christrol33

je prefere le rincage de capot

je pense pas , au pire je degonflerais un peu les pneus , surtout a belin si c'est du sable , c'est gentil quand meme, j'ai un peu la flemme de faire l'echange surtout avant de partir dans les bois et je parle meme pas a la fin de la journée

Ben oui bien sur laisse ton tel en mp si tu veux je te ferrais signe quand on serra sur belin

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super ces photos d'époques , sa rappel de bons souvenirs pour avoir visité un peu ce petit coin en 2cv il y a quelques années

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ok pas de soucis vers 10h a l'église de villagrains , je pense surtout que tu veux tenter le petit bourbier pour tester tes nouveaux pneus :2 (15): monsikus j'aurrais moi aussi des mixtes , je pense que j'aurrais pas le temps de faire l'echange de pneus

ok on peut commencer le matin sur belin et voir apres si on va sur villagrains ?

je ne connais belin il y a de quoi de faire pour la journée lio-MX ?

Ok pas de soucis appel moi car je ne sais pas ou on serra a villagrains ou belin apres tu peux nous rejoindre le midi pour qu on mange un bout ensemble

c'est bon pour la ligne tout ça :2 (15):

je pense vers 10h ( c'est dimanche quand meme ) a voir si on va faire un tour a belin ??

Bon au moins on sait ou s arreter le midi pour manger et s en mettre plein le ventre en esperant qu il reste du bourru

dommage je comptais un peu sur ta presence , sa serrais sympa un autre parcours , j'ai toujours en tete le tour du lac de nuit ce n'est que parti remise et je me doute que tu dois etre bien occupé depuis ton retour du portugal

pourquoi pas si on a le temps avant la sortie de faire echange de pneus

hello pour info pour avoir deja traversé la france plusieurs fois avec mo GR Y60, vitesse max 110 km/h sans dépasser 3000 tr/min

c'est gentil mais je ne suis pas sur que sans kit rehausse cela passe dans les passages de roues c'est bien des 33 ?

on verra bien peut etre que d'autre membre se joindront a nous je me doute qu'avec la methéo humide le terrain va changer

tres beau reportage ,vivement la suite !

oui en effet plutot dangereux ! en camion il vite fait de se mette dans des situations delicates , cependant je me reserve le droit de ne pas livrer si les conditions de securité ne sont pas optimum meme si parfois j'avoue avoir tenter l'impossible juste pour faire PLAISIR au client !

sur ma boite j'ai le choix entre trois reglage , standard , power ( utilisation maximum de la plage de puissance dans de forte cote ) et manuel ( utile dans certain chantier ou j'ai besoin de garder un certain regime et eviter un changement de rapport au mauvais moment) j'aurrais bien mis une photo de mon engin ( le camion hein !! ) mais il est logoté a l'enseigne de ma boite

pas soucis , nul est parfait la preuve je me suis retouvé dans une drole de situation mais apres il n'y que ceux qui font rien qui font rien :2 (15): au moins cela a été instructifs sur les points ou ils faut etre vigilant.

les bleu ne m'ont rien dit car je ne les ai pas vu corrivolpi, j'ai fait court sur la presentation de l'AROCS mais j'ai effectivement eu une formation theorique et pratique (sur route) par mercedes france. on nous a surtout bourré la tete sur l'eco conduite et tout le systeme embarqué anti pollution , avec quand meme une presentation de la boite et ses differents modes. il y a bien un mode anti recule mais moi j'aurrais bien aimer dans ce cas la un mode anti avancement ! il y a aussi un mode manoeuvre , l'embrayage s'accouple des qu'on lache le frein et le véhicule avance ou recule lentement, sa fonctionne bien sur le plat mais chargé dans une descente ou une montée il y a un temps de reaction énorme ce qui est pénalisant lors de manoeuvre serré par exemple juste face a un mur ou tout autre obstacle . le mode degagement avec une ouverture et fermeture plus seche de l'embrayage n'a pas était efficace pour moi. de plus normalement les verrins stabilisateurs ne sont pas demontable et sont fixe, j'ai juste trouvé cette combine sur le moment, le chef d'attelier de chez hiab m'a dit que j'avais sauvé les verrins en faisant comme ceci. c'est dommage car certain scania sont équipé de goupille qui permette de libérer le verrin , ce qui peut etre utile pour faire passer le stabilisateur derriere un muret par exemple. disons que par rapport a l'actros les quapacités en "tout terrain" sont reduites sur les angles entrant et sortant , il va falloire etre tres vigillant sur ce type d'accés . par contre je ne voullais pas dire que je ne maistrisé pas la boite , en fait des que je lache le frein dans une montée ou descente le camion se trouve entrainé par la charge et le temps que le mode manoeuvre s'enclenche je perds du terrain ......alors qu'avec un embrayage classic il est facile de jouer avec le point de patinage. apres malgres ces petits defauts c'est un engin super agréable a conduire , et je ne parle meme pas de l'essieux directionnel a l'arriere qui est super efficace !

bonjour tout le monde ! aujourd'hui journée de merde au taf ! je suis chauffeur PL dans un négoce de matériaux .... depuis peu on a remplacé mon Mercedes ACTROS par les derniers AROCS, très beau, tout en automatique super sur route, mais sur chantier ce n'est plus tout à fait la même histoire ! je le trouve assez bas de l’arrière, en mode route on dirait qu'il cabre, sans doute une question aéro-dynamique par rapport à la norme anti-pollution euro6 .... donc du coup les vérins stabilisateuré pour la grue se trouvent 20 cm plus bas par rapport à l'Actros !! Fin de matinée à l'entrée du chantier, une petite butte et en haut une ancienne fondation de clôture en béton, ce putain de camion s'est retrouvé coincé en haut de la butte car en grimpant cela a patiné un peu ce qui a creusé une petite ornière et a fait descendre le camion bloquant les stabilisateurs juste derriere la fondation en haut de la butte !!!! le camion est immobilisé, si j'essaie d'avancer je plie les stabilisateurs ! impossible de reculer car du coup la barre anti-encastrement s'est posé aussi ! donc voila mon beau camion coincé au beau milieu de la route bloquant la circulation, aux bus de ville, aux voitures, à tout ce qui roule ! Après 1h30 de calage en tout genre et même essayé de casser la fondation, le gros machin ne veut toujours pas bouger (je précise c'est un 8x4 11m de long et chargé à 15T -- > poids de tout ça plus de 30T) Après un petit moment de réflexion je décide de démonter les axes de maintient de stabilisateur, ainsi je peux les basculer en arrière et miracle le gros se sort de la merde sans trop de casse ! Je suis dégoutté, avec l'ancien camion j'ai fait bien pire sans rien abimer, je ne parle même pas de la boite auto qui est un régal sur route mais pour les manœuvres de ce genre se révèle un peu difficile à gérer ! il y avait certes un problème d’accès dû au sol un peu mou mais je trouve ça dommage pour un camion qui est normalement axé sur du chantier si vous aussi vous avez des galères, videz votre sac