même endroit, face intérieure à coté du réservoir, bv -
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le bruit vient bien du carter ? si oui démonte le et regarde si tu aperçois quelque chose, sinon dépose les chapeaux de bielle un a un (attention au sens ! ne pas les inverser) et regarde si tu vois le régule ou si ils sont abimés..
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J'ai été chercher le 3e patrol. C'est un 2l8TD 260 de 94, 215.000 km boite à réviser, roulement d'arbre primaire certainement, par contre le moteur doit être fatigué .. Le type a supprimé la waste gate pour qu'il pousse toujours il a servi à tracter entre 2t5 et 4T (voire plus ..) du coup j'hésite à ce niveau là, à remettre d'origine et essayer de rouler ou changer de moteur
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Comme j'ai parlé directement avec le service homologation nissan, le 160 est bloqué à 4800 ou 4900 suivant P.V. il n'est pas prévu pour aller au delà ... Il faudrait voir en RTI si le ptra est modifiable avec les freins Après si certains ont une carte grise de 160 3.3td avec ptra supérieur a 5T, soit rti soit erreur ?
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de toute façon tu lèves le capot et tu verras ce qu'il y a dedans ..
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Avec la plaque sur n'importe quel site il te dira si turbo ou non si sur tes papiers d'importation il est en 3t5 il restera ainsi je pense Report de charge - Catalogue
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Et quel est le souci ? je n'ai pas compris, tu as déjà un ptra de 5t635, donc ta cg est juste
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Je vais voir en me renseignant à la Drire ou chez des boites de transformations, Je viens d’acquérir un 260 en 2l8 du coup j'ai cherché les différences et j'ai vu ; freins à main sur tambours (2l8) Répartiteur asservi à la charge (pression sur 160) tambours 295 mm Du coup si il n'y a vraiment que cela qui change je pense qu'en montant les ponts de 260 sur mon 160, je dois pouvoir passez en RTI avec le ptra du 260
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Déjà vu, mais comme le 160 a la barre stab à connexion horizontale, je voulais savoir si quelqu'un avait la solution ultime ��
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Suite à quelques décrochages de mes moyeux auto, j'ai monté des AVM, plus sécurisants Mon émetteur a également lâché, perte de pression par les coupelles, changé également par du neuf, au moins maintenant tout mon circuit est neuf ! et vu que je viens de mettre des moyeux manuels je vais voir pour mettre un Lokka à l'avant très certainement. Par contre, je cherche un moyen de déconnecter la barre stab sans qu'elle pende dessous après mais uniquement en terrain, puisque le patrol sert aussi de véhicule tracteur ! Si quelqu'un a une petite idée ?
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Après contact avec nissan homologation, impossible de modifier le PTRA même de 100 kg, il n'est absolument pas conçu pour j'ai demandé 5630 et 5200 (en report de charge c'est mon maxi) mais toujours non .. Du coup tant pis je roulerai en report de charge de 300 kg pour un plateau de 2t7 ..
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Sur le 160 pas de réglage, de plus le troll est passé en pick-up donc avec le plein je dois avoir environ 300 kg sur l'essieu..
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J'avais pas vu les risko il y a quelque mois, ils ont le profil du mud de chez BF. C'est toujours du rechapé, j'ai des sahara et j'en suis satisfait, environ 3000 km je dirais, pas équilibrés et ça tient sur route sèche (route glissante le troll glisse au freinage de l'ar)
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Si, ressort de Golf 3, trop rigide #77 http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/55685-baroud-k160-de-1987-pupsy-4.html
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Il ne manque pas en D3 la dénomination ?
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pour les ressorts en plus des lames non rien, tout de tête je peux te faire des photos si tu le souhaites, ressorts ar de Clio 2 (les plus légers que j'ai trouvés pour limiter le durcissement de la suspension)
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Moi j'ai F2: 2400 G1: 1840 F3: 4800 Regime moteur et puissance non ?
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c'est fou tout ça ! un moteur de camions capable de tirer plus du double de la charge nominale Obligé du coup de chercher des remorques en 2t5 de ptac avec report de charge ..