rep2559

Je ne connais les valeurs limites mais tu devrais regarder tes anciens CT et voir l'évolution de l'opacité. Mouai... Je pense qu'il n'y a pas lieu de trop s'inquiéter, c'est juste un peu "encrassé" si il n'est pas très sollicité. C'est commun à tous les diesels. Le truc c'est qu'aujourd'hui avec les protocoles de test pour le contrôle d'opacité, les accélérations sont beaucoup plus franches et haut dans les tours, alors qu'avant c'était un peu comme ils voulaient et souvent à 3000/3500 ils arrêtaient.

Le contrôle technique ne mesure l'opacité non ? Or sur ta CG c'est le taux de CO2 rejeté donc aucune corrélation. Après honnêtement 2.4 je trouve ça énorme pour un moteur récent. Tout mes 2.8 passent à moins de 0.5. L'opacité est d'ailleurs inférieur à mon 1.5DCI ou mon 2.4 D5, qui eux tournent autour des 0.7. Je pense que tu devrais aller faire un tour avec de grosses accélérations et le repasser quand tu ne vois plus de fumées dans ton rétroviseur, parce qu'à 2.4 ça doit être assez flagrant quand même.

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C'est bien de l'acier, la ligne est piquée à plusieurs endroit mais ça reste très léger vu qu'effectivement c'est du 304 ou 316L. Par contre les brides sont complètement orange comme celles d'origines... Ils le disent d'ailleurs très clairement sur leur site : Brides En acier jusqu'à 14cm d'épaisseur, limitant tout risque de déformation et de fuite.

Seulement déçu des brides qui restent en acier et donc rouillent. Je ne dis pas que c'est bien ou pas bien, je dis juste que je ne conseillerais à personne de mettre 2000e dans ça. Perso je m'en fou je l'ai eu à 150€ sinon je n'aurais jamais acheté du tube à 35x sa valeur...

Personnellement je trouve que le prix est loin de valoir la qualité. Je viens d'ailleurs de revendre la mienne pour autre chose. Ce sera surement un produit australien qui, même avec 200€ de transport, reste plus de 50% moins chère que du Tecinox... Sinon pour la question de base, en fonction des années il y a, d'origine, des différences mais les fixations restent + ou - équivalentes. Tu veux changer par un équivalent en tôle ou par une ligne inox ?

Le TD6 l'a aussi, c'est commun à beaucoup de pompe

C'est de la fabrication artisanale et la marque c'est TRC oui.

Les chauffe eau isolé ils parlent d'une déperdition de 1°/heure donc largement de quoi avoir de l'eau chaude encore le matin.

Oui plus ou moins de la température du LDR si le moteur est chaud donc 80°. Mais de toute façon je pense qu'il faut un réservoir et une pompe pour faire circuler dans le ballon. Tu arrêtes quand c'est à température voulue ou mes un thermocontact dans ton réservoir qui coupe automatiquement la pompe. En gros quand j'avais regardé, je pensais : - prendre un gros réservoir d'eau froide à mettre sur le plancher arrière pour pas perdre trop de place et avoir une certaine autonomie, de ce type = https://www.equip-raid.fr/produits/reservoir-eau-40l-frontrunner-1 - plus un réservoir de 10 ou 20L jumelé au chauffe-eau (de lui aussi 10L) tout les deux dans le coffre, avec une pompe qui soit fait circuler l'eau entre les deux pour la réchauffer (avec themo contact pour l'arrêter quand elle est suffisamment chaude sans être brulante), soit qui alimente la douche. Mais de mon côté, le problème est toujours le même, trouver un chauffe-eau fiable et efficace 100% électrique 12V/220V.

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Belle achat Ba le TD27 est un très bon bloc (idem le 4.2 des patrol mais avec 2 cylindres de moins), alors il n'y a pas de raison

Aucune idée mais le cas échéant on en trouve des électrique pour pas très chère. Il y a plusieurs bouchon sur le plancher, il doit y avoir moyen d'en trouver pour passer les 2 durites. Et sur le 60 long avec chauffage arrière, l'eau arrive jusqu'au cubibox entre les siège alors l'installation est quasiment fait. Je ne sais pas pour les 61 long. Personnellement je trouve que c'est le meilleur système pour un véhicule dédié aux voyages car une fois installer, plus besoin de s'encombrer avec du GO ou du gaz. Le matin une douche en faisant chauffer le véhicule et après tu as de l'eau chaude n'importe quand durant ta journée de roulage. Malheureusement pour moi ce ne sera pas sa seule utilisation, donc pas possible.

Une petite vidéo qui illustre la violence lors du déploiement d'un airbag...

Beau de loin, loin d'être beau comme on dit

Soit tu as une pompe qui fait circuler ton eau de ta réserve à l'échangeur comme un filtre de piscine, soit c'est un chauffe eau et le LDR circule dans le serpentin. Dans les 2 cas ça marche mais c'est une installation à demeure.

Slt, Ca avance doucement parce que j'ai autre chose à faire et puis j'aime pas ça alors j'y vais à mon rythme pour pas me dégouter trop vite J'ai vu, beau boulot ! Mais là c'est vraiment bien attaqué en profondeur. Du coup je fais à la meuleuse et disque à lamelles. Ca me permet en même temps de lisser un peu la surface pour avoir un rendu un peu plus propre après peinture. Ce que ne fait pas le sablage.

Salut, Ca avance doucement J'ai fini le pont arrière avec les tirants (reste juste les étriers à repeindre et monter les silentblocs) Mais là on est passé de soleil et 25° à pluie et moins de 10° alors ça va avancer encore moins vite Mais je me suis donné 2ans pour faire ça bien et étaler les frais.

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Après pour 5000 je ne prendrais pas un 3.0L. C'est quand même le fond du panier à ce prix. Pars sur un 60 propre ou un td6 moyen.

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Le gros défaut c'est la corrosion comme tous les 4x4 japonais. Surtout dans ton coin (si tu es du 69). Après le reste, la mécanique est fiable. Regarder si les sphère de ponts avant sont bien sèche et si les disque arrière ne sont pas trop abimer (souvent du au étrier grippé).

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Plus qu'a sortir la disqueuse

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