rep2559

je dirais Range Rover Turbo Diesel VM = fabricant du moteur

Salut et bienvenu à toi. Sa dépend pas mal du type de conduite de ton ancien propriétaire, mais 180 000 si il n'y a rien de fait dessus... L'embrayage doit être usé, la pompe sa dépend, certaine resiste mais elle est assez fragile, et la culasse certain en font à 150 000, d'autre n'y on jamais touché à 300 000 . Faut voir si il a fait beaucoup d'autoroute, et surtout à qu'elle allure. Si il s'en servait que pour des petit trajet ou bien des plus long, si il le laissé un chauffé avant de tiré dedans.... J'ai un 61 td6 acheté neuf en janvier 99, aujourd'hui il a 150 000km et RAS. Juste de l'entretient (une courroie de distri, un jeux de plaquette arrière, un jeux de pneu, une batterie et un reparamétrage du système de sécurité NATS) j'éspère que sa va encor durée... Sinon ba voir : si il démarre bien (à froid mais surtout à chaud) si les bas de caisse ne sont pas pourri, les ailes aussi si il n'y a pas de bruit de roulement en 5ème il y a possibilité de mettre une pompe mécanique des ancien y60 si la pompe electronique déconne (beacoup moin chère)

je mets une photo, au moins pour ceux qui veulent bien te donner les cotes ils n'auront plus qu'à les rajouter

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oui c'est sur car je prend au mieu 2 fois l'autoroute par plein pour des trajet de 50 km en général c'est: nationale (75%) + ville (25%)

sur les SE, c'est de serie et sur les S, il n'y en a pas d'après les brochure nissan, mais en fonction de la provenance du 4x4 sa peut changer

oui car moteur de vieille génération, mais perso avec une conduite économique, je passe rarement les 10.5 litres au cent et j'arrive a faire du 9 litres (conso moyenne d'un 3.0 je crois) pas mal de td6 tourne vers 12, 13 l/100

sa serait bien d'en profité pour le faire un peu moins gros, moins long de devant et moins bas sur les cotés, parce que sa casse vachement l'angle d'entré je trouve, pour en avoir vu sur le terrain sa racle pour un rien

beautiful images. I had already seen your pick-up and is really impressive. Your Patrol is really a dream for us in France. Gearbox is manual or automatic? Does it ride well? Have you got the 4.2 td in Chili. Taduction: Belles images J'avais déjà vu ton pick-up et il est vraiment impressionant Ton patrol est un rêve pour nous en france. Boite manuelle ou auto? est-ce que sa roule bien? Avez-vous le 4.2td au chili?

moi l'origine me suffit amplement j'aime pas écouté fort la musique, j'ai mal au oreille, a la tête et j'entend plus le 6 en ligne :2 (25):

Pour moi c'est un papier qui me donne le droit de roulé et c'est tout. Je l'ai signé mais je ne le respect pas forcément et ceci est valabe pour tout le monde. C'est un peu comme le réglement d'une ecole, tous le monde l'a signé, mais personne ne l'a respecté, enfin surtout pas moi Trouvé moi un ga qui roule comme 100% du code de la route, je demande à voir.... J'ai vu a la télé un reportage sur les parents et les élèves qui peuvent loué une voiture auto-école, et il ennoncé le nombre d'erreurs moyennes commise à la minute en ville par une personne... c'est assez

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alors ce numéro 3 c'est pour quand??

Salut très beau troll c'est simple et bien équilibré, j'adore sinon je squatte un peu ton topic pour savoir, si quelqu'un peu me dire combien vaut un moteur de 3.3TD d'environ 100 000km? et avec une remise en état? piston, chemise, coussinets??? combien sa vaudrait? Merci

je crois qu'il parle du second, le même que le maxxis mudzilla

le mickey thomson est beaucoup plus endurant

le TD, non injection directe, importé officiellement le plus puissant est le RD28ti qui est un 2.8td intercooler de 130 ch monté sur les Y61 de 98 à 2000

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le post de rey: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=50458&highlight=admission

et les durite, c'est un peu de la mer*e

rey avait fait un post sur sa (je sais pu si c'est sur ce forum ou un autre ) mais bon avant de mettre un snorkel pour les perfs, il y a plus efficace: réglage pompe, turbo, equilibrage des pièces en mouvement, amélioration de l'admission (après le filtre), amélioration de l'evacuation des gazs (ligne + collecteur), refroidissement ... Perso si je met un snorkel, c'est pour le surtout pour le look (et j'aurais 300€ a perdre) et pour être sur de ne jamais boire la tasse et certainement pas pour espérer gagner en performance Car quitte a mettre 200 à 300€, je prefere les mettre dans une pompe meca + réglage ou un boitier, et la je gagnerais vraiment en perf

non c'est vrai mais il suffi d'une fois Pour moi sa grand utilité est de prendre l'air plus haut quand tu fais du raid et pas dans le passage de roue ou il y a pas mal de poussière qui y transite

mouais, des mec qui mettent des snorkel juste pour les perf, ils doit pas y en voir des masses ou alors ils sont... car il y a beaucoup plus efficace

tiens j'avais fait sa en lisant quelques mag pour m'y retrouvé; Nissan Patrol -1960 : Nissan Patrol G6 et VG6, modèle station wagon, baché, hard top, pick-up. Moteur essence P40 6 cylindres de 3956 cm3 d’une puissance de 125ch puis 135ch. Boite 3 vitesses. -1980 : Modèle station wagon, van (2 portes arrière), pick-up, hard top Moteur essence P40 de 135ch ou JIS de 2753 cm3 avec 120ch ou diesel 6 cylindres, le SD33 atmo de 95ch, direction assisté. -1983 : Nissan reprend Motoriberica SA en Espagne = naissance des patrol-ebro. Moteur diesel MD27 4 cylindres de 2.7L avec 67ch avec pompe rotative, boite 5. -1983 : Sortie du SD33 turbo, diesel 3.3TD de 110ch., nouvelle boite 5, bloc + culasse en fonte, distribution avec arbre à cames latéral,moyeux avant auto. Il se nomme TR160 (2places), KR 160 (5) et WRG 160 (7). -1985 : Réalésage du MD27 de 2.7L à 2.8L pour gagner 5ch (A4-28 de 72ch) -1987 : Nissan Motor Iberica produit les 6 cylindres diesel atmo et turbo. Le A4-28 gagne 6ch ce qui fait 78ch. Par la suite, ils seront équipé du RD28 atmo, bloc diesel 6 cylindres de 93ch. -1989 : Naissance du Patrol GR Y60 Moteur RD28T 6 cylindres TD de 115ch, poussoirs hydrauliques Brève importation du 4.2 6 cylindres essence de 170ch, boite auto 4 rapports Ressorts hélicoïdaux -1994 Sortie du baroud Equipé du diesel 4 cylindres 2.7 TD du Terrano II. -1998 Sortir du Patrol GR Y61 Moteur RD28Ti, 6 cylindres (td6) de 130ch avec intercooler. -2001 : Sortie du 3.0TD, 4 cylindres injection direct de 158 ch. -2003 : Restylage -2005 : Nissan Patrol GR Restylage + gain de couple 160ch. -2007 : Passage au common-rail. en esperans que c'est bon