rep2559
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du 8 c'est trop large... Moi, je mettrais du 6 ou 7 de large sans trop de déport avec des élargisseurs de 30
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et le repreindre pour protéger?? car à la base il est peint le cuir
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ba si ca les vaut... Franchement je préfèrerai mettre 14000 dans un patrol refait que 25 000 dans un HDJ rincé
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Salut Vraiment très chouette ton safari Je t'envie d'avoir un tel moteur surtout en TD d'origine ! Pour les ressorts, pourquoi tu ne te tourne pas vers du sur-mesure?? Tu aurais exactement ce que tu voudrais non?
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Oui sur le site ils ont tous la même références de 98 à aujourd'hui Voici une photo sur un trol d'origine :
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Bonjour, J'ai édité le titre. Je vend mes ressorts (et que les ressorts) Etat quasi neuf, très peu de km. Prix 350€ les 4 (valeur neuve 443€) A+ Rémy
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Un conseil, cherche un bon chaudronnier qui travaille l'inox, il t'en fera un au vrai prix (pas avec une marge de 100% )
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Ah bon! ce même moteur equipe les laurel et c'est une berline qui est réputé pour avaler les KM sans soucis (et l'autoroute en particulier) Je croyais que le patrol , comme tous les 4x4 n'avait pas pour but premier de faire de l'autoroute et " d'avaler des kms." ... Je parle du moteur (pour info le RD28 est plus un moteur typé voiture que 4X4 = alésage plus grand que la course, c'est d'ailleurs pour cela qu'il est si peux coupleux mais qu'il prend très facilement les 5000tr), pas du véhicule Après entre avaler des kilomètres à longueur de temps et pouvoir partir en vacances sans stresser il y a une différence... Après chacun fait ce qu'il veut avec son patrol
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Au début j'avais des ressorts +6 TM avec les même amorto que toi en +10 au lieu de +6 TM. J'ai revendu et depuis j'ai un +5 (amorto et ressort) Ironman. (la présentation -> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70660&postdays=0&postorder=asc&start=0 Mais je voudrais te prendre tes ressorts pour changer les miens et par la suite mettre des amorto en +10 mais réglable et bombone separé pour que ca reste roulable sur route Ce qui est bien avec trail master c'est que les ressort sont plus long donc tu peux mettre des amortisseurs en +10 alors que si je fais cela avec mes ironman, je vais les perdre! -
sa dépend regarde mon ancien 61 Ironman?? C'est ce que j'ai actuellement et c'est pas pareil, c'est pour cela que je voudrais remettre du TM
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sa dépend regarde mon ancien 61 Ironman?? C'est ce que j'ai actuellement et c'est pas pareil, c'est pour cela que je voudrais remettre du TM
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Ah bon! ce même moteur equipe les laurel et c'est une berline qui est réputé pour avaler les KM sans soucis (et l'autoroute en particulier)
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Salut Très beau ton troll Pour avoir eu la même config, c vrai que ca croise bien (mais sur un 61 ca fait vachement moins impressionant! )
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Faut arrêter de dire qu'il faut pas faire d'autoroute en patrol Si l'entretien est bon, le radiateur propre, roule ....
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Je mets 2.3 partout
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moi j'ai ca dans le garage, jamais monté car je pense que ca fera trop de bruit En inox, je peux prendre les côtes si ca interesse quelqu'un:
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Vraiment sympa En plus il croise aussi bien devant que derrière, c'est cool Pas comme un GR!
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Ah ça marche Malheureusement pas chez moi En tout cas beau troll, et félicitation pour les modifs, ca va croisé au top avec des bons amortisseurs Tu va mettres une barres anti-couples?? Tu n'arrive pas à lire la vidéo? Si tu appelle "barre anti-couple" la pièce qui va maintenir le pont AR, alors oui car en forçant le pont se redresse énormément Pour la vidéo ca marque que l'utilisateur n'a pas encore envoyer de vidéo... Par barre anticouple j'ented cela: pour eviter que le pont tourne sur lui même à cause du couple moteur:
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Ah ça marche Malheureusement pas chez moi En tout cas beau troll, et félicitation pour les modifs, ca va croisé au top avec des bons amortisseurs Tu va mettres une barres anti-couples??
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Salut fred, Très beau ton patrol, en plus il croise bien Je crois reconnaître le passage à gué
