rep2559

Oui j'ai pris chez eux du mastic et la peinture ral Nissan pour la calandre et les pare-chocs. Là, Besa c'est à 5min de chez moi et ils préparent en direct le temps que tu paies. Même prix que sur le net donc je préfère faire marcher le circuit-court Et la bombe, honnêtement j'ai essayé pas mal de marque et je ne trouve pas mieux que la hardcore ou la 94 de montana. Peinture pour faire des Tags donc ça résiste bien et c'est surtout l'application qui est top. Quasi pas de coulures. Et idem, dispo en shop à côté de la maison.

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Chez BESA, ils sont à côté de la maison : https://www.bernardoecenarro.com/fr/peinture-industrielle/fabricant-de-peinture/conv-industrie/monocouche-pur-2c-anticorrosion-uhs-alfapur-3796/

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100€ les 4L de peinture/durcisseur, j'espère que je n'aurais plus à y revenir

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Salut, Toutes les pièces extérieures (donc celles ci-dessus) au pistolet et peinture bi-composant de qualité ! Et les petites pièces d'intérieure ou du moteur (qui seront souvent au sec/au chaud) à la bombe (Montana Harcore 2, application vraiment facile, rendu top et pour avoir refait des ressorts avec, très bonne durée dans le temps )

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Salut, Ce coup-ci j'ai appuyer sur le bon bouton pour le transfert d'image , donc voilà les petites avancées : -Le pont arrière dont j'ai ENFIN fini les 2, 3 bricoles qui restait à faire : Vidange, freins neufs, tous les silentblocs neufs et peinture. Je suis à la recherche de tôle pour les disques si quelqu'un en a en bon état, les miennes étaient HS. - Les tirants avec tous les silentblocs neufs et les barres de directions avec rotules neuves. Celle entre les pivots est celle d'origine, l'autre c'est la renforcée qui était sur le 61. - Ensuite j'avais récupéré des supports de phare avec réglages électriques dans une casse (pas de réglages sur le miens, et je trouve que c'est pratique). Je viens de les refaire à neuf. Concernant les optiques, pour le moment je garde ceux d'origine, on verra quand il roulera si je passe sur des translucides... - En parallèle, je suis en train de voir si je peux sauver l'amortisseur de direction Touch Dog (de merde, faut le dire quand ça en est ! ). Je passe les silentblocs HS au bout d'un an, comme ca fait quelque année qu'il fuit, si j'arrive à changer sans le spi sans pb et qu'il peut encore faire quelques années histoire de le rentabiliser, ça m'arrange ! Donc découpe de la soudure et ouverture pour changer le spi car le montage/démontage est par l'intérieur. A suivre... Et le pont avant est quasi fini de démontage / ponçage, j'espère le finir pour avril, afin de passer au chassis et remonter tout le 4x4 sans la caisse A+ Rémy

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C'est vrai que les valeurs sont énormes ! Tu dois facilement être à 0,5. Après il faut savoir de quelles couleurs sont les fumées et si il si la pompe a été optimisé ou non. Si la pompe a son réglage d'origine, comme le dit François roland, il ne faut pas y toucher mais chercher ailleurs les causes. Injecteurs / egr / juste encrassé car conduite sous 2500tr...etc

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Demande plutôt au contrôleur car elle n'est pas exhaustive cette liste, il y a bien d'autres dimensions autorisés. Mon 60 est d'origine en 235/80R16 et ça ne figure pas dedans. Idem, mon contrôleur m'avait donné une liste de tailles possibles pour le 61 (que j'ai perdu), il y en a bien d'autres, en 17, en 18"...etc

Salut, Je roule en 235/80r16 sur des jantes en 7x16. J'aurais tendance à te dire oui si tu ne dégonfles pas trop. Mais ça risque de faire petit. Sinon effectivement plutôt viser du 6x15. Pourquoi ne te tournes-tu pas vers du 31x10.5r15 qui est d'origine sur les GR et qui est surtout une monte très facile à trouver ? Ce sont des grandes marques donc tu devrais t'y retrouver.

Et t'en fait aussi bonne pub ? Je ne suis pas trop tente de toit mais c'est vrai que celle là est pas mal pour une souple et niveau prix elle est vraiment bien placé

Sympa, Il me semble déjà avoir plus ou moins vu la même sur une 205 Là :

Oui mais ce que je veux dire c'est qu'il faut distinguer où on fait la mesure, sinon on ne parle pas de la même chose. Les 10cv d'un banc à l'autre sont ceux qui posent problème et qui "fausse" les mesures. Les 60 à 70cv sont tout à fait normal, ce sont les pertes dû aux frottements dans la transmission, personne ne peux y échapper. Et c'est pareil, c'est un %. Sur le GR il est très certainement bien pire. C'est d'ailleurs en mesurant ces pertes qu'un banc standard peut estimer la puissance DIN (au volant moteur donc). Ces cv ne sont pas vraiment perdu comme les erreurs cité plus haut, ils servent à vaincre les frottements de la chaine cinématique.

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Hello, 10cv sur quasiment 600 ce n'est pas énorme. Ca donne à peine 2% d'erreur Par contre entre 130 et 150 c'est 20cv d'écart voir 30 par rapport à l'origine et sur 160cv c'est énorme. C'est quasiment 20% !

Elles sont toutes aux vilebrequins hormis la dernière qui est spécifique à l'agricole. Après c'est juste le nombre de périphériques qui change. Aujourd'hui, en automobile, quasiment tout le monde parle en DIN par convention. Ne serait ce que pour avoir une valeur fiable sur la CG et pouvoir parler de la même chose. Le banc c'est une DIN estimée à partir de celle aux roues, ce qui permet justement de comparé avec les données constructeurs. Donc on parle bien de la même chose. Ensuite, ok pour les erreurs par rapport au banc (souvent entre 10 et 15%) mais dans ce cas quand tu fais la moyenne des passages avec les erreurs tu arrives +ou- à la valeur constructeur parce que tu as les erreurs en moins et celle en plus. Le 3.0L la moyenne est à 20cv de moins par rapport aux 158/160cv parce que les valeurs vont souvent de 135 à 145.

Pourquoi tu ne prends pas juste de la durite au bon diamètre dans un AD ou autre ? La forme et le chemin n'est pas ultra complexe...

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