rep2559
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oui c'est sûr, pour qu'une fois que du réchappé est à sa juste valeur, ça vaut le coup 👍
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Salut, De mémoire l'entraxe des classic est de 165 et quelques alors que 120 sur les p38
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De mémoire, il y avait quelque temps un gars avait réussi à homologuer une jeep YJ avec moteur RD28 (donc changement de marque, de puissance, d'énergie...) et ponts de Toy. Donc qui ne tente rien...
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C'est bien ce qui me semblait, il faut l'autorisation du constructeur et c'est là où dans 99% ça pose problème
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J'aime bien mes 2.8 Et sinon du coup c'est un TD42 turbo d'origine ou c'est un bloc atmo avec rajout d'un turbo ?
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Très propre Laurent ton Patrol 👍
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Pour moi c'est kifkif avec un swap bm ou autre. Et du coup la démarche va intéresser du monde
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2cm de quel côté ? Il y a un truc 😕 La roue ARG ne peut pas sortir plus avec une réhausse c'est l'inverse qu'il se passe. Elle rentre et la droite sort (CF la photo de pierre, tu vois que plus tu réhausse, plus la barre va se mettre à la verticale et plus le pont ira à droite ou la caisse à gauche). Donc soit il y a une modif au niveau de la panhard ou ses fixations soit le déport des jantes n'est pas identique
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oui ce n'est pas inscrit non plus sur les CG des 2.8L mais je pensais que pour le 3.0L 160 ils l'avaient fait
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Pour moi ils te feront un CC en disant confort au type national français du 3.0L (= ta CG) hormis tout ce qui résulte du swap donc toutes les masses, le poids à vide, la cylindrée, la puissance cv et administrative, la source d'énergie, le niveau sonore, le régime de rotation, les rejets de co2...etc Du coup oui c'est intéressant de savoir ce que la dreal va demander en plus une fois qu'elle aura ce papier. Tiens nous au courant car je pense que ça peut intéresser du monde ici
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Beau 4x4 👍 En fait pour l'homologation, il me semble qu'en cas de swap, il faut l'accord du constructeur et c'est là où ça coince 😕
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Et il est de combien le décalage entre ta roue arrière gauche et droite ?
