rep2559

Salut, Non je n'ai pas de rotule sur les 2.8L. J'ai pris les 55135-01J01 et J10. Cela correspond au FEBEST NAB-057 et NAB-058. Désolé je n'ai pas les pièces sous la main.

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Pour la vitesse du fil ça se passe comment ? Dommage je viens d'investir dans un modèle polonais. Plus chère mais plus puissant.

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C'est à dire que quand tu fais une couverture avec les médias en ligne de mire, forcément ça n'aide pas à discuter ensuite

Une nouvelle qui personnellement m'enchante énormément https://www.auto-moto.com/marques-auto/mazda/actualites-mazda/mazda-annonce-futur-six-cylindres-254878.html J'espère qu'ils feront une 3 AWD avec ce moteur (semblerai qu'il y ai une version diesel et une essence de ce 6 cylindres).

Oui c'est exactement ce qu'il s'est passé pour le nouveau Kangoo. Tout est validé pour Renault et à la fin, Nissan dit non ça va pas le faire comme ça Pourtant depuis l'alliance, Renault c'est déjà hautement inspiré des standards Nissan... Même pas, j'avais lu ça sur un article. Mais ça ne m'étonne pas

Sur le site PSA où on a lancé un nouveau modèle dont un Toyota, je peux te dire que Toyota envoi son propre personnel en bout de chaines et qu'ils sont loin d'accepter ce que Peugeot et Citroën laisse passer... C'est un peu comme la nouvelle Supra où ils ont gentiment demander à BMW de revoir plusieurs fois la copie de leurs moteurs pour satisfaire les exigences Toyota (pourtant BMW c'est pas des amateurs en terme de 3.0L 6 cylindres LOL)

Ba le tracteur a déjà du mal, à lui tout seul, de ne pas bouger de place sur le coup de piston...

Pour travailler chez psa ou renault, énormément de pièces n'ont qu'un seul fournisseur (pour ne pas dire quasiment toutes hormis peut-être quelques étriers, ressorts...etc. Beaucoup plus simple à gérer. Et la chaine est effectivement soit déviée, soit arrêté si le véhicule ne peut pas continuer sans cette pièce. Sinon il sort de l'usine et ensuite il y a des campagnes de rattrapages. Mais ça reste quand même sur année des cas qui se compte sur le doigt d'une main. Sur le principe si, après c'est comme partout : le contrôle, c'est un coût et non pas une recette donc hors audit qualité... On sait comment ça se passe chez les fournisseurs Mais on parle là de négligence et de manquements au contrat, ce qui n'est pas normal ! C'est différent des pièces du même fournisseurs vendues hors réseaux (sous sa propre marque donc) qui n'ont aucune obligation de répondre au cahier des charges.

Faut juste regonfler les pneus alors

Le mascotte a bien eu le ZD30 mais pas identique au patrol. D'ailleurs l'alliance date de fin 90, alors que le mascott a eu le 3.0L nissan courant 2000 (au début lancé avec un 2.8L sofim). Quand au crd ça reste un ZD30 donc Nissan.

Salut à tous, Je suis tombé sur ces deux vidéos que je trouve très intéressantes et surtout didactiques ! Au delà du titre racoleur de la première... Beaucoup se posent la question sur la qualité des pièces à choisir lors d'un remplacement. D'autres se demandent ce que valent les pièces adaptables. Et certains jurent que la "qualité origine" (pièces semblables à l'origine, voir sortant de la même usine) est identique à la qualité des pièces vendues par le constructeur... Certains "pro" en jouent, méfiance donc !! Je vous laisse regarder ces 2 vidéos qui expliquent très bien comment se passe la qualification d'un fournisseur et ce que l'on peut attendre de chaque type de pièces en fonction de sa provenance. Vidéo 1 (différence entre les différents types de "qualité") Vidéo 2 (pièces du fabricant mais vendus hors concession) Bon visionnage

Avant sur ton espace free, c'etait libre d'accès

cqfd...

Oui on est en phase mais je n'ai pas de quoi chauffer à rouge 12mm de métal...

A vérifier mais j'aurais tendance à dire que oui. La traverse et le levier semble à la même place que sur un ensemble de 2.8L. C'est la boite qui semble moins longue. De toute manière c'est juste pour le principe mais pour le montage sur un 2.8L, l'épaisseur de l'entretoise noire sera à revoir (le kit étant ici pour un ensemble complet moteur/boite BMW). Ce qui m'inquiète le plus c'est la position du démarreur sur la boite, de l'autre côté du bloc mais surtout qui me semble assez haut sur le tour de boite.

Apparement pour le transfert, il y a moyen de trouver des kits d'adaptation, donc c'est faisable. Reste côté moteur.

Il ne reste plus grand chose pour faire une bonne soudure d'autant plus que je n'ai aucune compétence en soudure

Non c'est côté échappement. Bizarrement les 4 étaient complètement pourries dans la traverse (= réduction du diamètre de la partie non fileté à 8/10mm au lieu des 12) alors que l'autre côté les 4 étaientt nickels, la partie non fileté avait encore de la peinture... Va comprendre...

Ne m'en parle pas!! Et là j'ai fais un beau score : 4/8 pour la traverse, et une bonne dizaine de M8 Je sais bien que le filetage dépassant est normé mais bon faudrait penser à adapter suivant le montage...

J'y ai pensé mais en plus du travail en plus (tarauder), j'ai peur qu'une fois dévisser je ne puisse plus rester ma vis et donc ensuite il faut encore coupé la tête... Ca ne coute pas très chère, je vais tester

Ca ne marche pas aussi. En tournant à gauche tu dévisses, je souhaite visser car le filetage est nickel en vissant. Alors que dévisser j'ai 2cm de filetage pourri à faire passer dans l'écrou.

Je voudrais extraire les vis cassées du chassis en les vissant.