rep2559

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Au niveau des enchoches du joint de culasse. Donc au niveau des sondes de temperature

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Le problème c'est le filetage qui dépasse de l'autre côté de l'écrou et qui pourri... Du coup, dès que je peux, je remonte avec des plus courtes pour avoir juste 1 ou 2 filets qui dépassent.

Yes, je vais juste essayer de finir chassis/ponts pour la fin d'année. Ca ira bien comme ça Je vais essayé de prendre des photos cette semaine des avancés mais hormis le pont arrière, j'ai passé beaucoup de temps sur le démontage pour éviter de casser toutes les vis

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C'est juste la mise à l'air de l'électrovanne. Aucune incidence sur la gestion moteur. Mais à réparer quand même.

faudrait plutôt voir si il fume pied au plancher passé 3500tr...

Idem sur le TD6 mais tu sais quand même aller à 5500tr sans soucis. J'ai déjà vu des 3.0L à plus de 3000 au pm. Mais de toute façon, c'est pas vraiment un soucis, avec une vitesse ça marche quand même. VW c'est différent, c'est capot ouvert, avec ou sans vitesse. Et c'est là ou c'est problématique car les test se font (se faisaient) sur banc de roulage capot ouvert. Donc les patrol ne trichaient pas au test. Par contre ça va dans le sens de la protection de l'embiellage qui n'apprécie pas l'emballement sans charge. VW n'a pas cette excuse. Mais ça reste dans tous les cas une grosse hypocrisie. Pas besoin de sortir de polytechnique pour savoir que la pollution d'un moteur dépend de sa charge. Alors sur banc avec des % d'accélération bidon et sans la résistance de l'air à vaincre... Par contre ça permettait d'avoir une base de comparaison entre tous les modèles.

Par curiosité, je viens de regarder les CT du TD6 depuis qu'il est neuf. Quand mon père roulait avec, les test sont à plus de 3 voir 3.5. Depuis que je roule avec (plus de 10 ans quand même) ils les passent à - de 0.5. Pourtant le moteur est 100% d'origine et aucune réparation depuis qu'il est neuf. C'est seulement le type de conduite qui est différent.