rep2559

Salut et bienvenu ! Si c'est essentiellement pour tracter, pas sur qu'un patrol soit le meilleur choix. Les Jeep WH par exemple sont de plus en plus abordables, ça reste assez fiable et surtout elles sont bien motorisées pour tracter ! Après faut aimer le look et les américaines

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J'avoue on est bon, on trouve même des râleurs qui râlent contre les râleurs

Effectivement pour l'avant si le volant prend trop d'angle, auquel cas il faudra mettre une barre de direction réglable.

Salut, C'est à faire sur le véhicule, il faut juste que le châssis soit centré. Une cale en bois sur la roue et un mètre pour mesurer par rapport à la caisse ou la châssis c'est largement suffisant.

Salut Jmarc, Non rien de nouveau depuis la dernière fois Ici c'est le nord, et il pleut depuis 2 semaines alors... Et puis j'ai un mémoire à faire qui me prend pas mal de temps

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Après plusieurs concepts et photoshops, il semblerait qu'une version allongée du Jimny va enfin voir officiellement le jour : https://www.autonews.fr/actualite/suzuki-jimny-lwb-vers-une-version-rallongee-du-petit-4x4-scoop-95136

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@ouargla "Je parlais en mettant une chaussette " Oui j'avais compris, et donc c'est conçu pour les grosses impureté. C'est juste un préfiltre, ça n'a quasiment pas de résistance (donc négligeable pour nos moteurs) contrairement à un filtre.

C'est conçu pour lol

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Tu as des mousses avec la forme de la tête à mettre. Sinon de la feuille "sand stop" comme en moto/quad ça ne coûte pas très cher

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Ce qui justifie c'est la marque, l'étude/developpement ou "recopiage", les finitions et la facilité/surprise au montage. J'en connais plein qui monte des snorkels à 80€ et en sont content... mais sur des 4x4 en état moyen et pour le TT. Pour un propre, je pense qu'il faut voir les deux et les différences de finition. Ca ne changera pas le travail qu'il fait mais ça fera plus propre.

Tu n'as plus de freins derrière ?

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C'est pareil. Pas la même réf car sur le 60 il y a une découpe pour la purge du réservoir que le 61 n'a pas.

Comme dit plus haut ce n'est pas forcément l'Europe qui t'intéresse ici mais ce que la Suisse va te demander. Rien n'est standardisé entre les pays si ce n'est le COC pour les véhicules commercialisés dans l'UE. Ici pour la france par exemple, c'est prix d'achat + transport + droit de douane + TVA + frais de dossier. A partir de là tu as le véhicule en france. Ensuite il faut l'homologuer et là bon courage pour passer un moteur Euro4 en Euro6D surtout un gros 3.0 sur un véhicule de 2T5. A mon avis, l'aventure s'arrêtera ici. Sans compter le reste du véhicule. Les instances peuvent aussi te demander de changer des organes comme les feux, les ceintures, les vitres...etc si ce n'est pas aux normes UE. Passage par l'Utac puis la Dreal donc. Et enfin si tu arrives jusque là, tu auras 30000€ à ajouter pour l'écotaxe et + taxe annuelle. Bref voilà pourquoi tu passes d'un véhicule à 30000$ soit 25000€ à un véhicule avec lequel tu peux rouler sur le sol français à presque 100000€. A ce prix autant acheter une résidence en afrique et acheter le véhicule là bas. Tu pourras rouler légalement ici tout en étant propriétaire d'une résidence secondaire.

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Après honnêtement, quand tu vois qu'en 4cylindres il sort 125cv et que peu de gens en Terrano2 se soucis de rouler ou non à "son rythme", je pense qu'il faut pas trop s'en faire pour lui. C'est du genre costaux et tu vas pas le tuer demain si tu roules à 110 ou 130...

J'ai oublié, il faut aussi déterminer ton budget. Quand tu vois que les HZJ se vendent neufs au prix d'un Y61 neufs soit +ou- 35000$ mais qu'une fois adapté au marché européen et homologué dans le pays de vente (souvent en essence car plus facile), tu te retouves avec un véhicule à 80000€ soit le triple... faut vraiment le vouloir