rep2559
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Si la pression est supérieure à celle de la mise en sécu, faut, à mon avis, déjà commencer par ça...
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Pour moi faut reprendre tout ce qui a été modifié dessus et contrôler. En priorité l'EGR (voir l'astuces, en particulier le réglage de l'actuateur) et voir si les valeurs de pression dans l'admission sont en dessous de la mise en sécu de l'ECU car apparemment la pression a été augmenté.
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Le turbo souffle à combien ?
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Tu saurais nous dire quelle référence de wastegate vous avez monté ?
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Je laisserais tomber le blackson. J'ai acheté un 3.3 blancksonné. Tout les endroit avec blackson était pourri en dessous en grattant. Tout les endroit sans blackson était nickel... Perso je mettrais un bon primaire/aprêt puis antigravillon dans les passages de roues. Ca insonorise et en plus contrairement à la peinture, ça ne s'écaillera pas avec les cailloux.
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Non côté admission, tu fais comme tu veux. Côté échappement par contre il faut le tourner mais le régler aussi pour permet le bon fonctionnement de la géométrie variable.
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Normalement tu as du retirer le corps côté échappement pour le tourner. En le remettant il peut arriver que la bielle se désengage de la géométrie variable.
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Tu es sûr d'avoir bien remonter la bielle qui entraine la géométrie variable quand tu as remis la turbine chaude ?
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